- Автомобиль: Geely Galaxy M9
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Привод: 4WD
- Трансмиссия: автоматическая (DHT)
- Двигатель: бензин / гибрид, 1.5 л, 163 л.с.
- Суммарная мощность: около 340+ л.с.
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 2 600 км
Предыстория: почему гибрид и почему именно M9
Мой предыдущий автомобиль — BMW X5 G05 2019 года с трехлитровым бензиновым двигателем. Машина отличная, мощная, статусная, с понятной управляемостью и хорошей динамикой. Но со временем формат эксплуатации начал противоречить самой концепции такого автомобиля: короткие поездки, центр города, пробки, постоянные остановки и минимальное использование потенциала ДВС.
Именно в этот момент возникла мысль о переходе на гибрид. Не из соображений тотальной экономии, а из желания получить более подходящий под город сценарий: тишина, мгновенный отклик, отсутствие постоянной работы двигателя и при этом возможность спокойно ехать по трассе без зависимости от зарядной инфраструктуры.
Быстрый анализ рынка сузил круг до нескольких моделей, в том числе рассматривался Li. И вот здесь Geely Galaxy M9 появился, можно сказать, случайно. Машина новая, на дорогах практически не встречается, в основном мелькала в новостях как очередной «убийца Li9». Это зацепило.
Первое знакомство и технический интерес
При более детальном изучении стало понятно, что M9 — это не просто еще один гибрид, а довольно технологически насыщенный автомобиль:
- три электромотора (два сзади, один спереди);
- параллельно-последовательная гибридная схема;
- двухкамерная пневмоподвеска;
- матричный свет с классическим дизайном фар;
- двойные стекла;
- три ряда сидений по формуле 2+2+2;
- подвеска Magic Carpet;
- функция танкового разворота;
- продвинутые ассистенты и лидар.
В отличие от Li, здесь гибрид налоговый, но после 340 л.с. у BMW X5 этот момент не пугает. Более того, у данной схемы есть свои плюсы: стабильная динамика на высоких скоростях и отсутствие просадки при движении 150+ км/ч.
Силовая установка и платформа
Под капотом — бензиновый двигатель BHE15-CFZ, объемом 1,5 литра. Это доработанная версия мотора, знакомого по Geely Coolray, но с серьезными изменениями. Тепловой КПД доведен до 46,1%, что для серийного ДВС — очень достойный показатель.
Электромоторов три:
- два на задней оси;
- один на передней.
Наличие двух двигателей сзади позволяет реализовать «танковый разворот» и систему уменьшения радиуса поворота за счет разной скорости вращения колес. Машина честно предупреждает о повышенном износе резины при активации функции.
Коробка передач — DHT.
Разгон до 100 км/ч — 4,5 секунды.
Батарея — 41,46 кВт·ч, LFP.
Платформа — GEA EVO, разработанная под новое поколение электромобилей и гибридов. В отличие от SPA-платформ Volvo, где к ДВС просто добавили батарею, здесь изначально заложена иная архитектура.
Интерьер, мультимедиа и комфорт
Салон — отдельная тема. Здесь Geely явно делала ставку на вау-эффект и технологичность:
- 30-дюймовый 6K панорамный экран;
- 32-дюймовый AR-HUD;
- 12,66″ цифровая приборная панель;
- 17,3″ потолочный развлекательный дисплей;
- 27-канальная аудиосистема Flyme Sound;
- трехзонный климат-контроль;
- охлаждаемый ящик-холодильник на 9,1 л.
Головное устройство по логике и архитектуре близко к Lynk 900, различия в «железе» и защите софта. Компоновка салона и аксессуары во многом взаимозаменяемы.
Первые впечатления от эксплуатации
1. Тишина.
Это, пожалуй, главное открытие. Первая поездка по трассе — и постоянное ощущение, что кроме шума ветра ничего не слышно. В городе, в режиме чистой электротяги, эта тишина становится нормой и воспринимается как необходимость.
2. Подвеска.
В комфортном режиме лежачие полицейские практически не ощущаются, при торможении нет клевков и кренов. Подвеска действительно работает мягко и уверенно.
3. Сиденья.
В целом удобные, но удивляет отсутствие регулировки высоты подушки. Посадка хорошая, но есть нюансы.
4. Ассистенты и лидар.
Работают отлично. В режиме автопилота машина сама останавливается на красный свет и продолжает движение. Автопарковка позволяет выбрать не только место, но и ориентацию — передом или задом.
5. Динамика.
Очень мощная. На зимней липучке и влажном асфальте легко шлифует при старте. При разряде батареи ниже 20% динамика немного снижается, но машина не превращается в «овощ».
6. Радио.
Классического радио нет и не предвидится. Типичная особенность не локализованных китайских авто.
7. Три ряда сидений.
Формула 2+2+2 очень удобна для пассажиров. Есть нюансы с багажником в режиме 2+2 из-за отсутствия жесткой перегородки, но это скорее вопрос привычки.
Месяц на чистой электротяге: реальная статистика
Я сознательно решил месяц ездить только в EV-режиме, полностью отказавшись от бензина.
Пробег за декабрь: 733 км
Потрачено на зарядки: 6 677 рублей
Всего заряжено: 372 кВт·ч
Тарифы:
- Газпромнефть (быстрая) — 18 р/кВт·ч (до 50 кВт);
- Ситроникс (быстрая) — 20 р/кВт·ч;
- Энергия Москвы (медленная) — 15 р/кВт·ч (6,5 кВт).
Минимальный расход — 18 кВт·ч.
Средний по зарядкам — 41 кВт·ч.
Бортовой компьютер — 16,5 кВт·ч (с учетом трассы и гибрида).
Средняя скорость — 28 км/ч.
Заряжался каждые 2–3 дня. До 80% на быстрой зарядке — около 30 минут, до 100% — еще примерно 30 минут. Средний пробег на полном заряде зимой — 90–110 км в московских пробках.
Летом, по ощущениям, 200+ км на одном заряде вполне реальны.
Сравнение с BMW X5
- Средний расход X5 — 13 л/100 км.
- Затраты на бензин — около 10 000 рублей в месяц.
- Выигрыш по деньгам — около 4 000 рублей.
Покупал ли я гибрид ради экономии? Нет. Экономия — приятный бонус, но не цель. Главная причина — формат городской эксплуатации и ощущения от движения.
Итоги и личные выводы
Гибрид — это оптимальный компромисс для города. Возможность ездить на электричестве, не думая о зарядках на трассе, и при этом получать тишину, мгновенный отклик и высокий уровень комфорта.
Теперь я понимаю людей, которые говорят, что после гибрида или электромобиля возвращаться к чистому ДВС не хочется. Это действительно другой опыт.
Есть ли минусы? Есть. Напишу о них отдельно, когда накопится больше пробега.
Полезные мелочи
Что стоит докупить:
- кабель Type-2 / GB/T;
- переходник CCS2 / GB/T DC.
Это значительно расширяет возможности зарядки.
Из приятного — оригинальный ароматизатор с блоком управления и тремя стиками. Настраивается через приложение, регулируется интенсивность и интервалы.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы хотите поделиться своим отзывом, опытом владения или историей покупки автомобиля, напишите нам в Telegram: dzenera.