В советском повседневном транспорте мопеды занимали особую нишу — это был доступный, экономичный и достаточно простой в обслуживании вид передвижения для подростков и взрослых. Сегодня мы подробно разберём историю этих машин, их устройство, самые популярные модели и то, почему они стали настоящей легендой своего времени.
Что такое мопед: суть и принцип работы
Название «мопед» возникло от слияния слов «мотоцикл» и «педаль». Изначально это были велосипеды с вспомогательным моторчиком, где педали выполняли несколько функций:
- запуск двигателя;
- дополнительный привод на сложных участках;
- основной способ передвижения при выключенном моторе.
Ключевые особенности конструкции:
- маломощный двигатель (обычно 45–50 см³);
- педальный привод, связанный с задним колесом;
- простая рама, часто унифицированная с велосипедной;
- минимальное электрооборудование (фара от динамо‑машины, иногда стоп‑сигнал).
История появления в СССР
Первые мопеды в Советском Союзе начали выпускать в 1960‑е годы. В то время вырос спрос на личный транспорт, но автомобили оставались дорогими, а мотоциклы требовали водительского удостоверения. Мопеды стали золотой серединой: они были доступны по цене и не требовали специальных прав.
Производство развернули на нескольких крупных заводах:
- Рижский мотозавод (РМЗ) — марка «Рига»;
- Львовский мотозавод (ЛМЗ) — серия «Верховина»;
- Пензенский велосипедный завод — мопеды «Сура» и «Птаха».
Технические особенности советских мопедов
Двигатель:
- двухтактный, воздушного охлаждения;
- объём: 45–49 см3;
- мощность: 1,5–2,5 л.с.;
- топливо: смесь бензина АИ‑76/80 с маслом (пропорция 20:1).
Трансмиссия:
- одноступенчатая коробка или прямое соединение через центробежное сцепление;
- цепная передача на заднее колесо.
Ходовая часть:
- стальная рама велосипедного типа;
- передняя вилка — телескопическая или рычажная;
- колёса: 19–24 дюйма, с пневматическими шинами;
- тормоза: барабанные (иногда только задний).
Электрооборудование:
- фара от динамо‑машины (на ранних моделях);
- на поздних — аккумулятор и электронная система зажигания.
Знаковые модели и их характеристики
1. «Рига‑13» (1983–1998)
- Самый массовый советский мопед.
- Двигатель: Д‑8, 45 см3, 1,3 л.с.
- Максимальная скорость: 40 км/ч.
- Особенности: лёгкий запуск, надёжность, простота ремонта.
- Вес: 42 кг.
2. «Верховина‑5» (1970–1980‑е)
- Популярная модель Львовского завода.
- Двигатель: Ш‑57 или Ш‑58, 49,8 см3, 2,2 л.с.
- Скорость: до 50 км/ч.
- Отличия: улучшенная подвеска, более удобное седло.
3. «Карпаты‑2» (1986–1990‑е)
- Модернизированная версия «Верховины».
- Дизайн в стиле мини‑мотоцикла.
- Электрооборудование: аккумуляторная система зажигания.
- Грузоподъёмность: до 100 кг.
4. «Сура‑2» (1980‑е)
- Производился в Пензе.
- Отличался усиленной рамой и колёсами 24 дюйма.
- Часто использовался в сельской местности.
5. «Птаха» (1980‑е)
- Компактный мопед для подростков.
- Минимальный вес и упрощённая конструкция.
- Скорость: до 35 км/ч.
Где использовались мопеды
- В городе:
- доставка почты и мелких грузов;
- передвижение студентов и рабочих;
- прогулочный транспорт.
- В деревне:
- поездки на поля и фермы;
- перевозка небольших грузов (овощей, инструментов);
- транспорт для подростков.
- В службах:
- почтальоны;
- инспекторы (лесники, энергетики);
- курьеры.
Плюсы и минусы советских мопедов
Достоинства:
- низкая стоимость (дешевле мотоциклов и автомобилей);
- экономичность (расход 2–3 л на 100 км);
- простота ремонта (детали были в продаже);
- манёвренность в узких дворах и на просёлках;
- не требовались водительские права (до 1980‑х);
- возможность ездить как на педалях, так и на моторе.
Недостатки:
- малая мощность (сложно ехать в гору с грузом);
- шумные двухтактные двигатели;
- отсутствие комфорта (жёсткая подвеска, открытая конструкция);
- необходимость готовить топливную смесь;
- низкий уровень безопасности (отсутствие современной тормозной системы).
Почему мопеды ушли в прошлое
К концу 1990‑х производство мопедов в СНГ практически прекратилось из‑за:
- конкуренции с импортными мокиками и скутерами;
- износа производственных линий;
- изменения спроса (люди хотели более комфортный транспорт);
- экономических трудностей на заводах.
Наследие: мопеды сегодня
Несмотря на уход с конвейера, советские мопеды живы в памяти и практике:
- Коллекционирование: раритетные «Риги» и «Верховины» восстанавливают для выставок.
- Хобби: энтузиасты модернизируют технику (ставят четырёхтактные двигатели, LED‑оптику).
- Сельская местность: в отдалённых регионах старые мопеды иногда используют для хозяйственных нужд.
- Кино и фотосессии: их применяют как антураж для съёмок в стиле ретро.
Интересные факты
- В 1970–1980‑е годы мопед стоил около 150–250 рублей (примерно 1–2 месячных оклада рабочего).
- На «Риге‑13» ставили динамо‑машину, которая вырабатывала электричество только при движении.
- В некоторых республиках СССР мопеды использовали для доставки молока от ферм к пунктам приёма.
- Подростки часто тюнинговали мопеды: ставили дополнительные фары, самодельные ветровые щитки, перекрашивали в яркие цвета.
Заключение
Советские мопеды — это не просто техника, а часть культурного кода эпохи. Они олицетворяли стремление к мобильности при минимальных затратах, были первым «мотором» для тысяч подростков и незаменимым помощником в деревне. Сегодня они напоминают нам о времени, когда транспорт был простым, но надёжным, а каждая поездка на мопеде становилась маленьким приключением.
А вы помните советские мопеды? Может, у вас или ваших близких был такой? Делитесь воспоминаниями в комментариях — будет интересно почитать ваши истории!
Если хотите больше материалов о технике СССР, подписывайтесь на канал! Здесь мы сохраняем память о легендарных машинах прошлого, рассказываем об их истории и особенностях. Вместе мы сможем оживить воспоминания и передать их новым поколениям.
