Какие изменения ожидают в 2026 году автомобилистов в ЕС
2025-й для Европы оказался богат на новшества в сфере дорожной безопасности. Где мытьем, где катаньем, где тихой сапой, а где и со скандалом изменен ряд норм, регулирующих требования к водителям и транспортным средствам. Несмотря на санкции и политическую напряженность, Европа к нам близка географически и технологически, потому пробежимся по дорожным евроинновациям.
ПРАВА – ХОТЬ НЕ РАСТИ ТРАВА
Почти все они были прописаны Еврокомиссией еще в марте 2023 года: и обновленная евродиректива о водительских правах, и пакет мер по обеспечению безопасности дорожного движения. В 2025-м Европарламент, по сути, лишь утвердил новые общеевропейские правила выдачи водительских удостоверений. Ключевые их особенности – индивидуализированный подход к начинающим водителям, уязвимым участникам дорожного движения (пешеходы, дети, велосипедисты и т.п.), трансграничное лишение водительских прав. Затронули и обучение: будущих участников дорожного движения обяжут знать о рисках «мертвых зон», отвлекающем от управления телефоне и т.п.
Теперь – о сугубо практической части новшеств. Во-первых, в ЕС легализуются цифровые водительские права, доступные через смартфон. Во-вторых, для начинающих водителей устанавливается 2-летний испытательный срок. В-третьих, резко либерализован допуск молодежи к вождению, и за это ее очень горячо ругают специализированные организации. Речь идет, например, о возможности управлять транспортным средством уже с 17 лет (правда, под присмотром совершеннолетних), получать права на управление большегрузами (с 18 лет) и автобусами (с 21 года).
С цифровыми правами песня будет, похоже, долгой: они дополняют, а не заменяют права на традиционных (бумага, пластик и т.п.) носителях. Внедрение смартфонно-цифровых прав в масштабах всего ЕС стартует с 2030-го, однако во многих странах их введут уже в нынешнем году – например, ADAC анонсирует их принятие в Германии осенью.
В перспективе белорусов может затронуть еще одно евроновшество. Длительное время в ЕС звучали жалобы на то, что неосторожное вождение за пределами страны, где получены права, нередко остается безнаказанным: скажем, документ выдали в Албании, а лихачит его обладатель в Италии. Теперь еврокомиссары озаботились обязательной передачей информации о любых запретах на управление транспортными средствами, приостановках действия прав и прочих ограничениях из страны, где к водителю применены эти санкции, в страну, где он получал права. В перспективе такой же обмен данными потребуется и с государствами, не входящими в ЕС, но граничащими с ним.
ГАДЖЕТ ВСЕ ТЕБЕ ПОДСКАЖЕТ
Еще одна характерная черта борьбы за дорожную безопасность по-брюссельски – ставка на вспомогательные технические системы, повышающие безопасность. На примере ограничителей скорости, алкозамков и «черных ящиков» «ТБ» уже описывала последовательность такого внедрения: сперва чудо-гаджет пропагандируется как важное, но факультативное новшество, затем становится обязательным.
С июля 2026 года вспомогательные системы станут обязательными для первоначальной регистрации новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Речь идет, во-первых, об усовершенствованной системе экстренного торможения для защиты пешеходов и велосипедистов (advanced emergency braking system). Она диагностирует предаварийную ситуацию и может замедлить авто для предотвращения или хотя бы смягчения столкновения.
Во-вторых, обязательной для новых авто становится система предупреждения о снижении концентрации внимания водителя (advanced driver distraction warning). Эта тема очень модная в ЕС и только что добавленная в протоколы тестов Euro NCAP: речь – о слежении за водителем, чтобы помочь ему сосредоточиться на управлении и одернуть, если отвлекся.
В-третьих, продолжение получили дискуссии о расширении зоны защиты головы при ДТП. В Западной Европе считается доказанным фактом, что машины с высоким капотом наносят урон пешеходам и велосипедистам именно такими ударами, а в США даже обвиняют полицию в использовании внедорожников как «машин убийства». Теперь транспортные средства должны быть спроектированы и сконструированы так, чтобы обеспечивать расширенный диапазон защиты от ударов головой, поясняют эксперты ADAC.
Стоит упомянуть и системы экстренного удержания полосы движения (emergency lane-keeping system). Их сделали обязательными для почти всех новых авто еще летом 2024 года, сейчас убирают немногие остававшиеся исключения – например, с 2026-го это требование применяется и к автомобилям с гидроусилителем руля. С 1 января обязательна для свежевыпущенных авто новая система экстренного аварийного вызова (NG eCall) – от старых «кнопок» полностью откажутся с 2027 года. Наконец, отдельная обширная тема – еврообещания усилить контроль за автомобильным ПО.
EURO 7 НА ПОДХОДЕ
Теперь – про «зеленую повестку» по декарбонизации всей галактики, активно продвигавшуюся ЕС несколько десятилетий. СМИ ее сейчас активно хоронят, но срубить с бюргера сотню-другую евро на спасение планеты – это святое. Во-первых, цена на углеродное топливо продолжит расти – с 2026-го она будет формироваться за счет продажи с аукциона сертификатов на выбросы.
Во-вторых, с января этого года для вновь зарегистрированных в ЕС легковушек вступает в силу второй уровень стандарта выбросов Euro 6e, промежуточного перед следующим Euro 7. «Семерка» будет применяться для новых типов авто с 29 ноября 2026-го, для всех новых машин – с конца 2027 года. Естественно, новый стандарт жестче прежних: например, он требует более точного обнаружения ультрадисперсных частиц и впервые учитывает истирание тормозов и шин (по ним ограничения вступят в силу с 2030-го).
Из экологических новшеств, которые назрели и перезрели, упомянем впервые вводимые требования к долговечности аккумуляторных батарей для электромобилей и подключаемых гибридов.
Справка «ТБ». После 5 лет эксплуатации АКБ или 100 тыс. км пробега емкость аккумулятора не должна опускаться ниже 80% от первоначальной, после 8 лет эксплуатации или 160 тыс. км пробега – ниже 72%.
Иван ДУБОВЕЙ