Когда‑то скованный жёсткими рамками класса kei car, этот Autozam AZ от Mazda теперь смело ломает все правила: широкий обвес и поистине огненная мощь. На Токийском автосалоне представили дерзкий widebody‑вариант Autozam AZ‑1, который напрочь отвергает ограничения класса kei. Проект создан мастерской Goda Bodywork при поддержке роторного эксперта RE Amemiya. В сердце машины — среднемоторный роторный агрегат мощностью 402 л. с., заменивший штатный двигатель.
Почему Autozam AZ‑1 — особенная машина
Если вы хоть немного увлекаетесь редкими жемчужинами японского автопрома (JDM), Autozam AZ‑1 наверняка занимает особое место в вашем сердце. Это крохотный среднемоторный kei‑кар, созданный в строгом соответствии с японскими нормами по габаритам и объёму двигателя. Но представленный здесь экземпляр играть по правилам явно не намерен.
Этот «самый немощный» купе с дверьми‑«крыльями» выбросил свод правил в окно, выбрав радикальный widebody‑обвес и куда более агрессивную замену двигателя — роторный агрегат.
Рождение монстра: союз мастерских
Проект — результат коллаборации Goda Bodywork и специалиста по роторным моторам RE Amemiya. Хотя машина пока остаётся в статусе прототипа, её публичный дебют на Токийском автосалоне произвёл фурор. Даже не будучи полностью завершённой к выставке, она приковала к себе массу взглядов.
Выход за рамки kei‑класса: внешний облик и шасси
Глядя на фото с выставки Makuhari Messe, первое, что бросается в глаза, — поза автомобиля. Узкая рама AZ‑1 теперь выглядит вдвое шире благодаря резко расширенным передним и задним крыльям. Штатные 13‑дюймовые колёса ушли в прошлое — их сменили массивные 18‑дюймовые диски aftermarket, идеально заполняющие арки. Сзади — липкая резина 255/35 R18.
Новые габариты kei‑кара подкреплены серьёзными изменениями «под капотом»:
- передняя подвеска позаимствована у Mazda RX‑8;
- задняя — от Axela (она же Mazda3);
- функциональные воздухозаборники на капоте и боковинах сохранены;
- сзади появился фиксированный спойлер для увеличения прижимной силы.
Интерьер: спорт без компромиссов
За фирменными дверьми‑«крыльями» — спартанский, но стильный салон:
- пара ковшеобразных сидений Bride;
- руль Nardi;
- приборы Defi.
Информационно‑развлекательной системы нет: тюнеры сознательно отказались от аудио, и на то есть веские причины.
Сердце зверя: роторный мотор на 402 л. с.
Но главное, что выделяет этот автомобиль, — замена двигателя. Штатный 660‑кубовый трёхцилиндровый агрегат от Suzuki уступил место 1,3‑литровому роторному мотору 13B. Это уже серьёзный шаг вперёд по объёму, но RE Amemiya пошли дальше — установили двигатель поперечно, что для этого агрегата большая редкость.
Донор мотора — Mazda RX‑7 FC, но теперь он оснащён:
- двойными роторами от RX‑8;
- дроссельными заслонками с электронным впрыском (EFI);
- модифицированным блоком управления Link.
Результат — заявленная мощность 402 л. с. (300 кВт / 407 PS). Это комично огромный скачок на 538 % по сравнению со скромными 63 л. с. оригинального AZ‑1.
Динамика: мощь в лёгком шасси
С таким запасом мощности на лёгком шасси соотношение «лошадей» к весу выходит за рамки привычного. Роторный мотор работает в паре с:
- 6‑ступенчатой механической КПП от Mazdaspeed3;
- кастомным сцеплением;
- дифференциалом от OS Giken.
Как и в заводской AZ‑1, привод остаётся задним. Команда надеется продолжить доработку проекта, чтобы однажды услышать этот мотор в полной мощи.
Важные оговорки
- Машина не будет продаваться — это эксклюзивный прототип.
- Автомобиль не сертифицирован для дорог общего пользования.
История проекта: из свалки — в легенду
Не стоит жалеть донорское шасси: проект начался с найденного на свалке брошенного кузова. Autozam AZ‑1 выпускался с 1992 по 1994 год под марками Autozam и Suzuki Cara как игривый соперник Honda Beat и Suzuki Cappuccino.
Сегодня же этот AZ‑1 — яркий пример того, как смелая фантазия и инженерный гений могут превратить скромный kei‑кар в настоящий шедевр автомобильного тюнинга.