Кривые зазоры, быстро ржавеющий кузов, воющий редуктор – типичные черты российского автомобиля. Технологическая деградация длилась десятилетиями... И сегодня пациент (автопром) скорее мертв, чем жив. Почему так произошло? Разберем по фактам, а также посмотрим, какова перспектива воскрешения усопшего.
Отсутствие российской компонентной базы
Современный автозавод не производит, а собирает. 70–80% стоимости машины — это компоненты сторонних поставщиков: системы впрыска, блоки ABS/ESP, подушки безопасности, турбины, оптика. В России практически полностью отсутствуют разработчики и производители таких комплектующих.
Мы десятилетиями полагались на Bosch, ZF, Continental, Valeo. Когда они ушли, выяснилось, что высокая локализация Lada Vesta — это миф. Штамповка металла и литье пластика — это не продвинутые технологии. Продвинутые технологии — это микрочипы блоков управления, прецизионные форсунки, гидроблоки АКПП. Без них автомобиль превращается в повозку уровня 1980-х, что мы и увидели в «антикризисных» версиях.
Проблема тиража и качества
В машиностроении качество и конкурентная цена стали зависеть от тиража. Чтобы окупить вложения в роботизированную линию сварки или высокоточные станки, нужно выпускать миллионы единиц продукции. Российский рынок слишком мал (около 1,5 млн машин в год), чтобы ориентироваться только на него.
Из-за малых тиражей заводы используют универсальное оборудование вместо специализированного или старую оснастку (штампы, пресс-формы) сверх ресурса. Отсюда «плавающие» зазоры и вибрации. Мы не можем обеспечить микронные допуски, потому что экономика не позволяет вложиться в оборудование, которое эти допуски обеспечивает.
Архаичные автомобильные платформы
Разработка новой автомобильной платформы — это 4–6 лет времени и свыше сотни миллиардов рублей инвестиций. Российский автопром десятилетиями эксплуатирует советское наследие. Платформы «Нивы» (из 1970-х) и «буханки» УАЗа (из 1960-х) конструктивно небезопасны и неэффективны. Их невозможно модернизировать: негде разместить зоны деформации, некуда спрятать электронику.
Отсутствие вложений в НИОКР и проблемы с материалами
Вместо вложений в НИОКР, прибыль с автопрома растрачивалась и проедалась, лишь крохи уделялись на косметический рестайлинг. В итоге российская инженерная школа разучилась создавать продукт с нуля.
Автомобиль — это не только сталь, но и сложные полимеры, легированные сплавы, сложные смазки. Сегодня у нас дефицит технологий литья легких сплавов, выдерживающих высокие температурные нагрузки современных турбомоторов. А также нехватка качественного оцинкованного проката и катафорезных грунтов, которые препятствуют быстрой коррозии кузовов.
Стратегия бейдж-инжиниринга
Текущая стратегия «приклеить шильдик на китайский автомобиль», как в случае с новым «Москвичом» или «Волгой» — это тупик для инженеров и промышленников. Такой подход добивает остатки конструкторской школы. Инженеры превратятся в специалистов по отверточной сборке и перестанут понимать, почему узел спроектирован именно так.
Есть ли перспектива воскрешения?
Чтобы создать современный автомобиль, нужно догнать мировых лидеров электронной, химической, металлургической и станкостроительной промышленности. А для этого нужно двигаться быстрее лидеров, чего и в помине нет. Поэтому воскрешения российского автопрома в ближайший десяток-другой лет ожидать не стоит. Или все же попытаемся?
Автор статьи: Vlad Falcon
Данная статья отражает частное мнение автора и может не совпадать с официальной позицией инжиниринговой компании "Комплекс КАД".
Для консультаций по конструкторским и технологическим услугам звоните по ☎ +7 (495) 127-72-03
Приглашаем в наш телеграм-канал, а также на наш сайт
С уважением, команда «Комплекс КАД