Знакомая ситуация: подъезжаешь к светофору на вполне приличной иномарке, плавно жмешь на педаль, и тут раздается такой пронзительный визг, что бабушки на лавочке крестятся, а водители в соседнем ряду спешно закрывают окна. Стыдно, неприятно, и первое желание — бежать в магазин за новыми колодками, потому что старые, мол, «паленые» попались или состав у них слишком жесткий. Я через это проходил не раз и наблюдал сотни водителей, которые меняли отличные, еще живые «Брембо» или «Нибик» на дешевые аналоги в надежде на тишину, но через неделю скрип возвращался с новой силой.
Проблема тут кроется не в самом материале фрикционной накладки, а в элементарной физике и, к сожалению, в лени мастеров, которые обслуживали вашу машину в прошлый раз, ведь скрип — это высокочастотная вибрация, резонанс, который возникает в паре трения, и убрать его можно, вообще не покупая новых запчастей, если знать, куда смотреть и чем мазать.
Чаще всего корень зла кроется в направляющих суппорта, о которых благополучно забывают при быстрой замене расходников, ведь механику проще скинуть старое, воткнуть новое и отправить вас в кассу. Если направляющие, или как их называют в гаражах «пальцы», ходят туго или смазка в них превратилась в пластилин, суппорт не может нормально развести колодки после торможения. Они остаются слегка прижатыми к диску, перегреваются, поверхность «стекленеет», и начинается тот самый противный писк.
Лечится это просто: выкручиваем направляющие, вычищаем старую грязь (и из посадочных мест тоже, это важно), проверяем пыльники на разрывы и набиваем свежую, правильную смазку для суппортов, а не первый попавшийся литол или графитку, которые от температуры закоксуются через месяц. Как только суппорт начинает «дышать» свободно, половина проблем со звуками уходит сама собой, но если визг стоит такой, что уши закладывает, нужно переходить к тяжелой артиллерии — противоскрипным пластинам и химии.
Многие владельцы бюджетных машин вроде «Рио» или «Гранты» даже не знают, что у них должны стоять тонкие металлические пластинки между поршнем и колодкой, потому что часто их просто выкидывают вместе со старыми расходниками, посчитав лишним мусором. А ведь эти пластины работают как демпфер, гасящий ту самую мелкую вибрацию, которая рождает звук. Если пластин нет — ищите их на разборках или заказывайте отдельно, без них тишины добиться сложно, но если они на месте, их нужно заставить работать. Тут нам понадобится специальная высокотемпературная паста, обычно медная или керамическая в тюбиках или спреях.
Секрет в том, чтобы нанести тонкий слой этой пасты на тыльную, металлическую сторону колодки (ни в коем случае не на рабочую поверхность, иначе останетесь без тормозов) и на сами пластины. Эта вязкая прослойка не дает металлу биться о металл с высокой частотой, она поглощает резонанс, работая как подушка, и это самый действенный метод, который почему-то игнорируют в 80% сервисов.
Бывает и так, что все смазано, пластины стоят, колодки жирные, а скрип появляется именно в момент легкого касания педали или при полной остановке. Тут виновником часто выступает выработка на самом тормозном диске, тот самый буртик по краю, который появляется со временем.
Новая колодка краем упирается в этот ржавый выступ, перекашивается и начинает «петь». Точить диски сейчас дорого, да и не всегда целесообразно, поэтому опытные водители делают «ход конем»: берут обычный напильник или болгарку с лепестковым кругом и снимают фаски с краев фрикционной накладки под углом 45 градусов. Мы просто стачиваем острые грани феродо по периметру, чтобы колодка не цепляла бортик диска и заходила на него плавно.
Эта процедура занимает пять минут на колесо, но эффект дает потрясающий — тормоза становятся мягче, информативнее, а главное, исчезает этот мерзкий звук телеги. Так что прежде чем тратить пять-десять тысяч на новый комплект брендовых тормозов, попробуйте просто обслужить то, что у вас уже есть: почистить, смазать «спинку» и снять фаски, в девяти из десяти случаев это решает проблему полностью и надолго.