Или как можно было долететь из Москвы в Нью-Йорк за 3.5 часа — но решили, что это слишком дорого
Вчера племянник жаловался: «Дед, лечу в Нью-Йорк — 10 часов! Устану до смерти! Когда уже изобретут быстрые самолёты?»
Я усмехнулся: «Изобретут? Они УЖЕ были. "Конкорд" летал из Лондона в Нью-Йорк за 3.5 часа. Быстрее звука. 1976-2003 годы».
Он удивился: «Быстрее звука? Пассажирский самолёт? Почему сейчас нет?»
Я встал. Достал папку «Supersonic Transport Programs. Concorde / Tu-144. 1960s-2000s».
Открыл на странице с техническими данными:
Concorde (British-French):
- Крейсерская скорость: Mach 2.04 (2,180 км/ч — в два раза быстрее звука!)
- Лондон → Нью-Йорк: 3 часа 30 минут (против 8 часов обычным самолётом)
- Высота полёта: 18,000 метров (выше турбулентности, видна кривизна Земли)
- Годы эксплуатации: 1976-2003
Ту-144 (СССР):
- Крейсерская скорость: Mach 2.15 (2,300 км/ч — БЫСТРЕЕ Конкорда!)
- Москва → Алма-Ата: 3 часа 30 минут (против 5.5 часов обычным рейсом)
- Годы эксплуатации: 1975-1978 (коммерчески), затем только грузовые/почтовые до 1983
Показал племяннику фотографию "Конкорда": элегантный белый лайнер с узким фюзеляжем и дельтовидным крылом, взлетает с характерным опущенным носом.
«Вот твой "быстрый самолёт". Он был. 50 лет назад. Но его убили. Не технически — экономически. Слишком дорого. Слишком шумно. Нефтяной кризис».
"Конкорд": когда пассажиры обгоняли время
CONCORDE — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт.
РАЗРАБОТКА: 1962-1969, совместный проект British Aircraft Corporation и Aérospatiale
ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ: 2 марта 1969
КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ: 1976-2003 (27 лет)
ПРОИЗВЕДЕНО: 20 самолётов (из них 14 коммерческих)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
СКОРОСТЬ:
- Крейсерская: Mach 2.04 (2,180 км/ч на высоте)
- Максимальная: Mach 2.23 (2,405 км/ч)
Для сравнения:
- Обычный Boeing 777: Mach 0.84 (900 км/ч) — в 2.4 раза медленнее
- Скорость звука на уровне моря: 1,235 км/ч (Mach 1.0)
ВЫСОТА ПОЛЁТА:
- Крейсерская: 18,000 метров (60,000 футов)
Для сравнения:
- Обычные авиалайнеры: 10,000-12,000 метров (33,000-40,000 футов)
Преимущества высоты:
- Воздух разреженнее → меньше сопротивление → выше скорость
- Выше зоны турбулентности → плавный полёт
- Видна кривизна Земли (пассажиры видели!)
ДАЛЬНОСТЬ:
- Максимальная: 7,250 км (с полной загрузкой)
- Лондон → Нью-Йорк: 5,570 км (укладывается)
- Париж → Нью-Йорк: 5,837 км (укладывается)
ВРЕМЯ В ПУТИ:
Лондон → Нью-Йорк:
- Конкорд: 3 часа 30 минут
- Обычный самолёт: 8 часов
ПАРАДОКС ВРЕМЕНИ:
- Вылет из Лондона: 10:30 утра (GMT)
- Прилёт в Нью-Йорк: 9:00 утра (местное время, GMT-5)
Ты прилетаешь РАНЬШЕ, чем вылетел (по местному времени)! Пассажиры шутили: "Обгоняю время".
КОНСТРУКЦИЯ:
Крыло:
- Форма: дельтовидное (треугольное)
- Без горизонтального оперения (стабилизаторов)
- Преимущество: отличная аэродинамика на сверхзвуке
Опускаемый нос (Droop Nose):
- При взлёте/посадке: нос опускается на 5° (улучшает обзор пилотам)
- На крейсерской скорости: нос поднят (для аэродинамики)
Двигатели:
- Количество: 4 турбореактивных (Rolls-Royce/Snecma Olympus 593)
- Тяга: 169 kN каждый (с форсажем)
- Форсаж: включается при взлёте и разгоне до сверхзвука → огромный расход топлива
Топливная система:
- Ёмкость: 119,500 литров керосина
- Расход: ~20,500 литров/час на крейсерской скорости
Для сравнения:
- Boeing 777: ~8,000 литров/час
- Конкорд жрал в 2.5 раза больше топлива
САЛОН:
- Пассажиров: 92-120 (в зависимости от компоновки)
- Ширина салона: 2.6 метра (узко! Два кресла по бокам, проход посередине)
Для сравнения:
- Boeing 777: 5.9 метров (в два раза шире, 3-4-3 кресла)
Класс обслуживания:
- Только бизнес-класс (все места)
- Шампанское, икра, изысканная кухня (компенсация за тесноту)
ЦЕНА БИЛЕТА (1990-е):
- Лондон → Нью-Йорк: ~$7,000-10,000 в одну сторону
Для сравнения:
- Обычный бизнес-класс: $3,000-5,000
- Эконом: $500-800
Конкорд был ДОРОГИМ. Только для богатых.
Ту-144: как СССР обогнал Запад — и сам себя погубил
Племянник спросил: «Дед, а СССР тоже делал сверхзвуковой?»
Я кивнул: «Да. Ту-144. Первый полёт — 31 декабря 1968 года. На ДВА МЕСЯЦА раньше Конкорда. СССР выиграл гонку. Но качество подвело».
ТУ-144 (СССР):
РАЗРАБОТКА: 1963-1968, ОКБ Туполева
ПЕРВЫЙ ПОЛЁТ: 31 декабря 1968 (раньше Конкорда!)
КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ: 1975-1978 (только 3 года!)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
СКОРОСТЬ:
- Крейсерская: Mach 2.15 (2,300 км/ч) — быстрее Конкорда!
- Максимальная: Mach 2.35 (2,500 км/ч)
ДАЛЬНОСТЬ:
- Максимальная: 6,500 км (чуть меньше Конкорда)
ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО С КОНКОРДОМ:
Ту-144 очень похож на Конкорд (дельтовидное крыло, опускаемый нос).
Западная пресса прозвала его "Concordski" (намёк на копирование).
СССР отрицал: "Независимая разработка! Просто законы аэродинамики одинаковые!"
Реальность: Возможно, были элементы промышленного шпионажа, но основа — советская инженерия.
ОТЛИЧИЯ ОТ КОНКОРДА:
1. Канары (маленькие передние крылья):
- Ту-144 имел канары перед основным крылом (для улучшения управляемости на низких скоростях)
- Конкорд — нет
2. Двигатели:
- Ту-144: советские НК-144 (более мощные, но менее экономичные)
3. Шум:
- Ту-144: НАМНОГО громче Конкорда (как внутри, так и снаружи)
- Пассажиры жаловались: невозможно разговаривать (рёв двигателей)
ПРОБЛЕМЫ ТУ-144:
1. Катастрофа на авиашоу (1973):
- 3 июня 1973, авиасалон в Ле-Бурже (Париж)
- Ту-144 выполнял демонстрационный полёт
- Разрушился в воздухе, упал на деревню
- Погибли 6 членов экипажа + 8 человек на земле
Причина: Перегрузка при манёвре (пилот пытался обойти французский истребитель-разведчик, который летел рядом для съёмки).
2. Вторая катастрофа (1978):
- 23 мая 1978, испытательный полёт
- Отказ топливной системы → пожар → крушение
- Погибли 2 пилота
РЕЗУЛЬТАТ:
После второй катастрофы коммерческие полёты прекращены (1978).
Ту-144 использовался только для грузовых/почтовых рейсов до 1983, затем снят с эксплуатации.
ИТОГО:
- Коммерческая эксплуатация: 3 года (против 27 у Конкорда)
- Пассажирских рейсов: ~102
- Ту-144 — технический триумф, но эксплуатационный провал
Почему сверхзвуковую авиацию убили: экономика против романтики
ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ СВЕРХЗВУКОВОЙ АВИАЦИИ:
1. РАСХОД ТОПЛИВА (ЭКОНОМИКА)
Конкорд:
- Лондон → Нью-Йорк: расход ~95,000 литров
- Стоимость топлива (1990-е): ~$0.30/литр = $28,500 только на топливо
Boeing 747:
- Лондон → Нью-Йорк: расход ~80,000 литров (при В 4 РАЗА БОЛЬШЕ пассажиров — 400 против 100)
- Стоимость: $24,000
НА ОДНОГО ПАССАЖИРА:
- Конкорд: $285 (топливо на пассажира)
- Boeing 747: $60 (топливо на пассажира)
Конкорд в 5 раз дороже по топливу.
2. НЕФТЯНОЙ КРИЗИС (1973, 1979)
- Цена нефти выросла в 4 раза (1973-1974)
- Авиакомпании сокращают затраты
- Сверхзвуковые рейсы стали убыточными
3. ЗВУКОВОЙ БУМ (ЗАПРЕТЫ)
Что такое звуковой бум:
При превышении скорости звука самолёт создаёт ударную волну (sonic boom) — громкий хлопок, слышный на земле.
Проблемы:
- Бум разбивает окна
- Пугает людей и животных
- Нарушает покой
ЗАПРЕТЫ:
- США (1973): запрет на сверхзвуковые полёты над сушей
- Европа: аналогичные ограничения
РЕЗУЛЬТАТ:
Конкорд мог летать сверхзвуком только над океаном. Над сушей — дозвук (Mach 0.95).
Маршруты ограничены: трансатлантические рейсы (Лондон/Париж → Нью-Йорк). Всё остальное — невыгодно.
4. МАЛАЯ ВМЕСТИМОСТЬ
- Конкорд: 100 пассажиров
- Boeing 747: 400-500 пассажиров
Чтобы окупить рейс, Конкорд должен был продавать билеты по $10,000.
Рынок таких пассажиров узкий (только очень богатые).
5. КАТАСТРОФА 2000 ГОДА (КОНЕЦ ЭПОХИ)
25 июля 2000, Париж:
- Рейс Air France Concorde 4590 (Париж → Нью-Йорк)
- При взлёте наехал на металлический обломок на ВПП
- Прокол шины → обломок шины пробил топливный бак → пожар
- Самолёт упал через 90 секунд после взлёта
- Погибли 113 человек (109 на борту + 4 на земле)
Реакция:
- Все Конкорды временно остановлены (июль 2000)
- Модификации безопасности (усиленные баки, новые шины)
- Возвращение в эксплуатацию (ноябрь 2001)
НО:
- 11 сентября 2001 — теракты в США → кризис авиаиндустрии
- Спрос на дорогие билеты упал
- Конкорд убыточен
10 апреля 2003: Air France и British Airways объявляют о прекращении эксплуатации Конкорда.
26 ноября 2003: Последний коммерческий рейс.
КОНЕЦ ЭПОХИ.
Попытки возрождения: почему никто не строит новый сверхзвуковой
2020-е: НОВЫЕ ПРОЕКТЫ
Boom Supersonic (США):
- Проект "Overture" — сверхзвуковой лайнер на 65-88 пассажиров
- Скорость: Mach 1.7 (медленнее Конкорда)
- Планируемый запуск: 2029 (обещают уже 10 лет)
НО:
- Прототип ещё не летал
- Финансирование сложное
- Проблема звукового бума не решена
Aerion (США):
- Проект AS2 — бизнес-джет сверхзвуковой (12 пассажиров)
- Компания обанкротилась в 2021 (не смогли найти инвесторов)
ПОЧЕМУ НЕ СТРОЯТ:
1. Экономика не изменилась
- Топливо всё ещё дорого
- Пассажиры не готовы платить $10,000 за билет (массово)
2. Экология
- Выбросы CO₂ на пассажира в 3-5 раз больше обычного самолёта
- Общество требует снижения углеродного следа, не увеличения
3. Звуковой бум
- Технология подавления бума не создана (несмотря на исследования)
- Запреты над сушей остаются
4. Конкуренция с бизнес-классом
- Современные авиалайнеры (A380, 787) имеют роскошный бизнес-класс:Лежачие кресла-кровати
Душевые (A380)
Отличное питание - Пассажир летит 8 часов, но в комфорте, против 3.5 часа в тесном салоне Конкорда
Вопрос: Стоит ли экономить 4 часа, если теряешь комфорт?
Курилка: вопрос читателям
Племянник сказал: «Дед, обидно. У нас БЫЛА технология летать в два раза быстрее — и мы от неё отказались».
Я кивнул: «Да. Это регресс. Сейчас летим МЕДЛЕННЕЕ, чем 50 лет назад. Потому что скорость не окупается».
Вопрос в курилку:
Что важнее: скорость или экономика?
Сверхзвуковая авиация:
- Скорость: Лондон → Нью-Йорк за 3.5 часа (экономия 4.5 часа)
- Цена: $10,000 за билет
- Экология: выбросы в 3 раза больше
- Шум: звуковой бум
Дозвуковая авиация:
- Скорость: 8 часов (медленнее)
- Цена: $500-5,000 (дешевле)
- Экология: меньше выбросов
- Шум: тише
Общество выбрало дозвук.
Результат: Мы летаем медленнее в 2025, чем могли в 1976.
Это прогресс или регресс?
С одной стороны:
- Авиация стала доступнее (миллиарды людей летают)
- Билеты дешевле
С другой стороны:
- Технология откатилась назад
- Мы не можем летать быстрее звука (коммерчески)
Второй вопрос:
Может, романтика важнее экономики?
Конкорд = символ:
- Вершина инженерной мысли
- Романтика скорости
- Эпоха, когда люди мечтали о будущем
Сейчас:
- Авиация = утилитарная (дешёво, массово, скучно)
- Никто не мечтает о самолётах (как в 1960-х)
Может, стоило сохранить Конкорд ради ИДЕИ, а не прибыли?
Связь обрывается, но данные остаются.
Ваш Линкин
P.S.
Племянник спросил: «Дед, а ты летал на Конкорде?»
Я покачал головой: «Нет. В СССР это было невозможно (железный занавес). Когда занавес упал — Конкорд уже закрылся. Не успел».
«Но я летал на Ту-154. Обычный дозвуковой. Шумный, тесный. Но надёжный».
«Мечтал полететь на Ту-144. Не успел — закрыли в 1978».
«Сейчас смотрю на современные Boeing, Airbus. Комфортные. Тихие. Но... медленные».
«И думаю: неужели мы больше никогда не полетим быстрее звука?»
«Технология есть. Но экономика говорит "нет"».
«Может, следующее поколение возродит сверхзвук».
«Или нет».
Железо помнит. Титановые фюзеляжи тоже. Скорость проиграла экономике.