Короткий дождевой хаос в Майами превратил гонку в проверку на концентрацию и умение быстро адаптироваться. Одни неожиданно нашли темп, другие подтвердили скорость в новых условиях, а кто-то уехал с лучшим результатом в карьере и мыслями о Джидде.
Митч Эванс: неожиданная победа и переломный момент сезона
Эванс признал, что в сухих сессиях у команды были серьёзные трудности, поэтому перед стартом в дождь оставалось только гадать, какой будет машина. Уже с первых кругов он почувствовал уверенность и начал методично отыгрывать позиции.
Ключевым стало то, как сложилась тактическая картина в группе лидеров: соперники успели использовать режим атаки, а у него этот ресурс оставался. Дальше нужно было просто чисто исполнить гонку и реализовать решающий обгон.
«Когда я догнал лидирующую группу… они уже использовали атаку, а я — нет. Я понял, что нахожусь в очень хорошей позиции. Дальше нужно было просто всё исполнить… не ошибаться и, конечно, довести до конца манёвр против Нико».
Победу он воспринимает как важный шаг, который может изменить настроение и ход сезона после тяжёлого старта. При этом Эванс отдельно отметил, что в сухих условиях ещё предстоит понять, где именно команда теряет темп.
«Я хочу использовать это как перезагрузку для нас в плане чемпионата. Старт был очень тяжёлым. Это 25 очков — мы точно их заберём и поедем дальше в Джидду».
Нико Мюллер: первый поул, подиум и работа в меняющихся условиях
Для Мюллера день начался с первой поул-позиции в Формуле E, и он подчеркнул, что здесь она особенно ценится из-за многоступенчатой квалификации. Затем условия резко изменились, и гонка потребовала быстрого перехода от чистой скорости к управлению рисками.
По его словам, в дождь фокус смещается на то, чтобы заставить весь комплект работать: настройки, давление в шинах, стратегия и расход энергии. Когда дождевые условия приходят внезапно, цена взаимодействия с инженерами становится ещё выше.
«Главное — понять, что мы можем сделать, чтобы наш комплект работал и в таких условиях: настройки, давления, стратегия, то, как используешь энергию… Когда всё меняется быстро, это всегда немного игра в угадайку, и поэтому ещё важнее открыто общаться с инженерами».
Подиум он назвал хорошим подтверждением формы команды в разных условиях и признал, что в этот раз чуть сильнее оказался Эванс. Сам Мюллер подчеркнул, что такой результат только усиливает желание выиграть.
«Мы были хороши при разных условиях сегодня. Просто один парень был чуть‑чуть лучше… Это делает нас ещё более голодными, чтобы идти и брать победу».
Паскаль Верляйн: найденная проблема, прорыв и оценка старта сезона
Верляйн рассказал, что весь уик-энд был недоволен поведением машины, но команда сумела выявить причину и исправить её к гонке. В итоге сложные условия стали шансом взять большой результат и принести важные очки команде.
О деталях он говорить не стал, но подтвердил, что проблема заметно влияла на баланс и отражалась на темпе в тренировках. В его словах главный акцент — на том, что команда вовремя вернула машину в рабочее состояние.
«Я не могу много говорить, но это довольно сильно влияло на баланс… в FP1 и FP2 я был недоволен тем, как машина работала… было очевидно, что что‑то не так».
Дальше Верляйн переключился на сезон в целом: ранние очки дают уверенность и задают направление на дистанции. Старт чемпионата он оценил высоко, оставив пространство для улучшений.
«Важно набирать хорошие очки в начале сезона — это даёт импульс… Пока я бы сказал, что старт у нас очень хороший — оценил бы на восемь из десяти».
Джоэль Эрикссон: четвёртое место и уверенность в дождевых условиях
Эрикссон отметил сильный уик-энд по темпу и квалификации и подчеркнул, что четвёртое место — хороший итог и для него, и для команды. Для самого Джоэля важнее всего было справиться с машиной в дождь и подтвердить скорость в условиях, где ошибка стоит очень дорого.
Он прямо сказал, что в таких условиях гонка стала для него личной проверкой и, возможно, лучшим выступлением в Формуле E. Это добавляет уверенности перед следующим этапом.
«Условия были очень сложные… в дождь этой машиной очень тяжело управлять. И для меня важно было подтвердить самому себе, что я могу быть быстрым на мокрой трассе и контролировать машину».
Говоря о Джидде, Эрикссон сделал акцент на подготовке и симуляторе: ему предстоит компенсировать нехватку опыта, а новые элементы уик-энда требуют ещё более тщательной работы до выезда на трассу.
«Нужно убедиться, что мы достаточно работаем в симуляторе, чтобы подготовиться максимально хорошо… Думаю, мы прибавили и в этот уик‑энд, потому что все начинали с одинакового уровня — никто здесь раньше не ездил».