Сегодня ВАЗ-2108 принято называть переломной моделью, первым по-настоящему современным советским автомобилем и решительным шагом в сторону Европы. Но если вернуться в середину 80-х, реакция была диаметрально противоположной. Гораздо жёстче, прямолинейнее и обиднее: "Это не Жигули", "уродство", "переднеприводная игрушка, а не машина".
Главная ирония в том, что технически восьмёрка была лучшим, самым прогрессивным и продуманным автомобилем, который АвтоВАЗ когда-либо создавал к тому моменту. И именно это её превосходство - передний привод, новая платформа, непривычный дизайн, и стало её главной проблемой в глазах консервативного покупателя. Она была слишком хороша и слишком чужа для своего времени.
Страна, которая ждала одно, а получила другое
К началу 80-х советский автолюбитель точно знал, какой должна быть машина. Классическая компоновка, продольный мотор, задний привод, ремонт "на коленке" и знакомая логика управления. ВАЗ-2101, 2103, 2106 - это был не просто модельный ряд, а устоявшаяся картина мира.
Передний привод воспринимался как нечто подозрительное. Его знали по редким импортным машинам, но не считали чем-то надёжным. Для массового сознания он выглядел сложнее, нежнее и, главное, чужероднее.
А ВАЗ-2108 пришёл сразу со всем, что ломало привычки.
Передний привод как культурный шок
С инженерной точки зрения переход на передний привод был абсолютно логичным. Он давал лучшую управляемость на скользкой дороге, больше пространства в салоне, более компактную компоновку.
Но для советского водителя это означало другое: новые шарниры, новые углы, новые ощущения за рулём. Машина вела себя иначе. Не толкала сзади, а тянула спереди. На пределе снос, а не занос. Для человека, привыкшего к классике, это казалось неправильным.
Добавим сюда слухи о ломучих ШРУСах и невозможности ремонта без специнструмента, и образ складывался сам собой. Не надёжный автомобиль, а капризная новинка.
Итальянский дизайн, который оказался слишком честным
Кузов ВАЗ-2108 разрабатывался при участии итальянских специалистов, и это видно. Клиновидный профиль, большая площадь остекления, покатый капот, отсутствие привычного хрома.
Для Европы - современно. Для СССР - вызывающе.
Машину называли "утюгом", "мыльницей", "обрубком". Людям не хватало солидности. Не было ощущения статуса, которое давала та же 2106. Восьмёрка выглядела лёгкой, почти игрушечной - особенно в трёхдверном кузове.
Парадокс в том, что именно эта честность формы позже станет её главным достоинством. Но тогда она воспринималась как недостаток.
Мотор, коробка и ощущение хрупкости
Под капотом ВАЗ-2108 стоял принципиально новый двигатель, разработанный совместно с Porsche. Современная камера сгорания, верхний распредвал, хорошие показатели по экономичности.
Но для рядового владельца всё это звучало слишком абстрактно. На практике он видел мотор, к которому не подходят старые привычки. Регулировки другие, доступ иной, характер непривычный.
Коробка передач тоже не радовала первых покупателей. Шумы, нечеткие включения, вибрации - детские болезни новой конструкции быстро превращались в повод для обобщений: "вся машина такая".
Цена ожиданий и реальность эксплуатации
Есть ещё один момент, о котором редко говорят. ВАЗ-2108 ждали как следующую ступень Жигулей. А получили машину с другим характером.
Она требовала аккуратного обслуживания, понимания новой техники и терпения к мелким недочётам. Советский покупатель был к этому не готов. Он хотел простоты и предсказуемости.
В итоге возник разрыв: автомобиль объективно был шагом вперёд, но субъективно - шагом в сторону.
Прошли годы. Появились доработанные версии, улучшилось качество сборки, накопился опыт эксплуатации. ВАЗ-2108 начали понимать.
Выяснилось, что он экономичен, устойчив на зимней дороге, удобен в городе и, при нормальном обслуживании, вполне надёжен. Именно тогда восьмёрка обрела уважение, но уже без того массового энтузиазма, на который рассчитывали вначале.
Что на самом деле не простили ВАЗ-2108
Ему не простили не поломки и не дизайн.
Ему не простили разрыв с привычным прошлым. Он слишком резко показал, что старый мир Жигулей заканчивается. А к таким переменам общество редко бывает готово.
ВАЗ-2108 не был позором. Он был честным и своевременным с точки зрения инженерии и несвоевременным с точки зрения массового сознания.
Сегодня мы понимаем, что именно с него начался переход советского автопрома в современность. Но тогда это был автомобиль, который оказался умнее своего времени.
А такие машины почти всегда сначала отвергают.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.