Поскольку информации о Mitsubishi Outlander четвертого поколения на начало 2026 года не так уж и много, а в личные сообщения периодически прилетают вопросы с просьбой поделиться живыми впечатлениями, я решил собрать все мысли в один развернутый и подробный текст.
Это не рекламный материал, не пересказ пресс-релизов и не попытка кого-то в чем-то убедить. Это обычный отзыв человека, который купил автомобиль, поездил на нем и сформировал собственное мнение.
Общая информация об автомобиле
- Модель: Mitsubishi Outlander
- Год выпуска: 2022
- Поколение: 4
- Тип кузова: SUV
- Привод: полный, S-AWC (4WD)
- Трансмиссия: вариатор
- Двигатель: бензиновый гибрид, 1.5 л
- Мощность: 164 л.с.
- Расход топлива (трасса): около 8.0 л / 100 км
- Расход топлива (город): около 10.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент написания: 6 000 км
Автомобиль был куплен осенью 2025 года. Заказан и оплачен в конце сентября, на учет поставлен 29 ноября. Фактически машина новая, с пробегом около 50 км, но юридически уже трехлетняя, с растаможкой на физическое лицо. Сборка — Китай, максимальная комплектация: семь мест, проекция на лобовое стекло, панорамная крыша и все, что обычно ожидаешь увидеть в верхней версии.
Подготовка после покупки
Пока машина ожидала записи в ГИБДД (примерно неделя), было решено не тянуть и сразу привести ее в идеальное техническое состояние. Были выполнены следующие работы:
- замена масла в двигателе и вариаторе
- замена тормозной жидкости
- замена антифриза
- сход-развал
- полная протяжка всех узлов
- полный антикор с обработкой скрытых полостей и разбором передней части
- тонировка
- установка сигнализации StarLine S96 v2 LTE GPS с удаленным запуском и управлением климатом
Удаленный запуск, обогревы и климат работают корректно, что зимой особенно ценно.
Эксплуатация и расход топлива
За два месяца пробега автомобиль использовался в смешанном режиме: поездки по городу, выезды на дачу (около 200 км в одну сторону по М1), а также новогодний марш-бросок Москва — Сочи — Москва по М4. Сейчас пробег чуть меньше 6 тысяч километров, по сути, идет обкатка, поэтому делать окончательные выводы по расходу топлива рано.
Тем не менее, средний расход на данный момент держится в районе 10 литров на 100 км с учетом зимних прогревов, плотного городского трафика и трассы. Для крупного полноприводного гибридного SUV с вариатором цифры выглядят вполне разумно.
Внешний вид и дизайн
Дизайн — вещь субъективная. Кому-то Outlander четвертого поколения кажется спорным, кому-то слишком массивным, кто-то вообще относится к нему резко негативно. Лично мне он нравится. Машина выглядит современно, брутально и при этом узнаваемо. Одно могу сказать точно: равнодушным он не оставляет. Это уже плюс.
Впечатления от езды
Если коротко — полный восторг.
Машина очень комфортная, просторная и тихая. В салоне реально тихо: двойные стекла, хорошая заводская шумоизоляция, минимум посторонних звуков. На трассе автомобиль идет уверенно, не рыскает, не требует постоянных подруливаний. По заснеженной дороге спокойно меняет ряды, легко проходит через замерзшие снежные брустверы.
Были моменты на М4, когда машину слегка кидало в сторону отбойника — электроника в режиме «снег» отрабатывала мгновенно, осаживая заднюю часть и возвращая автомобиль в полосу. Работу системы стабилизации в такие моменты начинаешь искренне ценить.
Отдельно отмечу звук штатной акустики. Он достойный: сочный, с нормальными низами, без ощущения, что сэкономили на динамиках. В потоке автомобиль не теряется, запас мощности под педалью ощущается всегда.
Зима в Москве в этом году снежная. Машина ночует на улице, иногда превращаясь в сугроб, а коммунальщики щедро подкидывают перед ней снежную кашу, которая потом замерзает. Итог простой: сел, поехал. Без лопат, без раскачек. Резина обычная липучка Pirelli. Я реально забыл, что такое выкапываться из снега.
Вариатор: страхи и реальность
Про вариатор обычно говорят с опаской. До этого у меня был Chery Tiggo 4, тоже на вариаторе, поэтому сравнивать есть с чем. И тут — небо и земля.
На Outlander нет затупов при старте. Нажал на педаль — поехал. Причем реализована имитация переключения передач, и если не знать, что здесь вариатор, можно подумать, что это обычный гидротрансформатор. Машина отчетливо «перелистывает» передачи. Практического смысла в этом, возможно, немного, но ощущается приятно.
Дальние поездки и семья
Для дальних поездок автомобиль просто создан. Поездка Москва — Сочи: выезд 03.01.26 в 17:00, прибытие 04.01.26 в 14:00. Весь путь — один водитель, остановки только на заправках и один сон минут на 40.
В машине: я, жена и двое детей. Разложили третий ряд, в условный багажник влезли два небольших чемодана, рюкзак и пакеты с едой и водой. На третьем ряду отлично устроился младший ребенок (7 лет), сделал себе гнездо из подушки и пледа. Старшая (17 лет) комфортно расположилась на втором ряду, жена на переднем пассажирском сиденье могла почти полностью откинуть спинку, не упираясь коленями в бардачок.
Ассистенты и электроника
Адаптивный круиз-контроль — вещь шикарная. Выставил скорость и дистанцию, подруливаешь и отдыхаешь. Машина сама тормозит, сама разгоняется. Если коробка в режиме «снег», круиз не включается. В обычном режиме не дает установить скорость выше 135 км/ч.
Удержание в полосе работает: при пересечении разметки без поворотника руль вибрирует, машина притормаживает и пытается вернуть себя в полосу. Сильно не экспериментировал, но в целом система адекватная.
Есть нюанс: зимой лидар может замерзать и выдавать ошибку. Во дворах иногда оттормаживает машину в пол, если видит препятствие. При парковке задом в кусты система не дала заехать — пищит и сама жмет на тормоз. Скорее всего, все это отключается, но пока не разбирался.
Мультимедиа и настройки
Приборная панель и магнитола имеют только два языка: китайский и английский. Переключение несложное. CarPlay работает из коробки, а вот с Android все сложнее — требуется Baidu CarLife, полностью китайское приложение без внятных инструкций.
Навигации нет. Магнитола, по сути, используется как радио и плеер с флешки. Производителя толком не найти, мануалов нет, поддержка отсутствует. Вероятно, со временем будет заменена.
Что не понравилось
- не могу выставить часы: минуты правильные, часы на +5 от Москвы
- система старт-стоп всегда включена по умолчанию и отключается только на одну поездку
- на наружных ручках дверей скапливается грязь, появляются подтеки
- омыватель лобового стекла слабый, форсунки на дворниках часто замерзают
- нет подогрева руля и лобового стекла, после китайца к этому уже привык
Итоговые впечатления
В целом впечатления исключительно положительные. Я человек консервативный, не люблю часто менять автомобили и обычно езжу на одной машине долго. И Mitsubishi Outlander производит впечатление именно того автомобиля, с которым можно спокойно прожить следующие 10–15 лет без лишней головной боли.
Очень хочется верить, что так и будет.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим отзывом, впечатлениями или историей владения автомобилем — напишите нам в Telegram: dzenera.