Всем привет! Решил опубликовать свою первую статью на дзене. Сейчас очень много публикаций на тему нашего авторынка: от повышения утильсбора и предстоящего закона о локализации такси до постоянных споров и дебатов на тему "АвтоВАЗ / китайцы / параллельный импорт". В этих условиях многие наши соотечественники продолжают ездить на своих старых, но проверенных автомобилях, в такие ряды "записался" и я. А теперь расскажу свою историю.
Итак, начну издалека. Под конец лета 2020 года озадачился покупкой нового автомобиля, и впервые захотелось новую машину из автосалона, заработок и небольшая сумма от упавшего наследства на тот момент это позволяли. На то время я выбирал между грантой и вестой. Были "на запас" солярис / рио с минимальным пробегом. Бюджет - до 850000 (желательно даже до 800К), желательна покупка за наличку. На руках было 715000.
Сам я ездил на тот момент на дэу нексии 2010 года выпуска, купленную с рук с пробегом чуть более 100К в чёрном цвете. В комплектации были: ГУР, все ЭСП и кондиционер. Автомобиль использовался для работы (был торговым, следовательно, много ездил), а под капотом был всем известный GM-овский 8-клоп на 80 лошадиных сил. Что нравилось: плавность хода, средняя динамика, наличие кондея, относительно вместительный багажник, доступность запчастей. Что не нравилось (и потом и вовсе дошло до ненависти): ущербные и неразборные сзади сидения с неудобной посадкой, вечно гниющий кузов, вылезающие со временем болячки, которые не всегда удавалось “предсказать” по пробегу, цены на оригинальные запчасти – космос… После 2 зим кузов был совсем в печальном состоянии. Решился на мини-реставрацию: чуть выше середины автомобиль был покрашен антигравием (причём, не сразу поверх "ржи", а правильно, со снятием лака и обработкой). Может, для кого-то это выглядело колхозно, но было вполне утилитарно.
Кажется, что всё, конец мучениям, но нет... Начала барахлить электрика: было поменяно аж 2 блока ЭСП, периодически плавали обороты, то и дело перегорали лампочки и сгорали предохранители. И по итогу к осени 2020 года было решено: продаю! Но встал вопрос: а что же брать взамен?
Начал я со вторички. Итак, к концу сентября пошли поиски и просмотры. Удивительно, но корейцев в более-менее достойном состоянии я так и не смог найти... Те, что были не ушатанными и не из такси, имели либо слишком бедную комплектацию, либо их ценник (уже тогда) приближался к новому автомобилю. Было по одному достойному варианту как соляриса, (но он был хэтчем, а я принципиально хотел седан), так и рио (тут сам виноват, пока я конопатил мозги с поиском, он ушёл). В итоге решил пойти в автосалон...
Как я сказал в начале статьи, альтернатив новья было не очень много: гранта и веста. Ларгус не хотел, ниву тоже, а датсун вообще не рассматривал. Помогла случайность.
Мой друг услышал новость об уходе компании Datsun с рынка РФ и предложил мне заехать к ним в салон. "Ну, а что, Лёх, это - та же гранта, чуть отличается внешкой, а с учётом ухода с рынка можно будет ещё и скидос урвать. Попробуй, ничего не теряешь. Хотя бы просто прокатись, ибо за спрос денег не берут". Я послушал его.
При входе в салон у меня не было розовых очков, я прекрасно понимал, что покупаю ту же продукцию автоваза под другим шильдиком. Но и кое-какие отличия для себя отметил, а именно:
1. Торпедо от калины 2, применяемое в датсуне, мне нравилось больше, чем на гранте / гранте ФЛ;
2. Более объективное. В большинстве демонстрируемых ФЛок был лишь кондей, в датсуне - климат (пусть и однозонный). Дополнительно - 5 положений на "крутилке" вместо 4 (тоже плюс);
3. Фары. Слышал, что многие фладельцы ФЛок жаловались на ухудшение качества ближнего света именно в моделях ФЛ в отличие от предыдущего поколения. Тут же были линзы, и светят они отлично;
4. "Рестайлиговая" версия дастуна внешне мне импонировала больше (чистая вкусовщина, не более)
5. Итоговая цена. Моя комплектация (траст 3: две подушки, климат, ручки / молдинги дверей в цвет, кнопка открывания багажника) с антикором, зимней резиной и колпаками на 14 штампах, а также 15 колёсами (лето) на фирменных дисках обошлась мне в 610 тысяч (выцыганил скидку, изначально хотели 625К. Я, конечно, не из тех, кто божественно торгуется, но итог вышёл неплохим, как я думаю). В дополнении была сдана нексия (за жалкие 60К) и получена скидка в виде 50К. Итого - минус 110К от первоначальной цены и минус 500К из кармана. К слову, на момент покупки нового автомобиля, на вторичке нексия в +/- таком же состоянии и того же года выпуска стоила 120-150К. Считаю, что я не сильно прогадал, при этом, достал из неё и сигнализацию, и запаску, и коврики, и мультимедию с родным литьём и летней резиной. Друган посоветовал мне искать в роду еврейские корни, которых (увы или к счастью, не знаю) не оказалось...
6. Личные ощущения. Я сел в этот автомобиль, а он будто бы шептал мне "Купи меня, я тебя не разочарую". И теперь (уже спустя 5 лет) я могу сказать, что в выборе не ошибся!
Нужной комплектации в тёмно-сером цвете не оказалось в наличии, пришлось подождать чуть больше 3 недель. В итоге автовозом мой автомобиль привезли из Свердловской области, и 19 декабря 2020 года я стал счастливым обладателем нового автомобиля!
Была у меня традиция давать имена своим автомобилям, дал имя и этому. Даня. Просто потому, что пришло на ум и было созвучно с этим брендом. Начались обкатка и эксплуатация.
Мой первоначальный план был прост: отъезить не более 4-5 лет и сдать автомобиль в трейд-ин, купить новый. Однако февраль 2022 года и последовавшие за ним события в виде начала СВО, "улёта" ставки ЦБ в космос и ухода зарубежных брендов (не только автомобильных) из РФ дали мне понять, что от первоначального плана придётся отказаться...
По автомобилю. Мне нравилось (и нравится сейчас) его поведение в городе и на трассе, он вполне предсказуемо ведёт себя на скорости и в поворотах. Да, ведёт он себя чуть валко на большой скорости (в особенности, если сбоку здорово поддаёт ветер), но у меня и не спорткар, если что. Под капотом у меня старый добрый православный 8-клоп с индексом 11186. Почему именно он? Ответ прост - простота в конструкции и обслуживании, хорошая тяга с низов, доналоговые 87 лошадей.
Эксплуатация. Основные "статьи" поездок - из дома на работу (в 2024 году я её поменял и ушёл на завод), живу на окраине, работа тоже на окраине, но в другой стороне. По навигатору - почти 12 км пути, 10 из них - через город и пробки. Это зимой. Летом - дача (60 км от города по М2) и просто поездки в соседние регионы в целях туризма. Был много где: Подмосковье, Волгоградская, Калужская, Рязанская, Тамбовская, Тверская, Новгородская и Ленинградская области (ну, и, конечно же, сам СПБ. Куда без него). Масло меняю примерно через 6500-8000 (в зависимости от сезона и режима эксплуатации), по городу лью 92 бенз (особенно, в зимний период, когда греешь автомобиль и толкаешься в пробках), по загородке / магистрали - 95 (разгоняется чуть увереннее, а расход пусть и не сильно ощутимо, но меньше).
Поломки. Из непредвиденного - перетёрся летом 2021 года датчик давления масла, запаяли по гарантии. Задние ступичные подшипники сдались после 65000 пробега, уже менял дважды (всё время попадется какая-то дичь), АКБ умер окончательно в октябре прошлого года (чуть-чуть не дотянул до 5-летнего юбилея). Были поменяны родные колодки и диски (на перфорированные), ГРМ (на гейтс) на 70000 км. Сейчас на одометре 110000. Не так давно делал эндоскопию двигателя - чувствует он себя прекрасно. Знакомый моторист при повышении передач (на 3 и 4) и разгоне рекомендовал не бояться крутить этот мотор до 3500-4000, чтобы достичь максимального крутящего момента и очистить выпускной тракт от нагара и замасливаний.
Кузов. Наверное, самое ругаемое (и очень справедливо!) у автоваза. Итак, на момент покупки мною был заказан с завода антикор. Повторно он был сделан в январе 2024 года (считай, через 3 года после покупки). В целом, к этому моменту он ещё не высох, поэтому можно было ещё "потянуть". Из неприятного... Совсем не учёл, что в крыльях спрятан поролон, плюс забивается место в районе крепления брызговика... Увы, процесс пошёл, по весне отдам на перекраску или же вообще поставлю пластиковые крылья, пока не решил. Может быть, кто-то из вас даст совет на эту тему, буду только рад!
В остальном без жалоб. Пороги целые, дно и арки тоже. Конечно, не хватает оцинковки (есть сколы на капоте, куда без них), она явно была бы тут очень кстати!
ДТП. За 5 лет их было два, оба не по моей вине. В первый раз на парковке "Глобуса" меня не заметила бетономешалка... Итог - деформация левого заднего крыла, задняя фара по этой же стороне - на выброс, здоровая царапина на бампере. Виновник не бодался, вину признал, страховая (правда, со 2-ой попытки) выплатила вполне нормальную сумму, и пока мне делали автомобиль, я на работу ездил на такси (ибо на общественном нужно добираться с 2 пересадками) на оставшуюся от выплаты на ремонт сумму.
Со вторым ДТП было "веселее"... Дело дошло до суда со страховой компанией, которое закончилось только после праздников в январе 2026 года моей победой, но об этом расскажу в другой статье!
Доработки. Как и любой владелец автоваза, со временем я тоже стал всячески дорабатывать свой автомобиль. Пожалуй, из основного:
1. Родные сидения со временем заменил на сидения от FL в комплектации Lux. Из отличий - лучшая боковая поддержка и наличие лифта на водительском сидении. Дальние поездки стали более комфортными. В планах поставить поясничный упор.
2. Круиз-контроль. Нашёл умельца, который делает К/К без замены приборки. Поменял подрулевой переключатель на 5-кнопочный. Результатом доволен, в дальних дорогах нога отдыхает!
3. Установка лобового стекла с обогревом. Тут, думаю, и писать ничего не нужно. Особенно, с учётом нашего климата, когда летом может быть +35, а зимой - до минус 30 (благо, что живу я в Центральной полосе, а не в Сибири).
По поводу доработок могу сказать следующее - надо было изначально брать самую жирную комплектацию со всеми этими плюшками (дополнительно в комплектации дрим были боковые шторки и курсовая устойчивость). Пожалуй, это единственный момент, о котором я жалею...
Итог. При пробеге в 110000 км за 5 лет эксплуатации я полюбил этот автомобиль всем сердцем. Для меня он - не просто средство передвижения, а друг, товарищ и член семьи. Считаю, что у него есть душа, я здороваюсь с ним по утрам, говорю "Пока!", когда ухожу, прошу у него прощения, когда наскакиваю на ямку. Все поломки вполне предсказуемы, запчасти всегда в наличии (правда, жирным минусом стало наличие всякого контрафакта на рынке с 2022 года), при моём умеренном аскетизме комфорта в виде кондея на лето и жопогреек на зиму мне вполне хватает.
Были ли грешные мыслишки продать его и взять что-то другое? Признаюсь честно, один раз такая мысль меня действительно посетила, и возникла она после второго ДТП в марте прошлого года. Особенно, когда знакомые в округе начали бубнить: "2 ДТП за полгода - это много, в церковь сходи, а лучше избавься от него!". Ещё порой мама при поездках к ней периодически поддакивала... "Сынок, ты же неплохо зарабатываешь, неужели нельзя сдать твой автомобиль и купить что-то получше. Мне вот тут на днях стала мелькать реклама 3-го москвича в интернете!"... Вот тут я, конечно, испытал чувство дежавю, ибо где-то с конца (теперь уже позапрошлого) года мне везде выскакивала реклама этого москвича 3. Причём, она была уж слишком назойливой и бесячей!!! Но как же оно так вышло, что подобное всплыло у моей мамы с учётом её полного безразличия к теме автомобилей, я не знаю... Но я перетерпел, вспомнив о том, что:
1. Старый друг лучше новых двух (применимо и к автомобилю)
2. Было жалко свои труды по его доработке "под себя" (частично перекликается с 1 пунктом) за прошедшие 4 с небольшим года
3. У меня ипотека (пусть и с доСВОшной ставкой и почти выплаченная), а "тянуть" ещё один кредит мне не хотелось
4. Пусть и снизившаяся с 2022, но всё ещё высокая ставка ЦБ
5. Низкая остаточная стоимость почти всех китайских автомобилей.
Поэтому вывод прост - пока автомобиль выполняет свои основные функции и не требует критических вложений, нужно его эксплуатировать и наслаждаться вождением! Что я и делаю. Любите ваши автомобили, какими бы они не были, и они обязательно ответят вам взаимностью!
Это моя первая статья, если что, поэтому строго не судите)))