Мой близкий товарищ, назовем его Виктор, относится к той категории водителей, которые патологически не переносят современные автомобильные тренды. Все эти огромные планшеты вместо приборов, сенсорные кнопки, которые не нажмешь на ходу, и малолитражные турбомоторы вызывают у него приступы искреннего негодования. Он старой закалки, любит честное железо, классические автоматы и японскую философию автомобилестроения. Именно поэтому, когда встал вопрос о смене машины, он даже не смотрел в сторону новомодных китайских брендов, заполонивших рынок.
Его целью была новая Mazda CX-5. Слухи о том, что марка вернулась в Россию и дилеры снова торгуют официальными машинами с гарантией, грели ему душу. Виктор взял накопленные деньги, оформил предварительную заявку на кредит и с боевым настроем отправился в дилерский центр, ожидая увидеть там ту самую японскую мечту.
Однако визит в автосалон обернулся для него настоящим культурным и финансовым шоком, который полностью перевернул его представление о текущей ситуации на рынке. Первое, что сбило его с толку при изучении прайс-листов, это названия комплектаций. Он ожидал увидеть привычные слуху Supreme, Active или Executive, но вместо этого на бумаге красовались какие-то совершенно чужеродные обозначения.
Топовая версия называлась «Smart Elegant Pro», а в скобках было приписано загадочное «Zhi ya Pro». Более доступная версия именовалась «Comfort», но с припиской «Shushi». Менеджер, видя недоумение Виктора, неохотно признался, что машины эти не из Хиросимы, а с совместного предприятия Changan Mazda в Китае. Это был первый звоночек, но Виктор решил не сдаваться, ведь шильдик-то родной, маздовский, а глобализация сейчас везде.
Настоящее разочарование наступило, когда дело дошло до технических характеристик. Виктор, как человек практичный и живущий в климате, где полгода лежит снег, рассматривал покупку кроссовера исключительно с полным приводом. Для него это аксиома безопасности и проходимости. Он начал изучать спецификации машин, стоящих в наличии, и не поверил своим глазам. Абсолютно все представленные экземпляры 2025 года выпуска были оснащены только передним приводом.
Под капотом стоял проверенный временем атмосферный мотор 2.0 литра мощностью 155 лошадиных сил. Само по себе сочетание мотора и классического автомата неплохое, но покупать высокий кроссовер на переднем приводе за такие деньги Виктору показалось верхом абсурда.
Финальным аккордом, который окончательно похоронил идею покупки, стала цена. За комплектацию Smart Elegant Pro в черном или белом цвете дилер просил 4 720 000 рублей при покупке за наличные. Почти пять миллионов рублей за переднеприводный автомобиль китайской сборки со 155-сильным мотором! Даже если согласиться на все условия дилера, оформить кредит и сдать свою старую машину в трейд-ин, цена снижалась лишь до 4 190 000 рублей.
Были варианты попроще, например, та самая комплектация Comfort (Shushi), которая со всеми скидками стоила от 3 850 000 рублей. Но, сев в салон этой «доступной» версии, Виктор понял, что за почти четыре миллиона ему предлагают тканевый салон, простенькую приборную панель и экран мультимедиа, который по качеству графики и быстродействию проигрывает любому современному смартфону.
Виктор стоял посреди шоу-рума и пытался найти хоть один рациональный аргумент, чтобы расстаться с такой суммой. Да, машина красивая, дизайн Kodo все еще актуален. Да, эргономика водительского места у Мазды эталонная. Но платить 4,7 миллиона рублей за ностальгию и передний привод он был не готов. В голове невольно возникало сравнение с конкурентами, которых он раньше игнорировал. За эти же деньги, а то и дешевле, в соседних салонах стоят Geely Monjaro или Exeed RX. Там за 4,5 миллиона покупатель получает полноценный полный привод, мощный турбомотор на 238 или 249 сил, роскошный салон с кожей наппа, панорамную крышу и, самое главное, официальную гарантию 5 лет, которая действует по всей стране.
В итоге здравый смысл и калькулятор победили любовь к японскому бренду. Виктор вышел из салона Мазды с четким пониманием, что его пытаются обмануть, продавая устаревшие технологии по цене премиума, пользуясь лишь силой бренда. Японцы, а точнее их китайские партнеры, явно потеряли связь с реальностью российского рынка. Мой друг развернулся и пошел смотреть те самые «планшеты на колесах», потому что голосовать рублем нужно за реальные потребительские свойства, безопасность и комфорт, а не за былые заслуги компании, которая сегодня даже не может предложить полный привод в машине за пять миллионов.
А вы бы отдали предпочтение японскому бренду китайской сборки без полного привода или выбрали бы более оснащенного «китайца» за те же деньги? Пишите в комментариях, какой выбор сделали бы вы.