Причина — новый закон китайских властей, направленный против экспорта новых автомобилей под видом подержанных. Как это отразится на российском рынке? И насколько рискованно теперь покупать новые авто в КНР?
На китайской таможне в городе Суйфэньхэ задержана партия примерно из 500 машин, предназначенных для российских покупателей. Как сообщает телеграм-канал Mash, теперь Nissan, Mazda и Zeekr приедут к ним только в июне. Все эти авто попали под действие нового китайского закона, который запрещает вывоз подержанных авто, если с момента первой постановки на учет в КНР прошло меньше полугода.
Речь о схеме, которой пользовались многие частные перекупщики, небольшие компании-посредники и даже те, кто покрупнее. С 1 января Китай ужесточил запрет на вывоз за рубеж машин, которые были произведены для внутреннего рынка. Так как в КНР и производитель, и покупатель таких авто получают господдержку, машина стоит дешевле, чем экспортный аналог.
Машина только для Китая может обладать рядом интересных дополнительных опций. Но вот продавать за рубеж ее нельзя. Российский автобизнес придумал лазейку. Он договаривается с местной компанией или физлицом. Те ставят машину на учет на себя. А спустя сутки снимают. И машина формально становится уже бывшей в употреблении — ее можно поставить в Россию, ведь против вывоза из Китая подержанных авто власти ничего не имеют. Но с 1 января считать подержанными и вывозить за рубеж машины, стоявшие на учете меньше полугода, запретили.
Значимо ли это для российского автобизнеса? Отвечает замгендиректора Holding Finance Broker Сергей Поляков:
Сергей Поляков замгендиректора Holding Finance Broker
«Нет, я думаю, что это событие незначимое, так как все крупные компании, которые занимаются продажей автомобилей, закупают именно те, которые произведены специально для экспорта. Этот запрет касается, как правило, либо частных лиц, либо мелких предпринимателей, которые частным образом пытались ввезти новые автомобили как бывшие в употреблении и таким образом обходили китайское законодательство».
Пятьсот машин, стоящих на границе, — насколько это критично сейчас для российского рынка? Рассуждает автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт
«Довольно ощутимая величина. Напомню, что утильсбор резко вырос в ноябре. Основная цель этого утильсбора — как раз китайский поток. Затем он еще планово был проиндексирован в январе. У нас сейчас совокупный утильсбор по китайским машинам ценой 5-6 млн рублей составляет 3-4 млн, поэтому поток этих машин резко иссяк. Сейчас из Китая везут либо единичные машины — дорогие под заказ, либо машины до 160 лошадиных сил, которые пока идут по льготному, старому утильсбору. Этих машин основное количество. Учитывая, что, как говорят сами продавцы, объем заказов упал в четыре-пять раз на автомобили, соответственно, можем представить, что до роста утильсбора это было не 500 машин, а как минимум несколько тысяч. И это уже, конечно, достаточно значимая величина».
Ряд поставщиков китайских машин в Россию, впрочем, говорят, что для них новые правила не помеха. Мол, есть все разрешения на экспорт от производителя. Подобные разрешения действительно в Китае выдавать могут, но это скорее отдельные случаи, когда речь идет о тест-драйвах в другой стране или похожих процедурах. Короткий срок поставки должен настораживать, отмечает Артем Бобцов:
«Что касается продавцов, которые обещают за две недели привезти машины, официальных схем с вывозом за две недели нет. Это может быть химия в самом Китае, когда машину якобы нам продают официально и затем ее перепродают, возможно, через третьи страны по документам в Россию. Учитывая, что все автомобили сейчас подключены к серверам, у них есть GPS, все производители видят, где находятся их машины. Мы знаем истории с блокировками машин и возможностью изготовить вторые ключи для автомобилей. Когда в автомобиле куча функций оказывается недоступна, ничего не помешает китайским производителям, когда они поймут, что их обманули, эти машины либо полностью «окирпичить», либо резко ограничить количество используемых функций».
Но возможно, что поставщик, который обещает привезти из Китая новую машину, изначально в легальном поле, то есть возит продукцию, ориентированную на экспорт. Как правило, так работают с крупными автосалонами.
Опрошенные Бизнес ФМ эксперты сошлись в том, что новый запрет вызовет дальнейшее удорожание китайских автомобилей в России из-за затрат на их полугодовое хранение и усложнения логистики.
Хотите всегда быть в курсе? Подписывайтесь на Telegram-канал «Бизнес FM»