Эту историю мне рассказал близкий друг. И если честно, после неё я совсем по-другому стал смотреть на китайские автомобили, особенно на те, которые ещё пару лет назад называли «убийцами немцев».
Два года назад рынок буквально сходил с ума. Китайские машины только начали массово заходить в Россию, блогеры наперебой снимали обзоры, автосалоны были забиты новыми моделями, а в комментариях люди писали: «Вот оно, будущее», «Наконец-то нормальная альтернатива», «Зачем переплачивать за Европу».
И именно в этот момент мой друг купил LiXiang.
Цена — 9 миллионов рублей.
Он не из тех, кто покупает машину «на последние». Подошёл к вопросу серьёзно. Взял новый автомобиль, сразу вложился в защитную плёнку — ещё дополнительные деньги, чтобы сохранить внешний вид. Машина красивая, большая, технологичная. В потоке она реально выделялась.
Катался он на ней аккуратно. Без жёсткой эксплуатации, без такси, без бездорожья. За два года наездил всего 30 тысяч километров. По сути — почти новая машина по пробегу.
И вот спустя два года он решил её продать. Без паники, без срочности. Просто захотел сменить авто.
Он прекрасно понимал, что любая машина теряет в цене, поэтому сразу был готов сделать скидку. Поставил цену примерно на 20% ниже, чем покупал. Логика простая: рынок живой, машина редкая, состояние отличное — уйдёт.
Но не ушла. Проходит месяц — тишина.
Ни звонков. Ни просмотров. Ни «приехать посмотреть». Он снижает цену. Потом ещё. Потом ещё.
Проходит полгода. За это время — ни одного реального покупателя. Звонки, конечно, были. Но такие, от которых хочется либо смеяться, либо плакать:
— «Заберу за 3 миллиона»
— «Давайте обмен на сельхозтехнику»
— «Интересно, но дорого, рынок упал»
В какой-то момент он поставил цену 6 миллионов.
Казалось бы — минус три миллиона за два года. Для машины за 9 млн это уже очень больно, но хотя бы реалистично.
И снова — тишина.
И вот однажды раздаётся звонок. Человек спокойно расспрашивает про машину, без торга по телефону, без странных предложений. И в конце говорит:
— Я готов забрать за 5 миллионов. Быстро. Оформляемся, деньги наличкой.
Друг долго думал. Но выбора, по сути, уже не было. Машина висела мёртвым грузом, рынок не реагировал, а перспектива ждать ещё год выглядела сомнительно.
Он согласился. Итог простой и очень холодный:
Покупка — 9 миллионов
Продажа — 5 миллионов
Потеря — 4 миллиона рублей за 2 года
И это без учёта:
— плёнки
— страховок
— обслуживания
— замороженных денег
Просто минус четыре миллиона. Тихо, без аварий, без форс-мажоров. Только из-за рынка.
После этой истории мой друг сказал фразу, которая меня зацепила:
«Машина классная. Но если бы я знал, как она будет продаваться — никогда бы не купил».
И вот тут возникает главный вопрос.
Мы привыкли думать, что автомобиль — это не инвестиция. Но когда речь идёт о таких суммах, ликвидность становится критичной.
Китайский автопром развивается быстро. Очень быстро. Новые модели выходят каждые полгода, старые моментально теряют интерес, а рынок вторички просто не успевает за этим темпом.
Я не говорю, что китайские машины плохие. Я говорю о другом. Когда хайп заканчивается — приходит реальность.
И иногда она стоит четыре миллиона рублей.
А вы бы рискнули купить дорогого «китайца» сегодня, зная такие истории? Или всё-таки выбрали бы что-то более предсказуемое?