Всем известно, что пьезо форсунки и электромагнитные форсунки дизельного двигателя осуществляют до 6-ти пред впрысков за один цикл сгорания для наилучшего и полного сгорания в цилиндре, тем самым достигается высокая экономичность и экологичность дизельного двигателя.
Для выполнения условия для пред впрысков в топливной системе дизельного двигателя Common Rail осуществляется впрыск топлива под давлением от 1700 до 2100 бар в пьезо и электромагнитных форсунках и температуре топлива внутри инжекторах свыше 170 градусов, в результате критических температур и давлении топливо деградирует на молекулярном уровне, что приводит к образованию отложений внутри инжектора высокого давления, помимо этого, в дизельном топливе содержится сера и полициклические ароматические углеводороды, которые также при достижении критической температуры и давлении образовывают отложения на распылителе и обратном клапане в форсунке. Эти отложения препятствуют правильному распылению и формированию топливно-воздушной смеси в камере сгорания дизельного двигателя.
Для очистки топливной системы используется специальная станция или прозрачная колба.
Такие аппараты для обслуживания топливной системы дизельного двигателя имеются у таких фирм как:
— Bardahl 360 Machine 5 in 1
— Wynn's Enviro Purge
— Liqui Moly Jetclean Tronic II — Professional cleaning device for injection systems.
Жидкости можно использовать самые разные, но я предпочитаю работать с проверенными:
Перед процедурой нужно сменить топливный фильтр, так как подключение через штатный фильтр.
Углеродистые отложения выглядят вот так:
В процессе работы моющий раствор вымывает с обраткой растворенные на распылителях форсунок, ТНВД, в самой рампе высокого давления, в регуляторе давления отложения из-за низко качественного топлива, в котором содержаться ПАУ( полициклические ароматические углеводороды), сера и другая ароматика в избыточном количестве.
Обратка из ТНВД, форсунок и топливной рампы поступает в колбу через фильтр(имеется в самой колбе) последовательно сверху и бывает так, что происходит расслоение старой грязной жидкости и новой жидкости. Это показатель загрязнения топливной системы.
Вот ниже фото обратки с другого автомобиля. Дело в том, что обратка поступает сверху послойно и не перемешивается в колбе.
Конкретно на этом автомобиле цвет жидкости менялся первые 15 минут.
Но через 5 минут, то есть через 20 минут жидкость поменяла свой цвет.
А далее становилась все темнее и темнее.
Я снимал видео в процессе этой процедуры и разместил на Дзен Видео. Вот ссылка:
Когда я открыл капот, то увидел, что прозрачная трубка главной магистрали имеет воздух, который поступал в ТНВД.
Обычно внутри этого разъёма имеется два уплотнительных колечка, которые изнашиваются и пропускают воздух.
Диаметр штуцера 9.89
Но оказалось, что не работает подкачивающая груша и стравливает обратный клапан в этой груше.
По этой причине целесообразно заменить штуцера с грушей в сборе.
В топливный бак после промывки топливной системы рекомендуется добавить мягкую промывочную жидкость, которая в процессе работы до очистит топливную магистраль и очистит камеру сгорания от сажи.
Мои контакты:
+7-921-980-79-56 Ливанцов Антон
СПб, г. Пушкин