Общие корни - разные судьбы
Начну с главного. И Duster, и Vesta - детища альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Duster разрабатывался на платформе B0, которую французы создали специально для развивающихся рынков. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Vesta строилась на модифицированной версии той же платформы - только уже с большим участием тольяттинских инженеров.
Когда я впервые узнал об этом, многое встало на свои места. Вот почему у обеих машин похожая управляемость, схожие болячки подвески и общие решения в конструкции. Французы ушли, но платформа осталась. Как старый добрый фундамент дома, на котором можно строить что угодно.
Duster машина честная, без выкрутасов. Едешь и понимаешь: здесь нет ничего лишнего. Двигатель работает, подвеска держит удары, салон просторный. Всё как надо для работяги, который возит семью на дачу и каждый день накручивает по городу.
А Vesta? Она более амбициозная. АвтоВАЗ явно хотел сделать что-то большее, чем просто бюджетник. И знаете что? Во многом получилось.
Что под капотом
Duster последних годов к нам приходил с двумя моторами: 1.6 литра на 114 лошадей и 2.0 на 143 силы. Оба атмосферные, оба проверенные временем. Никаких турбин, никаких сложных систем. Ломаться там практически нечему, если не считать катушек зажигания, которые имеют нехорошую привычку умирать в самый неподходящий момент.
Vesta предлагает другой подход. Основной мотор — 1.6 на 106 лошадей. Да, слабоват для седана такого размера. Разгон до сотни за 11 с лишним секунд — это не спорт, конечно. Зато есть версия с 1.8 на 122 силы — уже живее. А для тех, кто хочет драйва, появились варианты с турбированным мотором на 145 сил.
Я тестировал Vesta с базовым мотором — честно скажу, не хватает ей мощности. Обгоны на трассе превращаются в аттракцион терпения. Но в городе этот двигатель чувствует себя вполне бодро. Плюс расход всего 7-8 литров по городу, что для машины такого размера совсем неплохо.
У Duster с двухлитровым мотором другая история. Тяги хватает с избытком, обгоны проходят уверенно, но вот расход топлива подскакивает до 10-11 литров в городском режиме. Зато на трассе эта машина просто летит, потребляя скромные 7-7,5 литров.
Трансмиссии и привод
Здесь Duster выигрывает чистым нокаутом. Механика, автомат, вариатор — выбирай что душе угодно. Плюс полный привод, который действительно работает. Я сам не раз выбирался на нём в лес по раскисшим дорогам — машина справляется на ура. Клиренс 210 мм делает своё дело.
Vesta долгое время предлагалась только с механикой и передним приводом. Робот AMT, который ставили позже, заслужил сомнительную славу. Дёргается, тупит, перегревается в пробках. Знаю несколько владельцев, которые жалеют о выборе этой коробки.
Правда, есть версия SW Cross с увеличенным дорожным просветом — 203 мм против стандартных 178 мм у седана. Это уже что-то. Но полного привода у неё всё равно нет, и это серьёзный минус, если сравнивать с Duster.
Салон и комфорт
Вот здесь начинается интересное. Duster — это спартанская простота. Жёсткий пластик, простые материалы, минимум электроники. Зато всё надёжно и понятно. Сел, завёл, поехал. Никаких капризов с мультимедиа или электрикой.
Vesta пыталась замахнуться на более высокий уровень. И во многом преуспела. Материалы отделки получше, эргономика продуманнее. Сиденья удобные, руль приятно лежит в руках. Есть версии с кожей, подогревом, климат-контролем.
Но дьявол кроется в деталях. У Vesta есть родовая болячка — скрипы и сверчки в салоне. Появляются они обычно после 30-40 тысяч пробега. У Duster таких проблем меньше — просто потому, что там меньше пластиковых деталей, которые могут скрипеть.
Ездил на Vesta по нашим разбитым дорогам — подвеска работает неплохо, но жёстче, чем у Duster. Французы настроили кроссовер на комфорт, а тольяттинцы хотели сделать Vesta управляемой. Получилось средне — не так комфортно, как хотелось бы, но и не настолько азартно, как могло бы быть.
Надёжность и обслуживание
Тут у нас патовая ситуация с неожиданным поворотом. Duster считался надёжной машиной. И это правда — конструкция простая, проверенная. Но сейчас, когда европейские бренды ушли, начались проблемы с запчастями. Некоторые оригинальные детали стали дефицитом.
Дилеры Renault формально ещё работают, но поставки идут через серые схемы, цены выросли в полтора-два раза.
Vesta в этом плане надёжнее. АвтоВАЗ никуда не делся, заводы работают, дилерская сеть функционирует. Запчасти доступны, цены относительно стабильны. Да, качество сборки бывает разным — тут как повезёт. Но если что-то сломается, починить можно быстро и недорого.
Цены на вторичном рынке
Здесь начинается самое занятное. Duster перед уходом Renault стоил в районе двух миллионов за базу и доходил до трёх за топ. Сейчас на вторичке машины 2019-2021 годов просят от 1,2 до 2 миллионов в зависимости от комплектации и пробега.
Vesta новая стартует от 1,4 миллиона за базовую комплектацию. Топовые версии доходят до 2,2 миллиона. На вторичке свежие экземпляры 2021-2022 годов идут за 800 - 1,6 миллиона.
Получается забавная картина. Вроде бы Duster держит цену лучше, но это только потому, что новых уже не завезут. Классический эффект дефицита. А Vesta постоянно в наличии, поэтому её стоимость более адекватная.
Кому что выбрать
Если ты часто ездишь по бездорожью, возишь тяжёлые грузы, живёшь за городом — Duster твой выбор. Полный привод, высокий клиренс, простая конструкция. Да, будут проблемы с запчастями. Да, придётся искать хорошего мастера, который знает эту машину. Но если найдёшь нормальный экземпляр с историей обслуживания — не пожалеешь.
Vesta подойдёт тем, кто большую часть времени проводит на асфальте. Городские поездки, трасса, периодические вылазки на дачу по грунтовке. Здесь она в своей стихии. Плюс адекватная цена обслуживания, доступность запчастей и живая дилерская сеть.
Я бы для себя выбрал SW Cross — универсал с увеличенным клиренсом. Практичность на уровне, проходимость приемлемая, а в багажник влезает всё что нужно. Для моих задач — самое то.
Что в итоге?
Французы действительно ушли, но их наследие никуда не делось. Обе машины построены на одной платформе, обе впитали в себя опыт Renault. Разница в том, что Duster остался в прошлом, а Vesta продолжает развиваться.
И знаете, в этом есть своя справедливость. Duster был хорошей машиной для своего времени. Он дал нам понять, каким должен быть доступный кроссовер. Но время идёт, рынок меняется. АвтоВАЗ взял эту эстафету и побежал дальше со своей Vesta.
Получилось у него не идеально. Есть косяки, есть недоработки. Но главное — есть прогресс. Есть желание делать машины лучше. И это даёт надежду, что через пять лет Vesta будет ещё интереснее, ещё качественнее.
А Duster останется в нашей памяти как добротный рабочий кроссовер, который показал, что французы умеют делать простые и надёжные машины. Спасибо им за это.