"Я из лесу вышел, был сильный мороз..." — так началась наша вылазка.
Погода была такая, что, как говорится, хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Но мы обещали — сравнить эти кроссоверы и дать возможность нашим подписчикам понять что могут их автомобили.
Пока мы добирались до локации, природа устроила естественный отбор: на дорогах валялись деревья, фуры беспомощно шлифовали подъемы блокируя МКАД. Поэтому те подписчики, кто сегодня вообще доехал до полигона — уже герои. Мы шутили летом про песочек и горки на нашей локации, но сегодня все серьезно. Снега навалило столько (30-40 см целины), что "легкая прогулка" превратилась в настоящий квест.
Наш инструктор Сергей сразу дал инструкции касательно первого препятствия:
Внизу, есть песчаный бассейн для отработки упражнений на квадроциклах и мотоциклах, но сейчас, он полностью засыпан слоем снега. Ваша задача доехать до конуса, повернуть налево и с поворотом проехать в легкий подъём. Важно:
"Ваш конус — это тот, у которого нет тропинки, и он должен оставаться слева. Просто прогулочка по снежку..."
Задача первого этапа казалась простой: "Разминка". Съехать в целину, где под снегом песок, проехать по дуге и подняться. Никаких серьёзных гор. Но, как выяснилось, для многих современных кроссоверов даже это стало непреодолимой задачей, но далеко не для всех...
ДОСЬЕ УЧАСТНИКОВ
1. Lynk & Co 900 2.0 Ultra (Александр) 👑
Флагман на пневме. Выглядит как НЛО, все еще дешевле многих.
- Двигатель: 2.0Т Гибрид (PHEV), суммарная мощность >800 л.с.
- Коробка: 3-ступенчатая DHT.
- Вес: 2810 кг (Снаряженная масса).
- Клиренс: 180-220 мм (Пневмоподвеска).
- Шины: Gislaved ArcticControl (Липучка).
2. Jetour T2 (Дмитрий) 💪
Народный любимец. Квадратный, дерзкий. Официальная версия РФ.
- Двигатель: 2.0Т (245 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот (DCT).
- Вес: 1915 кг.
- Клиренс: 220 мм.
- Шины: Ikon (Nokian) Ice 10 (Шипы).
3. Jetour T1 Luxury (Иван)
Младший брат. Более обтекаемая версия внедорожной линейки.
- Двигатель: 2.0 Турбо (245 л.с.).
- Коробка: 8-ступенчатый Автомат (Aisin).
- Вес: ~1911 кг.
- Клиренс: 200 мм.
- Шины: Sailun Ice Blazer Evo (Липучка).
4. Haval H7 Tech+ (Максим) 🟧
Скрытый потенциал. Версия с принудительной блокировкой заднего моста.
- Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1895 кг.
- Клиренс: 200 мм.
- Шины: Yokohama BluEarth Winter (Европейская липучка).
5. Haval H7
Точно такой же автомобиль, для сравнения резины.
- Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1850 кг.
- Клиренс: 200 мм.
- Шины: iKon Tyres (Скандинавская липучка).
6. Jaecoo J7 Torque Vectoring (Георгий) 🔄
Хитрый привод. У него нет классического заднего дифа, вместо него — две муфты на полуосях.
- Двигатель: 1.6Т (186 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1724 кг.
- Клиренс: 186 мм.
- Шины: RockBlade Winterplus Stud II (Шипы, Китай).
7. Audi Q3 (Артём) 🇩🇪
Немецкий ревизор. Старая школа Quattro.
- Двигатель: 2.0 TFSI (180 л.с.).
- Коробка: Робот S-Tronic (DSG).
- Вес: 1615 кг (Самый легкий!).
- Клиренс: 170 мм (Самый низкий...).
- Шины: Pirelli Ice Zero FR R19 (Липучка).
8. Haval H3 Tech+ (Михаил) 🛡️
Маленький танк. Короткая база.
- Двигатель: 1.5Т (177 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1680 кг.
- Клиренс: 196 мм.
- Шины: Hankook iPike X (Шипы).
9. Chery Tiggo 7 L (Алексей) 🚌
Новинка российского рынка, тот самый глубокий рестайлинг 7 Pro Max.
- Двигатель: 1.6Т (150 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1650 кг.
- Клиренс: 190 мм.
- Шины: Westlake R19 (Липучка).
10. Changan Uni-K (Сергей) 🚀
Красив, но тяжел.
- Двигатель: 2.0Т (226 л.с.).
- Коробка: 8-ступенчатый автомат Aisin.
- Вес: 2005 кг.
- Клиренс: 190 мм.
- Шины: Bridgestone (Липучка).
11. Haval F7 (Дмитрий)
Новая генерация. Первый раз у нас на оффроуде.
- Двигатель: 2.0Т (192 л.с.).
- Коробка: 7-ступенчатый робот.
- Вес: 1720 кг.
- Клиренс: 190 мм.
- Шины: Kumho WinterCraft Ice (Шипы).
ИСПЫТАНИЕ №1: «СНЕЖНАЯ ЦЕЛИНА» (РАЗМИНКА) ❄️
1. Jetour T2: Робот требует газа
Первым в снег отправили Дмитрия на T2.
На старте автомобиль сразу показал характерную особенность настройки электроники под робот: первый импульс был слабым, электроника моментально "задушила" двигатель, почувствовав сопротивление снежной целины. Машина дернулась и замерла.
"Давай пробуем... больше газа", — скомандовал Сергей.
Как только водитель перестал стесняться и продавил педаль акселератора, T2 ожил. Ему было тяжело, он пробивал себе колею, но ехал. Для уверенного движения этому автомобилю с роботом нужен напор — "внатяг" ехать он не любит.
Естественно, режим был включен самый подходящий - камни, это уже не раз было доказано в наших других внедорожных вылазках. Кстати тест тест такого же Т2, но на автомате есть тут.
2. Jetour T1: Автомат против Робота
Следом на нашу заснеженную внедорожную трассу вышел младший брат — Jetour T1.
Здесь мы увидели интересную разницу в трансмиссиях. В отличие от робота на T2, T1 оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом правда от китайского производителя FAPS. Это дало свои плоды: гидротрансформатор сглаживал рывки, позволяя передавать момент на колеса мягче и плавнее. Там, где робот на T2 требовал агрессии, автомат на T1 позволял ехать спокойнее, не разрывая тягу. Кстати, его тест тоже был у нас.
Вот тебе и автомат, в отличие от робота [на T2]. Ему мягче это всё даётся"
3. Haval H7 (Оранжевый): Провал "Еврозимы"
Максим на H7 Tech+ (с задней блокировкой) выехал на старт, и... шоу закончилось, не успев начаться.
Автомобиль заехал в рыхлый снег, сколько то времени медленно двигался буксуя очень активно, потом робот разомкнул тягу и кроссовер просто "прилип".
Колеса крутились, блокировка заднего моста была включена, но H7 стоял на месте, как вкопанный. Проблема оказалась не только в роботе, но и в резине: европейская липучка Yokohama моментально "замылилась" и скользила по снежной каше, не находя ни малейшего зацепа. Автомобиль моментально сел на пузо. Имитации не были эффективны, а назад робот ограничил тягу.
"Тогда рука Халка тебе уже нужна?" — пошутили мы, понимая, что своим ходом он не выберется. Только вот попытки вытолкать автомобиль не увенчались успехом, придется дергать тросом, но чуть позже. А пока следующий!
4. Haval H3: Эффект "ледянки" и правильный сервис
Михаил на младшем H3 удивил всех.
На его стороне легкий вес, зубастые шипы Hankook и, что немаловажно, подготовка автомобиля. H3 скользил по глубокому снегу брюхом, как ледянка, не цепляясь выступающими элементами.
Все дело в том, что на этот автомобиль была установлена полная защита днища. Если хотите такую же, пишите в Clickoncar Service. Она закрыла все выступы и агрегаты, создав ровную поверхность.
Там, где другие гребли бамперами и рычагами, H3 просто скользил на защите. Ну и робот как будто позволял побольше, не спеша разомкнуть сцепление.
5. Haval H7 (Серый): Реванш модели
Чтобы проверить, что не так с H7 — за руль серого экземпляра сел и я. В отличие от оранжевого "близнеца", этот H7 был обут в правильную скандинавскую липучку iKon. Результат не заставил себя ждать: машина поехала, хоть иногда и тоже размыкая тягу в неподходящий момент.
Но более хорошая шина, позволяла после этого отъехать назад и проехать это же место но уже ходом. Да и общее впечатление было лучше.
Это был наглядный урок: в глубоком снегу тип резины важнее всего, пока что H7 реабилитирован, но спойлер: это не надолго!
6. Haval F7 (Новое поколение): Уверенность шипов
Следом на старт вышел Дмитрий на Haval F7 новой генерации (Haval Monster).
В отличие от H7, который испытывал проблемы с зацепом на "европейке", F7 был обут в шипованную Kumho WinterCraft Ice.
Здесь мы удивились больше всего: такой же 2-литровый мотор, робот и привод как у H7, но без блокировки и с клиренсом меньше. Но в отличии от H7, автомобиль поехал более уверенно, без лишней драмы. Да, у него тоже робот, который не любит пробуксовки, но.
Или благодаря тому, что шипы обеспечивали стабильный зацеп, или сама коробка имела другие алгоритмы и не размыкала сцепление, в любом случае - F7 прошел маршрут чисто, показав, что правильная зимняя резина и чуть другие настройки трансмиссии дают сильное преимущество.
7. Audi Q3: Вера, Надежда и Комфорт
Артём на Q3. Мы ждали чуда от немецкой инженерии, хоть и понимали, здесь не дифференциал торсен, а муфта.
Audi бодро залетела в сугроб, Quattro честно гребла всеми четырьмя и довольно легко прошел дугу в отличии от остальных. Но физику не обманешь и низкий клиренс и неверно выбранный режим "Comfort" сыграли злую шутку.
Электроника, настроенная на плавную езду, когда авто чуть свалился в сугроб - слишком рано начала душить двигатель, не давая развить нужную инерцию. В итоге казалось, что машина просто задушила себя. Но в отличии от H7 не вывесилась на "пузе". Чуть отъехав назад и набрав ход, Ауди легко преодолела снежный плен. Мы обязательно попробуем другой режим на следующем препятствии.
8. Chery Tiggo 7 L: Робот-паникер
Алексей на новом Tiggo столкнулся с классической проблемой гражданских роботов. Стоило машине начать активно буксовать в толще снега под нагрузкой, как коробка моментально размыкала сцепление, уходя в защиту. "Робот не даёт даже назад ехать. Защита такая".
Машина дергалась, останавливалась и отказывалась ехать даже назад.
Масла в огонь подлили шины Westlake. При внешнем "зубастом" виде, мы сразу отметили их полную непригодность для зимы: "Ламель поверхностная, всего 2 мм, а дальше жесткий блок". Эти шины не работают в снегу, превращая машину в недвижимость. Ей тоже нужна лопата. Кто следующий?
9. Jaecoo J7: Ярость Вектора Тяги
Георгия на J7 с Torque Vectoring мы отправили по сложной траектории — с поворотом налево в целину. Машине было откровенно тяжело, снега оказалось слишком много.
Поэтому, автомобиль без труда сам отъехал назад и поехал по траектории попроще, недалеко от Тигго. Георгий давил газ в пол, не отпуская, и задние муфты начали активно "подруливать", закидывая корму в поворот.
J7 пробивался сквозь сугробы с фонтанами снега. Но длится это не долго, буквально секунд 10 и робот размыкает сцепление. Гораздо увереннее Tiggo 7L, но проблема та же.
Размокнув не подходящий момент, робот оставил владельца в снегу и в отличии от Ауди, от туда сам он уже не выбрался, ему мы тоже отправим помощь.
10. Changan Uni-K: Полный провал
Сергей на Uni-K продемонстрировал главное разочарование "разминки".
Большой и красивый кроссовер оказался абсолютно беспомощным. Легкая диагональ и машина просто уснула. Ни режим "Спорт", ни принудительная блокировка муфты не заставили стоящие колеса подключиться вовремя.
Uni-K стоял на месте, имитируя попытки, но на деле - ничего. "Надежда была, но уплыла", — с грустью подытожил Сергей. Настройки полного привода здесь явно требуют доработки.
11. Lynk & Co 900: Танк с "дельфинами"
Александр на огромном Lynk & Co выехал на финал.
И это было шоу! Из недр машины раздался характерный стрекочущий звук — "Тррр, как дельфины" — это вступили в работу имитации и сложная гибридная трансмиссия.
Огромный тяжелый кроссовер на пневме просто уничтожил препятствие. Он не буксовал, он "плыл", раскидывая сугробы своей массой и чудовищным крутящим моментом. Электроника филигранно дозировала тягу, не давая машине закопаться и отправить слишком много мощности на буксующее колесо.
После проезда препятствия все владельцы других машин посмотрели с удивлением. Вроде тут были сложности почти у всех, а он просто едет, гребя перед собой кучу снего. Да, если что такой же можно заказать у нас в Clickoncar Import. Мы привезем этот эксклюзив, и вы сами услышите, как "поют дельфины" победную песню на бездорожье.
ИТОГИ "РАЗМИНКИ"
Сергей, глядя на поле битвы, резюмировал: "Разминка закончена...".
Первый этап показал:
- Резина решает. Westlake и "Еврозима" — приговор.
- Настройки трансмиссии. Автомат (T1) в снегу плавнее и предсказуемее робота (T2/Tiggo/J7). А чуть иные настройки у F7 позволили ему проехать препятствие куда легче куда более "внедорожных" H7.
- Подготовка — залог успеха. H3 с защитой днища ехал лучше старших братьев.
- Технологии побеждают. Lynk & Co 900 доказал, что гибрид может быть крутым внедорожником.
- Выбирайте правильный режим и не стесняйтесь жать газ, чтобы электроника работала. Возможно тогда, и Audi проехала бы препятствие с первого раза!
Впереди нас ждет настоящее испытание: Подъем с поворотом и вывешиванием. Если на ровном месте мы толкали машины, то что будет на горе?
Продолжение следует...