С января 2026 года параллельный импорт автомобилей оказался в новых реалиях: обновлённые ставки утилизационного сбора заметно перекроили правила игры. Чтобы разобраться, как рынок приспособился к изменениям, мы поговорили с участниками импорта иномарок в Россию. Они рассказали, какие модели по-прежнему находят покупателя, за какими машинами охота идёт безрезультатно и какие сегменты первыми ощутили эффект новых ставок.
Поставки новых машин из Китая оказались под вопросом
После повышения ставок утилизационного сбора фокус импорта сместился в сторону прошлогодних автомобилей, рассказал глава компании Carwin Дмитрий Забора. По его словам, машины 2026 модельного года сейчас находятся в зоне серьёзной неопределённости.
«Наверное, главный запрос — можно ли купить новые машины 2026 года и вывезти их в Россию без ожидания 180 дней. На текущий момент — нельзя. Ни одна машина 2026 года границу пока не пересекла», — подчеркнул эксперт.
Он также назвал слухами сообщения о якобы разрешённом вывозе новых автомобилей, включая модели Toyota.
«Особенно завод Toyota. Он, наоборот, против вывоза новых машин. Хотя кто-то уже собирает предоплаты», — добавил Забора.
По его словам, интерес к таким автомобилям по-прежнему высокий: покупатели чаще всего спрашивают обновлённые Toyota RAV4 и Toyota Corolla. При этом на практике импорт в основном ограничивается машинами 2025 года выпуска, по которым заранее оформлены документы на вывоз.
Самой востребованной моделью в этом сегменте эксперт назвал Mazda CX-5 — за «идеальный баланс цены и качества». Стоимость версии Comfort начинается примерно с 2,35 млн рублей, и именно эту комплектацию клиенты запрашивают чаще всего.
Ситуацию с подержанными автомобилями из Китая Забора охарактеризовал как неоднозначную. По его словам, стоимость «проходных» машин 2021–2023 годов выпуска заметно выросла.
«На автомобили до 160 л. с. — плюс 150–200 тыс. руб. В итоге б/у с пробегом продаются дороже, чем они стоили новыми. Люди больше спрашивают, но меньше покупают, пока просто удивляются ценам», — считает эксперт.
По словам Заборы, корейское направление сегодня «практически закрыто» для массового импорта. Премиальные автомобили возрастом до трёх лет стали слишком дорогими, а популярные дизельные BMW X2 и X3 (2,0 л, 150 л. с.) практически полностью раскуплены.
«Если появляются новые предложения, они уходят сразу и за большие деньги», — говорит он.
Забора отметил, что аналогичная ситуация наблюдается и с Volkswagen Tiguan с дизельным мотором. Трёхлетнюю модель с пробегом сейчас предлагают за 62 млн вон — более 4 млн рублей, что превышает стоимость нового автомобиля.
Среди немногих доступных вариантов эксперт выделяет Kia K5 (2,0 л, 160 л. с.), однако и здесь цены выросли на 250–300 тыс. рублей по сравнению с прошлым летом. Похожая картина с Kia Seltos: спрос высокий, но реальных предложений почти нет.
На японском направлении резких изменений пока не произошло, но спрос заметно вырос, отметил Забора. Чаще всего интерес проявляют к полноприводным кроссоверам, семейным автомобилям и микроавтобусам. Отдельно эксперт упомянул Mitsubishi Delica (145 л. с.) как альтернативу Hyundai Palisade и Kia Carnival.
В целом, по словам эксперта, на рынке сохраняется тревожная атмосфера.
«Позитива и оптимизма мы не испытываем. Запросы есть, импорт формально работает, но ощущение, будто рынок подъезжает к последней остановке», — резюмировал Забора
Среди дополнительных факторов давления Забора отмечает возвращение обязательной установки ЭРА-ГЛОНАСС с апреля, что может увеличить стоимость минимум на 30 тыс. рублей, а также возможное ослабление рубля.
«Вся текущая активность во многом держится на низком курсе. Если уйдем обратно к 90–95 руб. за доллар, картина будет совсем другой», — заключил эксперт.
В приоритете — бюджетные модели.
Глава компании «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что начало 2026 года оказалось предсказуемым с точки зрения ассортимента ввозимых автомобилей. По его словам, ещё до обсуждения повышения утильсбора импортеры понимали, какие модели останутся доступными — именно они сейчас формируют основной спрос.
«Мы заранее составили список машин, которые останутся проходными по цене и параметрам. По факту сейчас берут именно их», — отметил эксперт
В бюджетном сегменте — около 1 млн рублей — рынок практически полностью сместился в сторону автомобилей с правым рулём. Наибольшим спросом пользуются Mazda Axela, Subaru Impreza, Toyota Yaris, Honda Fit, Nissan Note и Toyota Corolla Fielder. При этом сохраняется интерес к компактным моделям премиальных брендов, таким как BMW 1 Series, Mercedes-Benz CLA и Audi A3. Среди леворульных автомобилей стабильным спросом пользуется Kia Morning, а также японские кей-кары.
Среднебюджетный сегмент — 1,5–2 млн рублей — напротив, почти полностью леворульный. Лидерами здесь, по словам Шнайдера, остаются:
- Volkswagen T-Cross, T-Roc, Tacqua, Tharu, Polo
- Jetta VS5 и VS7
- Kia K3 и KX3
- Toyota Corolla и Levin
- Hyundai Elantra
- Honda Jade
- Mazda CX-4 и CX-30
- Skoda Kamiq и Karoq
В верхнем ценовом сегменте для автомобилей мощностью до 160 л. с. (примерно 2,5–3,3 млн рублей) выбор заметно уже. Основным спросом пользуются Mazda CX-5, Subaru Forester, Renault Samsung QM6, Nissan X-Trail и Volkswagen Tayron. Эксперт подчеркнул, что влияние утилизационного сбора на цены оказалось неравномерным.
"Бюджетный и среднебюджетный сегменты подорожали в среднем на 5–10%, в зависимости от модели. Некоторые машины вообще почти не прибавили в цене", — пояснил Шнайдер.
Спрос растёт, но до реальных покупок дело доходит редко
После повышения ставок утильсбора покупатели стали заметно чаще присматриваться к автомобилям мощностью до 160 л. с., однако увеличение интереса не всегда приводит к росту числа сделок, отмечает основатель Evocars Денис Блинов.
«Запросов было очень много, но в сделки они переходили редко», — заявил эксперт, отметив, что январь традиционно не является показательным месяцем для рынка.
Основатель Evocars также отметил, что основная часть покупателей приобрела автомобили ещё до 1 декабря прошлого года, тогда как зарубежные продавцы практически не учитывают российские изменения, связанные с утильсбором.
«Им вообще неинтересно, что у нас происходит с утильсбором. Их задача — просто продать автомобиль», — подчеркивает эксперт.
Отдельно Блинов разъяснил ситуацию с ограничениями на вывоз новых автомобилей из Китая и требованием 180 дней. По его словам, речь идёт не о прямом запрете, а о пересмотре критериев, по которым автомобиль считается подержанным.
«Раньше машина могла стать б/у почти сразу после перепродажи, и экспорт таких автомобилей субсидировался. Теперь автомобиль должен находиться в Китае не менее 180 дней», — объясняет он.
В итоге для вывоза новых автомобилей требуется специальное разрешение от завода-производителя — без него экспорт невозможен. Как пояснил Блинов, это элемент внутренней политики Китая, не связанный с Россией, однако по времени он крайне неудачно совпал с повышением утильсбора.
Напомним, что с начала 2026 года в России начали действовать новые ставки утилизационного сбора на автомобили. Очередная индексация была предусмотрена заранее утверждённым графиком: ещё в 2024 году власти зафиксировали ежегодное увеличение утильсбора в диапазоне 10–20%.
При этом изменения затронули не только размер платежей, но и сам принцип их расчёта. С 1 декабря 2025 года методика была пересмотрена — теперь ставка зависит не только от рабочего объёма двигателя, но и от его мощности.
Одновременно сократился перечень автомобилей, подпадающих под льготный режим для физических лиц. С этого момента сниженный утильсбор при ввозе легковых машин из-за границы применяется только к моделям мощностью до 160 л. с., тогда как автомобили с более высокой мощностью облагаются по коммерческим ставкам.