Морская обстановка вокруг 🇹🇼 Тайваня: как 🇨🇳 Китай обеспечивает контроль акватории без применения силы
В последние недели аналитики морской отрасли и компании, работающие с разведывательными данными судоходства, зафиксировали массовые скопления китайских рыболовных судов в исключительной экономической зоне КНР и в районах, прилегающих к Тайваню. Спутниковые данные и аналитические материалы указывают на устойчивые формации из сотен судов, действующих синхронно и системно.
На основании анализа поведения этих флотилий и их влияния на коммерческое судоходство можно предположить, что речь идёт не о сезонном промысле, а об отработке сценариев морского контроля. В первую очередь — возможной морской блокады Тайваня, ограничении движения коммерческих судов и создании управляемых навигационных инцидентов для оценки реакции мировой морской индустрии. При этом Китай действует без задействования ВМС, что снижает политические и правовые риски.
За последнее десятилетие китайские рыболовные флотилии претерпели качественную технологическую трансформацию. Широко внедрена Автоматическая идентификационная система (AIS) — не только на судах, но и на средствах рыбного промысла, включая сетевые заграждения. Используются возможности подмены передаваемых данных и создания так называемых виртуальных сигналов AIS, когда отметка судна транслируется на заданные координаты без фактического присутствия. Это позволяет формировать иллюзию плотного судоходства и навигационных препятствий, не задействуя реальные суда.
Дополнительным инструментом давления стало применение лазерных осветителей, которые не относятся к разрешённым средствам морской сигнализации. Освещение мостика торгового судна лазером снижает способность экипажа к принятию решений в сложной навигационной обстановке и повышает риск аварий — без прямого физического контакта.
Ключевую роль играет высокий уровень слаженности действий китайских рыболовных судов. Они действуют парами и в составе крупных соединений, формируя коридоры, стенки и подвижные заслоны. При этом активно используются манёвры с нарушением Международных правил предупреждения столкновений судов в море (COLREG). Важно, что суда, занятые рыбным промыслом, имеют приоритет по этим правилам, поскольку тралы и сети ограничивают их манёвренность. Это создаёт для Китая юридическое преимущество в любой спорной ситуации.
Распространена и тактика так называемых «клещей»: два рыболовных судна сопровождают торговое судно параллельным курсом и скоростью с двух сторон, вынуждая его следовать навязанному маршруту из-за риска столкновения. В отдельных случаях применяются заведомо опасные манёвры — пересечение курса на минимальной дистанции, резкая смена курса или остановка на курсовой линии коммерческого судна. Если это приводит к инциденту, расследование ведёт Береговая охрана КНР, совмещающая правоохранительные, военные и регуляторные функции, что практически гарантирует обвинение иностранного судна.
Отдельно следует учитывать, что китайские рыболовные суда и их экипажи входят в состав Морского ополчения КНР — организованного резерва, подчинённого военно-политическому руководству провинций. Это активный резерв первой категории, готовый к участию в военно-морских операциях без дополнительной подготовки. Экипажи обладают дисциплинарной вертикалью, профессиональным опытом и знанием местных климатических и гидрографических условий. Фактически, добавление одного специалиста по минному делу позволяет использовать обычный траулер как минный тральщик или минный заградитель.
💡 Рыболовный флот перестал быть гражданским элементом и де-факто выполняет функции морского ополчения и активного резерва, готового к участию в блокаде и операциях по ограничению судоходства.
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
👤 Алексей Есенин
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
