Иногда автомобиль — это просто средство передвижения. А иногда — история длиною в годы, набор воспоминаний, поездок, ремонтов, экспериментов и ощущений, которые остаются с тобой даже после продажи.
Прошло уже три года с момента, как Toyota Tundra покинула мой гараж, но именно сейчас захотелось спокойно и без эмоций поделиться опытом владения, рассказать о плюсах и минусах, мелких ремонтах, поиске запчастей и тюнинга. Возможно, кому-то этот отзыв поможет определиться с выбором, а кто-то просто почитает для души.
Автомобиль:
- Марка и модель: Toyota Tundra
- Год выпуска: 2007
- Тип кузова: пикап
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Двигатель: бензин, 4.7 л (2UZ-FE), 238 л.с.
- Расход топлива по трассе: 12.0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 18.0 л/100 км
- Год приобретения: 2012
Поиск и покупка: когда увидел — уже не отпустило
На дворе был 2012 год. В нашем городе Toyota Tundra только начинали появляться: машин было немного, но каждая из них цепляла взгляд. Огромный пикап с брутальной внешностью, американскими формами и ощущением силы даже в статике. Как это обычно бывает, сначала просто смотришь, потом читаешь, а потом понимаешь, что назад дороги нет. Начал изучать информацию, форумы, отзывы, в том числе и на Дроме — многое из этого действительно помогло сформировать картину.
Искал Тундру именно с мотором 4.7 2UZ-FE. Версию 5.7 даже не рассматривал — и из-за налога, и из-за практичности. В ПТС 238 лошадиных сил, что для такого автомобиля выглядело разумным компромиссом. Многие говорили, что 4.7 слабоват, но по факту при постоянном заднем приводе и подключаемом переднем — кнопкой или клавишей, кому как удобнее — мощности хватало более чем.
В итоге продаю два автомобиля, сажусь в самолет и лечу во Владивосток. Там и нашлась та самая Tundra: мотор 4.7, комплектация SR5, Double Cab, без пробега по России, привезена из ОАЭ, сборка Indiana, USA.
Комплектация SR5: база, из которой можно сделать все
SR5 — это, как я тогда шутил, комплектация «бич». Тряпочный салон, простая магнитола с кнопками, климат на крутилках, никаких подогревов и обдувов сидений, камеры заднего вида нет, кунга нет — только крышка на кузов. Кстати, крышка осталась после установки кунга, серого цвета, раньше была черная. Колеса на 18 дюймов на непонятных дисках, но в кузове лежало литье R20 от 570-й.
Зато именно такая база хороша тем, что не жалко дорабатывать. В дальнейшем все это было устранено, и автомобиль постепенно дорос до уровня LIMITED — по ощущениям и оснащению.
Перегон и первые впечатления
Перегон Владивосток — Хабаровск прошел буквально на одном дыхании. Широкие кресла, шести местный салон, где переднее сиденье легко превращается в огромный подлокотник с подстаканниками, ящичками и приятными мелочами. Сидишь за рулем, как в домашнем кресле и одновременно за обеденным столом. На дальняк не уставал ни разу. Поездки на море — отдельное удовольствие, машина для этого создана.
Расход топлива сначала был непонятен, но позже все встало на свои места. Простой пример: полный бак 100 литров, от Хабаровска до Спасска — около 530 км, на дозаправку до полного ушло 50 литров. Для такого объема и массы считаю более чем адекватно.
Обслуживание и первые ремонты
Сразу после покупки — обязательная замена ремня ГРМ. На 4.7, в отличие от 5.7, стоит ремень, а не цепь. Заодно помпа, сальники, ревизия ходовой. Поставил новые передние амортизаторы Bilstein, задние пружины не трогал. Линки, эксцентрики — все по мелочи, но с умом. Тормозная система — диски вентилируемые.
Отдельная история — ручник. Что только ни делали: зажимаешь педаль до упора, машина все равно не держит. Менял трос, а он, на минуточку, около шести метров длиной. В итоге так и не победили — оставил как есть.
При вскрытии ГРМ выяснилось, что помпа уже начала «потеть», хотя на одометре было 50 тысяч миль. Тогда и стало понятно, что пробег, скорее всего, был смотан.
Надежность и эксплуатация
За все время владения — ни грамма масла. Мотор всегда сухой, никаких подтеков, запотеваний и сюрпризов. Думаю, секрет в своевременной замене всех жидкостей, фильтров и регулярном визуальном осмотре. Если что-то вызывало вопросы — сразу устранялось.
С расходниками и запчастями в 2012 году проблем не было вообще. Хочешь оригинал — пожалуйста, хочешь неоригинал — на любой кошелек. В Новосибирске был человек, у которого для Tundra можно было купить все — от бинта до ваты. Не знаю, работает ли он сейчас, но тогда это сильно упрощало жизнь.
Для человека, живущего на Дальнем Востоке, где машины меняются по пять раз в год, тот факт, что эта Tundra была у меня 11 лет, говорит сам за себя.
Тюнинг и доработки
Со временем автомобиль начал меняться. Перешивка салона в кожу, установка подогревов сидений, монтаж кунга, установка задней поперечной тяги устойчивости. Из Америки заказывал кенгурин, поставил качественное литье XD, позже — большой Tesla-монитор. Машина становилась все более комфортной и индивидуальной, но при этом не теряла своей сути — большого, честного пикапа.
Габариты и повседневная жизнь
В первый раз, когда садишься за руль, ощущения такие, будто управляешь ЗИЛ-131. Но при этом категория B, и к габаритам привыкаешь очень быстро. По городу ездил без особых проблем, во дворы заезжал спокойно. Если где-то не получалось развернуться — всегда можно было аккуратно сдать назад. На трассе же — просто едешь и отдыхаешь, машина как будто создана для длинных дорог.
Итог
Toyota Tundra 4.7 — это не про экономию, не про компактность и не про моду. Это про комфорт, надежность, уверенность и ощущение, что автомобиль сделан с запасом прочности. Для меня это была одна из тех машин, о которых вспоминаешь с теплом и уважением. И если бы время повернулось назад, выбор, скорее всего, был бы тем же.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас тоже есть история владения, опыт эксплуатации, тюнинга или просто мнение, которым хочется поделиться — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш автомобиль заслуживает быть услышанным.