4 подписчика

GM 4.8L LR4 Vortec — рабочая лошадь без понтов, но с характером

18 января18 янв

1 мин

Если коротко: это тот самый V8, который не строит из себя суперкар, но годами тащит пикапы, фургоны и SUV без истерик и сюрпризов. GM 4.8 LR4 — младший брат 5.3, и именно этим он хорош. Что это за мотор LR4 — атмосферный V8 серии LS-based Vortec, объём 4,8 л, чугунный блок, алюминиевые головы. Если 5.3 — массовый, а 6.0 — любимец тюнеров, то 4.8 LR4 — это тихий трудяга, про которого редко говорят, но который стабильно живёт дольше многих «старших братьев». Выпускался с конца 90-х до середины 2010-х и ставился на: Chevrolet Silverado / Tahoe GMC Sierra / Yukon Express / Savana Короче, весь классический GM-трудяга. Мощность — в районе 270–295 л.с., момент до 440 Н·м. На бумаге скромно, в жизни — тянет уверенно и предсказуемо. Почему его уважают в гаражах Чугунный блок Терпит перегревы, буксировку, оффроуд и «ой, масло давно не менял». Для коммерции и экспедиций — жирный плюс. Простая конструкция Без фазовращателей, без турбин, без лишних "танцев с бубном". Чем проще — тем дольше живёт. Р

Что это за мотор

LR4 — атмосферный V8 серии LS-based Vortec, объём 4,8 л, чугунный блок, алюминиевые головы. Если 5.3 — массовый, а 6.0 — любимец тюнеров, то 4.8 LR4 — это тихий трудяга, про которого редко говорят, но который стабильно живёт дольше многих «старших братьев».

Выпускался с конца 90-х до середины 2010-х и ставился на:

Chevrolet Silverado / Tahoe

GMC Sierra / Yukon

Express / Savana

Короче, весь классический GM-трудяга.

Мощность — в районе 270–295 л.с., момент до 440 Н·м. На бумаге скромно, в жизни — тянет уверенно и предсказуемо.

Почему его уважают в гаражах

Чугунный блок

Терпит перегревы, буксировку, оффроуд и «ой, масло давно не менял». Для коммерции и экспедиций — жирный плюс.

Простая конструкция

Без фазовращателей, без турбин, без лишних "танцев с бубном". Чем проще — тем дольше живёт.

Ресурс

350–500 тыс. км — обычная история при нормальном обслуживании. Некоторые ходят и больше, но там уже вопрос веры и масла.

Запчасти — как семечки

Дёшево, везде, куча аналогов. В любой профильной GM-мастерской найдётся человек, который его починит и подлатает.

Но не всё так радужно

Без ложки дёгтя никуда:

Расход

Это V8. Чудес не будет. В городе 15–18 л — норма, особенно на тяжёлом кузове.

Не ракета

После 5.3 или 6.0 кажется «вялым». Для гонок — мимо, для жизни — норм.

Типичные болячки GM

Датчики (MAF, O2)

Катушки зажигания

Прокладки клапанных крыш

Ничего критичного, но мелочёвка будет.

AFM?

Хорошая новость — на большинстве LR4 системы отключения цилиндров нет, а значит минус одна головная боль.

Отличие от 5.3 — по-честному

4.8 крутится легче

Меньше нагрузка на железо

Чуть живучее в тяжёлых условиях

Проигрывает в тяге и потенциале тюнинга

Если тебе нужен надёжный мотор для пикапа, экспедиционного проекта или рабочей машины — 4.8 часто даже разумнее, чем 5.3.

Вердикт из гаража

GM 4.8 LR4 Vortec — это мотор не для понтов, а для тех, кто ездит, работает и не хочет сюрпризов.

Он не орёт, не блестит и не просится в Instagram — зато каждый день заводится и едет.

Иногда именно такой мотор и нужен. Без пафоса. Зато с характером.

#GM #Vortec #LR4 #V8 #Chevrolet #GMC #Silverado #Tahoe #GarageLife #Двигатели #Оффроуд #Пикапы #Американцы #Железо