В ночь с 31 декабря 2025 года на 1 января 2026-го перестало биться сердце Чащина Владимира Антоновича, командира Богучанской объединенной авиаэскадрильи и начальника аэропорта, кавалера ордена Трудового Красного Знамени, Почетного гражданина Богучанского района. Коллектив и ветераны Богучанского авиапредприятия выражают глубокие соболезнования родным и близким: «Светлая память о командире, друге и товарище навсегда сохранится в наших сердцах».
Исполнение детской мечты стать летчиком потребовало от Владимира Антоновича настойчивости, самостоятельности и упорства в достижении цели. Дело в том, что родители, особенно отец, в трудное для всей страны время 50-х видели сына только бухгалтером и потому настояли, чтобы документы после окончания средней школы в Енисейске были поданы в финансовый техникум. А сын пошел наперекор родительской воле. «Завалил» экзамены в техникум, уехал в Красноярск, где после успешной сдачи экзаменов выездной комиссией был зачислен в Бугурусланское летное училище.
Через год, когда Владимир прибыл домой в отпуск уже в форме курсанта-летчика да еще и с кое-какими деньгами из сэкономленной стипендии, родители не только смирились с выбором сына, но и одобрили его. Об этом и других фактах биографии будущего Почетного гражданина Богучанского района написал в своей книге «Над родным Приангарьем» Анатолий Павлюченко.
Славное Бугурусланское училище дало многих талантливых летчиков, имена которых известны не только у нас, но и в профессиональном сообществе во многих странах. Не все еще забыли, наверное, экстремальную посадку 7 сентября 2010 года неисправного «Ту-154» с высоты более десяти километров на неприспособленную для самолетов этого типа ВПП без светосигнального оборудования и радиопривода. У одного из КВС (командир воздушного судна), Евгения Геннадьевича Новоселова, выпускника-бугурусланца, на принятие решения и посадку было не более 30 минут, именно на столько времени оставалось оперативного запаса топлива. В результате никто из 9 членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал. Сейчас этот самолет установлен в качестве памятника в музее авиации аэропорта Толмачёво в Новосибирске.
После училища, с 1958 года на земле и в небе Богучан, ставшими родными, Владимир Антонович прошел профессиональный путь от летчика до командира объединенной авиаэскадрильи, начальника аэропорта «Богучаны». Начинал на «Як-двенадцатых», в 1962 году первым в богучанской авиаэскадрилье принял «Ан-2». Вот уж, действительно, «сшивали» тогда и поселки стремительно развивающегося района, и разведываемые месторождения полезных ископаемых на северах, и места тушения лесных пожаров экипажи небесных работяг. Это трудно себе представить сегодня, но в период бурного промышленного развития района малая авиация долгое время оставалась по сути единственным всесезонным транспортным средством.
Но такой эксклюзив давался нелегко. Старые летчики вспоминают, что обычным для каждого экипажа было пять-шесть ежедневных рейсов, если по району, а иногда и до 10, в распутицу. Совершенно ясно, что на результат перевозок также с полной отдачей работали все службы объединенной авиаэскадрильи и аэропорта.
Намеченные планы, взятые обязательства выполняют или не выполняют люди. При прочих равных, каждая организация отличалась отношением к работающим, созданием соответствующих условий труда и отдыха. Как самого человечного вспоминают Владимира Антоновича ветераны, его коллеги. И в первую очередь благодарны за жилье в домах, в том числе и многоквартирных, построенных для работников. Всего 44 квартиры. С введением в строй гостиницы «Полет», сразу ставшей украшением и визитной карточкой Богучан, жилищная проблема и вопросы размещения пассажиров при задержках авиарейсов были сняты. Более того, на всякий непредвиденный случай у командира-начальника имелись ключи от нескольких свободных квартир. Как пел Николай Каверзин, пилот «Ан-2» Богучанской авиаэскадрильи, в своих частушках под баян: «Словно именинница Новая гостиница» и «Чащин может все устроить, Даже новый порт построить».
Ну и, конечно, трудно переоценить строительство отапливаемых доков для обслуживания и ремонта «Ми-8» и «Ан-2». Ведь до этого все эти работы проделывались на «свежем» воздухе в любую погоду, и при таких зимних температурах, о которых помнят теперь только очень взрослые люди. Для сравнения, в головном для Богучан подразделении, Кежемском авиаотряде, таких условий для технического персонала не было.
Эти и другие работы, в том числе по развитию инфраструктуры аэропорта, проводились методом хозрасчета, обычным для той поры плановой экономики. Государственное предприятие могло тратить часть заработанного на свои нужды. При этом, конечно, оно должно быть рентабельным, приносить достаточный объем прибыли. В этом тоже характеристика Владимира Антоновича Чащина как талантливого руководителя одного из лучших авиапредприятий Красноярского управления гражданской авиации того времени.
Владимир Антонович умел предвидеть перспективы развития авиации и ее использования в районе. Так, после решения руководства Кежемского отряда перевести в Богучанскую авиаэскадрилью четыре вертолета «Ми-4», он отправил своих летчиков для переучивания на базе Кременчугского летного училища на более современный и технологичный «Ми-8». И новая техника вскорости поступила в Богучаны.
Со временем многое забывается, к сожалению. Не сказано было прощальных речей от первых руководящих лиц округа на могиле заслуженного земляка, вместе со своим коллективом работавшего на результат, а не на суммы рейтинговых баллов. Но красавица гостиница, узнаваемые очертания комплекса зданий аэропорт-автовокзал, наверное, уже навсегда в богучанском облике. И останется Память, как минимум до тех пор, пока живы будут люди, слышавшие вертолетный гул над тайгой или знакомый звук мотора поршневой «Аннушки», когда летчик убирает газ, заходя на посадку.
Фото из личного архива Павла Суханова.