Есть стройки, которые можно «прикрыть забором» и спокойно работать годами.
А есть Кольцевая линия — артерия, которую нельзя пережимать ни на минуту. И поэтому строительство новой станции «Достоевская» — это не про «котлован, кран и бетон», а про хирургию под движением: пока наверху живёт центр города, а внизу идут поезда, рядом с ними вырастают обходные тоннели и камеры переключения движения.
Ниже - разбор, что именно сейчас делают метростроители, зачем нужны эти «камеры», и как выглядит подземная работа вживую.
Где появится «Достоевская» на Кольцевой
Новая станция строится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и станет пересадочной на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии.
Локация — самая «нервная» для строительства: вдоль Суворовской площади, в районе примыкания улиц Самотёчной и Дурова, частично под Екатерининским сквером.
По проектным материалам у станции будет два вестибюля, с выходами к улице Делегатской, улице Дурова, Олимпийскому проспекту и соседним кварталам; отдельно отмечается, что путь к одному из вестибюлей пройдёт через траволаторный коридор.
А ещё это событие «историческое»: станцию называют первой новой на Кольцевой после замыкания линии в 1954 году — т.е. проект редкий даже по меркам Москвы.
Главная интрига стройки: поезда будут ездить «в обход» несколько лет
Самый необычный элемент этого строительства — обходные тоннели. Их задача простая по смыслу и сложная по исполнению:
- сначала строители прокладывают новые тоннели в обход будущей станции;
- затем поезда временно переводят на них;
- и только потом начинается «самая тяжёлая» часть — устройство основных конструкций станции там, где обычно проходят поезда.
По официальным сообщениям, общая протяжённость обходных тоннелей более 1,7 км, причём значительную часть проходят горным способом (по сути «почти ручная» подземная работа с малой механизацией).
Термин «камеры переключения движения» и для чего их четыре
Если обходные тоннели - это «объездная дорога», то камеры переключения движения - это «развязки», где поезд сможет уйти с привычной траектории и перейти на временный маршрут.
По текущим данным со стройки:
- метростроители выполнили сбойку (соединение) левого обходного тоннеля с одной из камер, пройдя свыше 870 метров грунта;
- на параллельном (втором) обходном тоннеле пройдено свыше 800 метров из запланированных 835;
- суммарно на объекте пройдено почти 4 км тоннелей;
- общестроительная готовность станции оценивается в 41%.
Также сообщается, что всего предусмотрено четыре камеры, и в них должны появиться восемь опор свода (пока готовы две опоры для двух камер).
И вот тут становится понятно, почему иллюстрации, того что происходит, выглядят так «по-взрослому»: камеры — это не маленькие «ниши», а полноценные подземные объёмы со сложной металлоконструкцией и креплением.
Как это выглядит вживую
Фото 1. Длинный технический коридор и «нервы» стройки
На кадре — вытянутый подземный проход с временными путями, кабельными линиями и мощной вентиляцией (тот самый серебристый воздуховод под потолком). Это типичная «кровеносная система» стройки: здесь идёт доставка людей, материалов, оборудования, вывоз грунта.
Отдельно бросается в глаза массивная бетонная/железобетонная конструкция слева и пучки арматуры — это уже элементы будущих сопряжений и укрепления, которые работают как «скелет» в месте сложных переходов.
Фото 2. Вход в круглый тоннель с обделкой
Здесь виден круглый контур тоннеля с частой металлической «сеткой» обделки/крепи и временной разводкой. Такие кадры хорошо показывают разницу между «просто тоннелем» и зоной, где идут нестандартные работы: впереди - свет, техника, на пути - подсыпка, временные рельсы.
Фото 3–4. Сердце камеры: тяжёлая металлокрепь, болты, мокрый грунт
Это самые «атмосферные» снимки. Тут видно, почему в официальных сообщениях так часто звучит «горный способ»: грязь, влажный грунт, плотная металлоконструкция с узлами на болтах, подвешенные кабели, локальное освещение — ощущение, что работа идёт буквально в нескольких метрах от действующей инфраструктуры.
Такие зоны делают по максимуму надёжными: камера должна выдерживать нагрузки и при проходке, и позже — когда через неё будет организовано переключение движения.
Фото 5. Ровный круговой тоннель «как в учебнике»
Этот кадр — визуальное объяснение фразы «поезда пустят в обход». Прямой перспективный тоннель с чёткой геометрией и технологическим путём показывает, что обход — это не «времянка», а полноценный участок, который должен работать надёжно и чётко.
Фото 6. Схема участка: где обходы и как логика «перепуска» собирается в систему
На схеме хорошо читается сама идея проекта: вокруг будущей станции заранее формируется обходная траектория, а в ключевых точках закладываются узлы (камеры), через которые движение можно будет перестроить так, чтобы основной этап строительства пошёл без остановки Кольцевой.
Важно: на старых рабочих схемах иногда встречаются «директивные сроки» и проектные формулировки, которые со временем корректируются. Поэтому ориентироваться стоит на актуальные официальные сообщения о ходе и планировании работ.
Почему здесь невозможно «раскопать и построить» как на новых линиях
Про «Достоевскую» часто говорят как про один из самых сложных проектов по трём причинам:
- исторический центр и плотная застройка;
- множество инженерных коммуникаций;
- подземные воды и сложная гидрогеология.
Отсюда — и выбор технологии: открытый котлован здесь не подходит, поэтому применяется горный способ с использованием малой механизации (вплоть до по факту «ручной» проходки на отдельных этапах).
Чтобы стройка не «встала» из-за логистики, задействуют сразу несколько шахтных стволов: сообщалось, что для строительства станции в составе действующей линии сооружают семь шахтных стволов, а на площадке одновременно работают более 700 человек.
Отдельно отмечалось и включение второго шахтного комплекса для спуска/подъёма людей и инструментов, и вывоза породы.
Что будет дальше: понятная дорожная карта без «магии»
Если разложить процесс по шагам, логика такая:
Шаг 1. Довести до готовности оба обходных тоннеля и завершить ключевые сбойки. (По одному из обходов уже выполнено соединение с камерой.)
Шаг 2. Достроить камеры переключения движения (их четыре) и сформировать своды/опоры, чтобы узлы были готовы к эксплуатации.
Шаг 3. Перевести поезда Кольцевой линии на обход — и только тогда начать полноценное возведение основных конструкций станции в зоне нынешнего хода поездов.
Шаг 4. После финиша строительства станционного комплекса вернуть движение на «штатные» тоннели — уже через новую станцию.
По плановым материалам городских служб станцию связывают с горизонтом 2030 года.
Как эта стройка изменит центр Москвы
«Достоевская» на Кольцевой — это не просто ещё одна станция «в коллекцию». Это:
- дополнительная пересадка между линиями в самом загруженном контуре;
- новые выходы к Суворовской площади и соседним улицам;
- попытка «сшить» пешеходные маршруты (в том числе через траволаторный коридор) там, где сейчас часто приходится делать большой крюк.
И главное — всё это строится без «выключения» Кольцевой из жизни города.
Финал, о котором хочется сказать вслух
Когда смотришь на ваши кадры, особенно на фото 3–4, понимаешь простую вещь: метро в центре строят не как объект — его буквально вырезают в живой ткани города. Тихо, мокро, тяжело. И очень точно.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные):
- Описание станции «Достоевская» (Кольцевая линия) на портале Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы — https://stroi.mos.ru/metro/station/98
- Новость о ходе строительства «Достоевской» и особенностях работ в условиях действующей Кольцевой линии — https://stroi.mos.ru/news/mer-moskvy-rasskazal-o-stroitiel-stvie-stantsii-mietro-dostoievskaia
- Материал о завершении/ходе работ по обходным тоннелям в районе будущей станции — https://stroi.mos.ru/news/v-raionie-budushchiei-stantsii-mietro-dostoievskaia-zaviershaietsia-stroitiel-stvo-obkhodnykh-tonnieliei
- Публикация о строительстве станции «Достоевская» (расположение, пересадка, параметры/статус работ) — https://www.m24.ru/news/transport/28012026/868193
- Итоги и планы строительства метро (контекст по срокам и общим планам развития) — https://stroi.mos.ru/news/sierghiei-sobianin-rasskazal-ob-itoghakh-i-planakh-stroitiel-stva-mietro
- наш автор, решивший сохранить анонимность
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!