Настало время рассказать о моем новом приобретении — автомобиле, который стал для меня не просто очередным транспортным средством, а новым этапом автомобильного опыта.
Речь пойдет о Hyundai Elantra N — машине, которая ломает стереотипы о корейском автопроме и заставляет по-новому взглянуть на понятие «заряженный седан».
Общая информация об автомобиле
- Hyundai Elantra N
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: седан
- Трансмиссия: роботизированная
- Привод: передний
- Поколение: 7 поколение
- Двигатель: бензин, 2.0 л (2000 куб. см), 280 л.с.
- Расход топлива трасса: 7.5 л / 100 км
- Расход топлива город: 11.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент написания: 8200 км
Почему вообще Elantra N
Если честно, еще несколько лет назад я бы вряд ли подумал, что буду владеть корейским спортивным седаном. В голове, как и у многих, жили старые стереотипы: Hyundai — это про надежный, недорогой транспорт на каждый день. Но мир меняется, а вместе с ним меняются и автомобили.
После четырех лет владения Subaru BRZ я понял простую вещь — каким бы идеальным ни был автомобиль, рано или поздно хочется попробовать что-то новое. Не просто другую машину, а новый опыт. Новые эмоции. Новый характер.
BRZ давал чистое удовольствие от управления. Но хотелось добавить:
- больше практичности
- автоматическую трансмиссию (чтобы машиной могла пользоваться семья)
- больше дверей и пространства
- больше мощности
И тут на горизонте появилась Elantra N.
Первый корейский автомобиль — и сразу такой
Для меня это:
- первый корейский автомобиль
- первый заряженный переднеприводный седан
- первая машина с роботизированной коробкой
И знаете, иногда полезно выходить из зоны комфорта. Потому что именно там происходят самые интересные открытия.
Выбор и конкуренты
Выбор был довольно широкий. Рассматривал:
Немцы
Golf GTI
Golf R
Audi S3
GTI — хорош, но не показался достаточным шагом вперед.
Golf R — отличный вариант, особенно зимой, но цена слишком высокая.
Плюс новый интерьер Golf с тотальным сенсорным управлением мне лично не близок. Возможно, кому-то нравится, но для меня физические кнопки — это безопасность и удобство.
Японцы
Honda Civic Si
Civic Type R
Toyota GR Corolla
Subaru WRX
Civic Si — слабоват для своей цены.
Type R — великолепен, но стал слишком дорогим и редким.
GR Corolla — интересная техника, но дороговато.
WRX — хороший вариант, но хотелось попробовать не Subaru.
Почему победила Elantra N
Потому что она попала практически идеально в мои требования:
- Очень быстрая
- Отлично управляется
- Большой салон
- Большой багажник
- Адаптивная подвеска
- Отличный робот
- Цена ниже конкурентов
И самое главное — ощущение, что ее создавали инженеры, а не маркетологи.
Техническая часть — сердце автомобиля
2.0 турбо мотор на 280 сил — звучит стандартно для класса. Но едет он очень бодро.
Разгон — примерно около 6 секунд до 100 км/ч.
Главное — динамика с ходу.
Мотор экономичный:
- трасса около 7.5 литров
- город около 11 литров
Есть нюанс с системой octane learning — мотор обучается качеству топлива. Иногда это раздражает, но это цена за надежность.
Коробка передач
8-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Плюсы:
- молниеносные переключения
- отличная экономичность на трассе
- удобно в городе
- идеально для автокросса
Минусы:
- иногда ощущается работа сцеплений на малой скорости
Но ради скорости переключений это легко простить.
Управляемость — главная магия машины
Вот здесь Elantra N раскрывается полностью.
Она:
- очень жестко собрана
- отлично держит поворот
- позволяет играть задней осью
- не перегревается на треке
Корейцы серьезно доработали кузов и подвеску:
- усиления кузова
- своя задняя многорычажка
- электронная блокировка
Настройки — настоящий конструктор эмоций
Можно отдельно настроить:
- мотор
- коробку
- подвеску
- выхлоп
- стабилизацию
- блокировку дифференциала
Есть два кастомных режима — можно сделать идеальный баланс под себя.
Внешность
Спорная, но запоминающаяся.
Агрессивная.
Не похожа на поток.
Да, рестайлинг выглядит спокойнее. Но дорест тоже имеет характер.
Салон
Плюсы:
- физические кнопки климата
- удобная эргономика
- хорошие ковши
- огромный задний ряд
Минусы:
- много жесткого пластика
- рояльный лак
- нет адаптивного круиза
Но за эти деньги — более чем достойно.
Практичность
После купе это просто другой мир:
- дети садятся сами
- огромный багажник
- удобство на каждый день
Эксплуатация зимой
Передний привод зимой — не идеал.
Но жить можно.
Жду лета — вот тогда машина раскроется полностью.
Первые доработки
Уже поставил:
- брызговики Rally Armor
- комплект докатки
В планах:
- 18 диски
- полуслики на автокросс
- тонировка
Минусы, которые заметил
- зеркала специфические
- сбрасываются настройки климата при автозапуске
- низкий передний сплиттер
Итоговые ощущения
Elantra N — это автомобиль, который дает эмоции уровня гораздо более дорогих машин.
Это машина, которая заставляет ездить просто ради удовольствия.
Это автомобиль, который каждый раз напоминает — водительский кайф еще жив.
Она не идеальна.
Но она честная.
И очень азартная.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — напишите нам в телеграм dzenera.