За последние несколько дней Москву сверху донизу завалило снегом. Чтобы отправиться по делам на машине и припарковать её в нужном месте, приходится запастись терпением и как следует поработать лопатой. Самое время вспомнить о том, как работает специально разработанный для таких случаев режим Snow. Хотя найти его с первого раза на моём Эволюте у большинства из вас, скорее всего, не получится.
Дело в том, что среди основных алгоритмов движения (Eco/Comfort/Sport), которые переключаются маленьким рычажком справа от селектора коробки передач, его нет. Он активируется отдельной физической кнопкой, расположенной слева от рулевой колонки под дефлектором обдува (машинка со снежинкой и непонятными листочками, рядом с клавишей открытия багажника).
Теперь о том, как именно это работает. Поскольку у «Спейса» довольно мощный электромотор (178 лошадиных сил и 300 Н•м крутящего момента), то при бодром старте на скользком покрытии шины быстро теряют сцепление с дорогой. Зимняя надстройка притупляет реакции на нажатие педали акселератора, чтобы избежать пробуксовки, и принудительно делает ускорение плавным. Мгновенной подачи тока на электромотор больше не происходит.
Противобуксовочная система начинает вести себя строже, моментально «подкусывая» тормозами проскальзывающее колесо и имитируя блокировку дифференциала. Тяга передаётся туда, где ещё остался зацеп. Кроме того, компьютер снижает интенсивность рекуперативного торможения — это нужно, чтобы при «сбросе газа» на льду не возникло резкого замедления передней оси, которое может привести к сносу или неожиданной потере управляемости. Использовать этот режим можно при трогании в горку, движении по рыхлой снежной каше или на скользких загородных трассах.
Главное — не забывать, что ни одна, даже самая совершенная вспомогательная система, не сделает переднеприводный автомобиль полноприводным, и не превратит его в суровый внедорожник!