Прошло два с половиной месяца, как я купил себе кроссовер Haval H3. Привод 2WD, мотор 1.5 л, 143 л.с., коробка 7-ступенчатая роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями, комплектация Elite. Комплектация Elite появилась у кроссовера осенью 2025 года и отличается от комплектации Premium отсутствием электропривода пятой двери и атмосферной подставки. Но в целом оснащение неплохое, и у кроссовера есть полный набор опций для комфортной и безопасной эксплуатации.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Колёсные диски литые 18. Передняя и задняя оптика светодиодная. На арках и по низу дверей чёрные молдинги, передний и задний бампер чёрные матовые, без окраса в цвет кузова. На крыше рейлинги. Лобовое стекло имеет электроподогрев всей поверхности, есть подогрев форсунок омывателей лобового стекла, а вот на заднем стеклоочистителе китайцы сэкономили, его попросту нет.
Дизайн Haval H3 откровенно на любителя, многие его сравнивают с кирпичом, супруга предлагала купить Omoda C5 или Haval F7, но Omoda C5 мне не нравится, да и недоработок мелких много, Haval F7, возможно, бы и купил, но если бы были классические ручки под прямой хват, у F7 ручки скрытые выдвижные. Мне нравятся брутальные квадратные машины, машина — это не кухня и не стиральная машина, поэтому решающее слово при выборе машины в семью было за мной.
Салон у Haval H3 из искусственной кожи, передние сиденья с красными вставками, перед покупкой именно красные вставки меня смущали, и я думал, неужели нельзя было сделать полностью чёрный салон, но уже в первую неделю перестал на них обращать внимание.
Верхняя часть торпедо обтянута алькантарой, пластик в передней части салона мягкий и приятный на ощупь. Щиток приборов и мультимедийная система не объединены под единый экран, щиток приборов скрыт под козырёк, мне такое решение нравится больше, чем когда мультимедийная система и щиток приборов объединены под единый экран. На мультимедийной системе завязано управление большей части опций автомобиля, до покупки думал, что будет неудобно, но привык за неделю. Иногда пользуюсь системой голосового управления опциями, включить её можно, сказав «Хеллоу, Грейт Вол» или нажав кнопку на руле.
Посадка за рулём высокая и комфортная, находясь за рулём Haval H3, понимаешь, что едешь на большом кроссовере. С водительского места обзор как из Крузака, за счёт квадратного массивного капота. На втором ряду места вагон, по середине нет напольного тоннеля. Но почему-то китайцы сэкономили на заднем центральном подлокотнике и среднем подголовнике, хотя даже у Jolion в самой базовой комплектации есть задний подлокотник и три подголовника. Для меня не критично, на втором ряду в основном ездит лишь сын, ну а больше четырёх человек и вовсе в машине никогда не вожу.
В багажнике с завода у Haval H3 нет полки, также непонятно, почему в Jolion полка есть. При желании полку можно установить самому, на популярных маркетплейсах продаются как жёсткие полки, так и мягкие выдвижные, возможно, со временем установлю, пока не нужна. Электропривод пятой двери также, кому нужен, можно заказать, стоит от 16 тыс. руб.
Несмотря на начальную комплектацию, оснащение Haval H3 хорошее, и ещё недавно в тех же корейцах аналогичного класса многие из опций, которые есть у меня, доступны были лишь в максималке. В оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, камеры кругового обзора, датчики дождя и света, телематическая система, система контроля усталости водителя, четыре электростеклоподъёмника с доводчиками, электропривод сиденья водителя, двухзонный климат-контроль, полный набор тёплых опций (подогрев лобового стекла, зеркал, форсунок омывателей, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля).
За 2,5 месяца эксплуатации была разная погода, когда покупал машину, был плюс, в декабре в среднем стояло -15…-20 градусов, а вот в январе температура уже опускалась до -35. Перед новым годом и в начале января навалило снега по пояс. Некоторые считают, что если уж и покупать такой сарай, то надо брать полный привод, и что на переднем приводе даже со двора не выехать зимой.
Я не знаю, откуда взялись эти стереотипы, что если брать кроссовер, то полноприводный, всю жизнь ездил до Haval H3 на переднеприводных седанах и хэтчбеках и ни разу не застрял. Каждый покупает автомобиль по потребностям и в зависимости от условий эксплуатации.
Я не рыбак и не охотник, езжу в основном по городу и трассе, с асфальта не съезжаю, и зачем мне полный привод? Ради нескольких сильных снегопадов в год, когда коммунальщики не справляются. Но даже в этом году, когда снегопады были сильные, я ездил по достаточно глубокому снегу и снежной мяше из снега, грязи и реагентов, и в целом переднеприводный Haval H3 ведёт себя уверенно. В снегопады обычно езжу на режиме «Снег», один раз немного забуксовал, коробка включила сама ручной режим, и на второй передаче потихоньку я выехал. В целом в сильные снегопады кроссовер показал себя хорошо и я не пожалел, что взял передний привод.
Некоторые также говорят: «А зачем купил тогда кроссовер, если ездишь лишь по городу, взял бы тогда седан». Ну, во-первых, по комфорту H3 и размерам салона можно сравнить с седанами D-класса. Особого выбора среди седанов сейчас нет, поэтому решил покупать кроссовер. Да и несколько сантиметров дорожного просвета под днищем не лишние. Вдобавок у полноприводного H3 мотор 1,5 л, 177 л. с., впрыск непосредственный, а у переднеприводного 1,5 л, 143 л. с., впрыск распределённый, у переднеприводной версии мотор более простой и надёжный. Если бы нужен был полноприводный автомобиль, то, вероятней всего, смотрел бы в сторону Dargo или H7, так как там мотор 2,0 л, 192 л. с.
Почему взял минималку? Проанализировав оснащение, я пришёл к выводу, что в комплектации Elite есть все необходимые для меня опции. Электропривод сиденья пассажира, память, электропривод пятой двери, атмосферная подсветка, панорама, 16 динамиков, адаптивный круиз-контроль, система адаптивного освещения, система удержания в полосе и прочие навороты мне попросту не нужны. И многие владельцы китайцев, кто купил машину в полном фарше, большей частью опций даже не пользуются.
Покупатели автомобилей на вторичном рынке более экономные, машина в максимальной комплектации больше теряет в цене, так как при покупке большинство автомобилистов в первую очередь смотрят на техническое состояние, пробег и отсутствие ДТП, а потом уже на навороты.
Как переносит Haval H3 сильные морозы? Езжу каждый день, но пробеги в основном городские, из 2,5 тыс. км по трассе я проехал лишь 500 км. Когда температура ниже -30 градусов, ставлю автозапуск по температуре на -25, всегда в последние лет 10 так делаю на всех автомобилях, которые были.
Сигнализацию с автозапуском поставил в первый месяц, так как штатная телематическая система из-за множества глушилок и ограничений интернета не всегда позволяет запускать машину удалённо. Включая автозапуск по температуре, выключаю климат, так как после достижения определённой температуры двигателя вентилятор отопителя включается на полную мощность, а цель автозапуска по температуре — нагреть двигатель, а не салон.
В -30...-35 после 20 минут на холостом ходу двигатель показывает около 90 градусов, а если климат включен, шкала температуры лишь начинает подниматься. Прихожу в машину, включаю подогрев сидений, руля и климат, и салон прогревается, но при этом температура двигателя начинает падать. При температуре до -30 запуск по температуре не ставлю и заводя с автозапуска, оставляю климат включённым. Также, когда холодно, садясь в машину, я сразу перевожу селектор в режим D, это позволяет прогреть коробку.
Тепло ли в салоне в -35? Ну, в шапке и варежках я точно никогда не езжу. Но и то, что ташкент в салоне в такую температуру, не скажу. Климат стоит на 23 для меня и на 25 для супруги, полностью салон можно считать прогретым, когда снижаются обороты вентилятора отопителя салона. Если когда за бортом -20, на это уходит около 15 минут после начала движения, с учётом работы на холостых перед началом движения ещё около 10-15 минут, то когда за бортом -30...-35 и ниже, салон полностью прогревается лишь минут через 30 после начала движения. Причём если стоишь в пробке, а климат в салон дует на максимуме, то температура двигателя начинает падать с 90 до 80 градусов. Подогрев лобового стекла — нужная опция, когда стекло обледеневшее, и позволяет отогреть стекло значительно быстрее, чем потоками воздуха, которые идут от отопителя.
В целом я кроссовером Haval H3 доволен. В комментариях к прошлой статье, посвященной кроссоверу, некоторые написали, что проедешь 150 тыс. км, а потом пиши, к этому пробегу и даже раньше он развалится и сгниёт. Хочется спросить у вас: у вас есть лично опыт эксплуатации Haval H3 и откуда уверенность, что он развалится? H3 имеет много общего с Haval Jolion, включая мотор и коробку, к нам в сервис ездит множество Haval Jolion, и пробеги у многих таксистов перевалили уже за 150 тыс. км, и машины живые всех живых. Я не таксист и 150 тыс. км я проеду лет за 10, а может даже и за 12, к тому же, вероятней всего, до этого пробега я не буду ездить, а продам кроссовер раньше, так как не вижу смысла покупать машину и ездить на ней 20 лет, все предыдущие машины были проданы на пробеге 90-100 тыс. км.
Ну а сколько будет потеря в цене, сейчас выводы делать рано, и всё зависит от цен на новые машины, в ноябре я Haval H3 покупал за 2,59 млн.руб. Теперь аналогичная комплектация стоит уже 2,749 млнруб. Цена за 2,5 месяца выросла на 150 тыс. руб., а что будет дальше?
В заключение, да и какой смысл покупая новую машину думать сколько она потеряет в цене за 5-6 лет, любая новая машина теряет в цене. Кто не хочет терять в цене, покупают Б/У. Но я Б/У не хочу, сколько потеряет, столько потеряет. Ну а сейчас главное, что машина новая, по средствам и нравится. В статье я высказал своё мнение и никому его не навязываю, каждый решает сам, какую машину покупать.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно