Вопрос, которым задаются многие люди в нынешнее время, дак какой же автомобиль выбрать, нового китайца или поддержанного немца или японца. Давайте подумаем, и проверим. К примеру мы взяли два автомобиля в одинаковом бюджете - мой немецкий Porsche Cayenne 2014 года 3.0 дизель с пробегом в 280 тыс.км, купленный за 2730 т.р., и новенький Cherry Tiggo 7ProMax моего друга, приобретенный новым у дилера за 2850 т.р., ну что, погнали?
История
Бренд Порш знаком еще давно с 90ых и прочно впился красивыми картинками автомобилей, технологиями и победами на треках. Именно с него началась эра многорычажной подвески, которая сейчас массово используется. До сих пор они производят крутые спортивные автомобили, от которых весь мир балдеет.
Бренд Черри начал появляться в России с 2000х годов, когда начали продаваться Chery QQ, Chery Tiggo T11. Популярность они сильно не завоевали, но продажи были. По факту, те автомобили были слабые, кузов гнил, надежность была слабая. Никаких новых технологий бренд не изобрел, на сегодняшний день мы только видим заимствованные технологии у европейцев.
Экстерьер
Ну здесь, не все так однозначно. Дизайн это как раз та часть машины, за которую можно спорить вечно, но большинство скажут одно - Да, Черри выглядит неплохо, но Порш солиднее, больше, серьезнее, плюс подсознательно мы все знаем эту марку.
Субъективно, Порш - это компромисс между спортивным автомобилем и кроссовером, Черри - это стандартный городской кроссовер, как тот же Киа Спортейдж например, никакого настроения не вызывает, но выглядит свежо и хорошо, за дизайн китайцы постарались.
Двигатель
На порш установлен дизельный 3 литровый V-образный двигатель, дающий 245 л.с., разгон 7.7 сек до сотни и средний расход солярки 11 литров. Мотор беспроблемный, цепи меняются далеко за 300, из проблем менялись только прокладки и стандартное обслуживание.
На черри установлен рядный 4-цилиндровый 1,5 литровый турбо мотор, дающий 150 л.с., разгон до сотни 9,7 сек, расход 14 л бензина. Критичных болячек мотора вроде пока не наблюдаем, обычно все затупы лечатся прошивкой.
Коробка
На Порше ставили 8-ступенчатые тойотовские Aisin коробки, ресурс которых около 400 тыс.км., переключения понятные и плавные, коробка адаптируется к стилю езды, в общем отличный и комфортный неторопливый агрегат, не вызывающий негативных эмоций!
Черри начали ставить на Тигго сначала вариаторы, но потом, когда поняли, что их ресурс не выдерживает даже 40 тыс.км, стали ставить 7-ступенчатые роботизированные коробки, которые неплохо себя показали. Коробки на самом деле неплохие, до сих пор не было повальных проблем, кроме кривого китайского программного обеспечения (акпп то тянет передачу, то наоборот в пробках может подкинуть третью, прошивка проблему не лечит и люди просто привыкают). Вообще, сравнение робота и обычной АКПП это вечная война автовладельцев. С одной стороны, робот быстрее "щелкает" передачи, дает топливную экономию, с другой стороны у него есть чему ломаться, и двигаться, например, по пробкам на нем менее комфортно, чем на обычном автомате.
Подвеска
На порше установлена многорычажная пневмоподвеска с амортизаторами регулируемой жесткости. Очень мягкая, настраиваемая под определенную дорожную ситуацию, хорошо рулится - идеальная по всем смыслам, в том числе по надежности, ведь за 300 тыс.км с ней ничего не приключилось, все крупные узлы еще родные, а "мелочевка" стоит небольших денег.
На черри стандартный макферсон спереди, многорычажка сзади. На дороге ведет себя как обычный городской кроссовер. На больших скоростях ездить страшно, да и шумно, но для стандартных задач подвеска подойдет.
Тормоза
Здесь ситуация примерно одинаковая, Порш весит около 2,5 тонны, и тормоза у него слабоватые (на дизель ставили "экономную" версию), Черри легкий но сами тормозные диски небольшие. По факту, со скорости 100 км/ч они остановятся примерно одинаково.
Салон
В салоне Порша - настоящая, качественная кожа, и она везде, и на панели и дверных картах, пахнет дорого. Сделано все качественно, не скрипит, вызывает уважение. Но приборная панель и мультимедиа архаичная - качество картинки уже не современное, хоть и есть вся необходимая информация об автомобиле, множество настроек. С другой стороны, все это можно легко заменить на свежую версию. За 300 тыс пробега салон до сих пор в идеальнейшем состоянии, нет ни потертостей ни трещин на коже.
Салон Черри свежий, по дизайну приятный, здесь дизайнеры постарались. Кожи нет, вся отделка из пластика или "нарисованной" кожи из резины, запах соответствующий. Современная приборная панель и мультимедиа также радует. Но в салоне немного тесновато, все таки кузов узковат. Пространство сзади для пассажиров хватает. В целом, салон хороший, посмотрим насколько его хватит в дальнейшем.
Кузов
Порш достался мне в родной краске. Ездил по Минску, центральной России и теперь на Юге. Из коррозии есть только сколы на кромке лобового стекла - первый хозяин забыл защитить их пленкой, и все. В остальном кузов в идеале, нет ни провисания дверей, ни каких то других замечаний.
На черри за год после покупки с кузовом также ничего не произошло, коррозии не наблюдается.
Уважение на дороге
Как ни крути, Порш боятся (не понимаю почему), везде пропускают, не сигналят. Пару раз сталкивался с тем, что люди просились сфоткаться у данного автомобиля. На дороге он ловит взгляды - и это дизайн, которому более 10 лет!
Китайцев на дороге не любят, хоть и стоят тех же денег - пропускают не охотно, подгоняют, в общем как и все бюджетные авто.
Стоимость эксплуатация, обслуживания
Вот мы и подобрались к одному из главных критериев, по которому люди выбирают новый автомобиль. Все в один голос кричат, что поддержанный автомобиль - это дорого, ремонты стоят бешеных денег. Ну чтож, прикинем, сколько было потрачено на обслуживание автомобиля за год и его примерную рыночную стоимость.
Порш с пробегом 280 тыс.км. по сути не ломался. Я заменил только вентилятор печки (не сломался полностью, а стал глючить, менял сам за 15 минут, новая деталь 5 т.р.), защелка двери (менял сам за 1ч, деталь 2,5 т.р.), втулки стабилизатора (детали + работа 3 т.р.). И все.
Стоимость ТО (8 л масла + все фильтра+работа) выходит около 15 т.р.
Цепи поменял превентивно для себя, плюс заменил все прокладки, проверил форсунки и турбину - на все "под ключ" ушло 129 т.р.
Плюс были затраты на резину, аккумулятор, тормозные диски/колодки, жидкости, развал схождение, чип тюнинг, новые фары от рестайлинга, коврик багажника и всякая мелочевка.
Итого за год в ремонты и обслуживание и ништяки на Порша ушло около 400 т.р.
Тигго за год не требовал ремонтов, но владелец пару раз заезжал на перепрошивку коробки - не нравился алгоритм работы. К слову, ничего сильно не изменилось и человек просто привык. Также была поломка по мультимедиа - она просто выключалась, спасало снятие клеммы на акб. В целом все, стандартные затраты на обслуживание (стоимость ТО также около 15 .т.р), плюс резина, итого около 100 т.р.
Экономика
В итоге Порш вышел 2730 + 400 = 3130 т.р.
Рынок Порше подрос и автомобиль на данный момент имеет рыночную стоимость около 3 млн.руб. Итого при продаже хозяин останется в -130 т.р.
Черри вышел 2850 + 100 = 2950 т.р.
Рынок Черри упал, так как вышел рестайлинг, а сейчас и вовсе новое поколение (и всего за год), дилеры предлагают такой автомобиль за 2650 т.р., а в трейд ин моему знакомому смело озвучивают 2 млн.руб. Но, судя по объявлением на сайтах объявлений, можно утверждать что рыночная стоимость данного экземпляра около 2,2 млн руб. Таким образом, при продаже хозяин останется в -750 т.р.
Итог
В этой статье я пытался честно сравнить две школы - старого немца и нового китайца. Для себя выбор сделан в пользу марки, у которой есть серьезная история - это и победы в гонках, и новые разработки и технологии, а также тщательно проработанный дизайн и ходовая часть, надежность, уважение на дорогах. И ко всему этому, как ни крути, автомобиль при продаже теряет меньше, чем новый китаец, это приятно.
Это мое субъективное рассуждение, я также уважаю людей, которые выберут китайца - тут дело ценностей, вопроса эксплуатации и много другого. Вкус каждого всегда ценен. Всех благ!
Это новый канал, если вам зашел такой формат, подпишитесь, дальше будет еще круче:)