В тот черный день, 25 июля 1971 года, в аэропорту Иркутска при заходе на посадку потерпел крушение самолёт Ту-104, следующий рейсом Одесса - Владивосток.
Подробности рейса
Было воскресенье. Лайнер следовал по маршруту длиной восемь тысяч километров из Одессы во Владивосток с промежуточными посадками в Киеве, Челябинске, Новосибирске, Иркутске и Хабаровске.Это был один из наиболее протяженных маршрутов СССР.
Авиационный портал сообщает:
По маршруту полета прогнозировалось: облачность 6-9 баллов, кучево-дождевая, верхняя граница 3-4 километров, нижняя граница 200-300 метров, в облаках сильная болтанка, ливневый дождь, обледенение на высотах от 4 000 до 2 500 метров
Промежуточные посадки были предусмотрены, потому что технически данная модель самолёта не имела возможности совершить полет такой дальности беспосадочно.
Трагедия
За минуту до половины девятого утра экипаж начал снижаться на глиссаде. Не долетя восемь километров до полосы, лайнер отклонился влево, однако экипаж принял меры, чтобы скорректировать курс. Вслед за этим произошла странность: вероятнее всего, приборы показали завышенную скорость и пилоты, чтобы ее понизить, перевели воздушное судно в положение горизонтального полета. Рекомендуемая скорость - триста километров в час, однако скорость лайнера упала до двухсот семидесяти. Вертикальная же скорость, при которой лайнер снижался, увеличилась до девяти километров.
Авиационный сайт сообщает:
Сход самолета с полосы влево произошел под углом 15-20 градусов к её оси на удалении 400 метров от торца и сопровождался отделением левого крыла со стойкой шасси.
В 8.35 утра лайнер коснулся полосы правой стойкой шасси, после чего левой и носовой.
Avia.pro сообщает:
Общая длина движения самолета и его разрушенных частей от места первого касания составила 500 метров. Самолет частично сгорел.
Расследование
Официальное расследование ни к чему не привело, причину авиакатастрофы так и не нашли. Было выявлено, что, из-за того, что разгерметизировался трубопровод скорости, приборы давали неверные показания. Также комиссия установила, что экипаж ошибочно пытался снизить скорость, вследствие чего лайнер потерял высоту. Были отмечены сложные метеорологические условия: облака плыли низко и образовавшаяся дымка могла привести к неправильной ориентации экипажа.
На борт Ту -104 в тот день поднялись 118 пассажиров и 8 членов экипажа. Из них погибли 93, среди которых 20 несовершеннолетних, а также 4 члена экипажа. Только две трети из них погибли от травм, полученных при ударе. Остальные задохнулись продуктами горения, в именно газом.
Выжившие в катастрофе столкнулись с ужасающей картиной: изувеченные тела, обломки самолета и пламя, охватившее обломки. Многие пассажиры, чудом избежавшие мгновенной смерти, оказались заблокированы в искореженных остатках салона. Героические усилия спасателей и местных жителей помогли извлечь раненых из-под обломков и оказать им первую помощь. Врачи боролись за каждую жизнь, но травмы были слишком серьезными для многих.
После трагедии
Эта трагедия глубоко потрясла Иркутск и всю страну. В память о погибших на месте крушения был установлен скромный мемориал. Списки жертв до сих пор хранятся в архивах, напоминая о том страшном дне. Родственники и близкие погибших спустя годы продолжают чтить их память, приезжая к мемориалу, чтобы возложить цветы и почтить память тех, кто не вернулся домой.
Авиакатастрофа Ту-104 в Иркутске стала одной из самых крупных в истории советской авиации. Она заставила пересмотреть требования к безопасности полетов и совершенствовать системы управления воздушным движением. Хотя точные причины трагедии так и не были установлены, она послужила уроком для авиационных специалистов, подчеркнув важность подготовки экипажей, надежности оборудования и учета сложных метеоусловий.
После катастрофы Ту-104, эксплуатация этого типа самолетов в СССР постепенно сворачивалась. Авиаконструкторы и инженеры работали над созданием более безопасных и надежных воздушных судов. Трагический опыт иркутской катастрофы стал стимулом для улучшения авиационной отрасли и повышения уровня безопасности для пассажиров и экипажей.
Время лечит, но память о трагедии 25 июля 1971 года навсегда останется в сердцах тех, кто потерял близких, и в истории советской авиации. Это напоминание о том, как важно ценить каждую жизнь и стремиться к максимальной безопасности в небе.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/olga_borisova7474