Мой товарищ совершил поступок, который многие сегодня называют безумием, а другие считают единственным верным решением. Он купил подержанный немецкий автомобиль с пробегом за сотню тысяч километров. Выбор пал на Volkswagen Tiguan второго поколения. Машина 2018 года выпуска, один владелец в ПТС, внешне состояние идеальное. Под капотом стоит двухлитровый бензиновый мотор на 180 сил, полный привод и знаменитый робот DSG.
За этот экземпляр он отдал 2 650 000 рублей. Сумма немалая. За эти деньги сегодня можно купить новый китайский кроссовер в средней комплектации. Но товарищ был непреклонен. Он хотел «породу», хотел эталонную эргономику, хотел динамику и управляемость. Китайские машины он называет красивыми фантиками без души. Ему казалось, что немецкое качество - это гарантия отсутствия проблем даже на пробеге 104 000 километров. Ведь для качественного автомобиля это только обкатка. Так он думал в момент передачи денег продавцу.
Реальность ударила по карману ровно через две недели после покупки. Эйфория от классной рулежки и мощного разгона сменилась тревогой, когда однажды утром под машиной обнаружилась лужа красноватой жидкости.
Это был антифриз. Причем уходил он стремительно. Бачок опустел буквально за пару дней. Поездка в профильный сервис VAG приговорила товарища к первому серьезному вложению. Диагностика показала течь корпуса термостата и помпы.
На современных моторах концерна Volkswagen этот узел сделан из пластика. Инженеры называют это термомодулем. Он объединяет в себе помпу и два термостата. Со временем от высоких температур пластик ведет. Корпус деформируется и появляется течь. Это не брак, а конструктивная особенность. На пробегах около ста тысяч километров с этой проблемой сталкивается почти каждый второй владелец.
Замена прокладки тут не поможет. Менять нужно узел в сборе. Оригинальный термомодуль сегодня стоит порядка 35-40 тысяч рублей. Есть китайские аналоги за 15 тысяч, но мастера ставить их категорически не рекомендуют. Они часто текут сразу после установки или заклинивают через пару месяцев. Товарищ решил не рисковать и купил оригинал. Вместе с работой, новым антифризом и ремешком помпы эта процедура обошлась ему в 55 000 рублей.
Казалось бы, починил и забыл. Но беда не приходит одна. Пока машина висела на подъемнике, мастер обратил внимание на посторонний звук при запуске двигателя. Металлический лязг, который пропадал через пару секунд. А также на легкую вибрацию и постукивание на холостых оборотах, когда машина уже прогрета.
Вердикт был суровым. Двухмассовый маховик приказал долго жить. Это еще одна плата за комфорт и быстродействие коробки DSG. Маховик гасит крутильные колебания от двигателя, спасая коробку передач от ударных нагрузок. К пробегу 100-120 тысяч километров пружины внутри маховика устают, механизм разбалтывается и начинает греметь.
Ездить с таким маховиком можно, но недолго. Если он развалится окончательно, то может разбить корпус коробки передач. Тогда ремонт встанет в сотни тысяч рублей. Поэтому менять его надо превентивно.
Стоимость оригинального маховика фирмы LUK сейчас составляет около 70 000 рублей. И это если хорошо поискать. У дилеров цена улетает за сотню. Работа по снятию коробки и замене маховика стоит еще около 15-20 тысяч рублей. Итого минус еще 90 000 рублей из семейного бюджета.
Товарищ был в шоке. Он только купил машину, а уже вложил в нее почти 150 тысяч. Но и это оказалось не все. Раз уж машина в сервисе, решили проверить полный привод.
Система полного привода на Тигуане реализована через муфту Haldex пятого поколения. Узел надежный, если его обслуживать. Но регламент Volkswagen коварен. Он предписывает менять масло в муфте раз в три года, но ничего не говорит про очистку сетки насоса.
Предыдущий владелец обслуживал машину у дилера строго по регламенту. Масло меняли, но насос не снимали и сетку не чистили. Когда мастер снял насос, мы увидели печальную картину. Сетка была забита черными соплями из продуктов износа фрикционов и старого масла. Насос работал с дикой перегрузкой, пытаясь прокачать масло через этот засор.
Еще немного, и сгорел бы электромоторчик насоса. А он стоит сегодня около 30 000 рублей. Тут товарищу повезло. Насос удалось промыть и оживить. Ограничились заменой масла в муфте и комплектом уплотнительных колец. Эта процедура стоила всего 12 000 рублей. Считай, отделался легким испугом.
В итоге за первый месяц владения подержанным Тигуаном мой друг потратил на ремонты более 160 000 рублей. И это он еще не менял масло в двигателе и коробке передач, что тоже обязательно нужно сделать после покупки б/у авто. Если сложить все траты, то сумма вплотную подбирается к 200 000 рублей.
Означает ли это, что Volkswagen Tiguan - плохая машина? Вовсе нет. Это технологичный, комфортный и безопасный кроссовер. Он дарит удовольствие от вождения, которого вы не получите в большинстве китайских автомобилей за эти деньги.
Проблема кроется в другом. Мы привыкли думать, что пробег 100 000 километров для иномарки - это только начало жизни. Так было раньше, во времена простых атмосферных моторов и чугунных блоков. Сегодняшний автопром живет по другим законам.
Современные немецкие машины - это сложные инженерные конструкции. Они рассчитаны на гарантийный период. К пробегу 100 тысяч ресурс многих узлов подходит к концу. Пластиковые патрубки рассыхаются, резинки дубеют, сложные механизмы изнашиваются. Это нормально для современной индустрии. Это плата за эффективность, экологию и динамику.
Покупая такой автомобиль, нужно четко понимать: вы покупаете не только комфорт, но и обязательства по его содержанию. Нельзя купить сложный немецкий кроссовер на последние деньги. В запасе всегда должно лежать 100-200 тысяч рублей на случай внезапной поломки.
Мой товарищ этого не учел. Он потратил все сбережения на покупку, рассчитывая только менять масло и заливать бензин. Теперь он ездит на исправной машине, но с большой дырой в бюджете и испорченным настроением.
Он уже начинает поглядывать в сторону тех самых китайских "фантиков", которые он так презирал. Ведь там есть гарантия 5 лет, и голова не болит о том, что завтра потечет помпа или застучит маховик. Да, они едут не так породисто. Да, там есть вопросы к эргономике. Но они новые. И для многих людей спокойствие сегодня важнее, чем отточенная управляемость в поворотах.
Эта история - отличный урок для всех, кто ищет машину на вторичном рынке. Проверяйте не только кузов толщиномеромИзучайте техническую часть, узнавайте стоимость типовых ремонтов. И главное - снимайте розовые очки. Чудес не бывает. За премиальные ощущения всегда приходится платить. Либо сразу в автосалоне при покупке новой машины, либо потом в сервисе, устраняя последствия естественного износа.
А вы бы рискнули взять сложного "немца" с пробегом за сотню, или предпочли бы что-то попроще, но новое?