Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает игру в рулетку. Люди мечутся между дорогими китайцами и нашей родной Ладой. А те счастливчики, у кого во владении остались старые добрые корейцы или японцы, сидят и думают. Им кажется, что их машина устарела. Хочется чего-то нового. Хочется запах салона, гарантию и современные экраны. Именно на эту удочку и попадаются многие автовладельцы. Они продают свои надежные автомобили и несут деньги в кассу дилеров. А потом наступает прозрение.
Один мой товарищ совершил именно такой поступок. Он владел автомобилем Kia Rio 2016 года выпуска. Это было третье поколение в рестайлинге. Под капотом стоял легендарный мотор 1.6 литра серии Gamma. В паре с ним работал классический шестиступенчатый автомат. Пробег на момент продажи составлял 135 тысяч километров. Для корейского автомобиля тех лет это вообще не пробег. Машина работала как часы. Масло не ела, коробка не пиналась, подвеска требовала внимания только по мелочам.
Но товарищу захотелось перемен. Он увидел рекламу новой Lada Vesta с мотором 1.8 Evo и китайским вариатором. Маркетологи АвтоВАЗа обещали, что теперь машина едет по-другому. Они клялись, что победили масложор мотора 1.8. Они уверяли, что китайский вариатор работает плавно и надежно. И мой знакомый поверил.
Он сдал свой Kia Rio в трейд-ин. Дилеры оценили корейца в 1 150 000 рублей. Рынок сейчас перегрет, поэтому цена вполне адекватная за живой экземпляр. Взамен он решил брать новую Весту.
Мы открыли официальный прайс-лист завода, который действует с января 2026 года. Цены там, мягко говоря, удивляют. Самая простая версия Весты с мотором 1.8 и вариатором в комплектации Comfort стоит 1 581 000 рублей. Но в такой машине нет даже подогрева сидений. Это просто "барабан".
Товарищ хотел комфорта. Поэтому он смотрел на комплектацию Enjoy 25. В прайсе она стоит 1 785 000 рублей. Тут уже есть мультимедиа, камера заднего вида, обогрев руля и ветрового стекла. В итоге с учетом допов, страховок и прочих "радостей" машина обошлась почти в 1 900 000 рублей. Ему пришлось добавить к сумме от продажи Рио еще 750 тысяч рублей. Сумма немалая.
И вот он выехал из салона. Первые впечатления были смешанные. Веста действительно больше Рио. Это класс B+, места в салоне много, багажник огромный. Подвеска глотает ямы лучше, чем жесткая подвеска корейца. Но радость длилась ровно до первых проблем. А начались они пугающе быстро.
Прошло всего два месяца эксплуатации. На одометре сейчас около 4 тысяч километров. И владелец уже несколько раз посещал сервис.
Первая проблема вылезла по электрике. В одно прекрасное утро машина просто отказалась видеть ключ-карту. Кнопка "Старт-Стоп" не реагировала. Владелец прыгал вокруг машины минут двадцать. Потом она вдруг ожила. Дилер развел руками и сказал, что это "особенность прошивки". Мол, блоки управления теперь китайские, они иногда конфликтуют друг с другом. На Kia Rio за 8 лет эксплуатации такого не было ни разу. Там ты просто поворачивал ключ и ехал.
Вторая претензия касается связки мотора и вариатора. Инженеры АвтоВАЗа заявляют, что мотор 1.8 Evo выдает 122 лошадиные силы и 170 Ньютон-метров крутящего момента. По цифрам все красиво. Но в реальности динамика вызывает вопросы. Разгон до сотни занимает 11,6 секунды. Старый Рио на автомате выезжал из 11 секунд и делал это бодро.
Веста же при резком нажатии на газ сначала думает. Вариатор зависает на одних оборотах, мотор начинает выть, а ускорения нет. Шум от мотора проникает в салон очень сильно. На трассе при обгонах это напрягает. В городе вариатор иногда дергается при движении в пробках. Плавности классического автомата тут нет и в помине.
Третий момент - это качество сборки и комплектующих. На пробеге в 3 тысячи километров заскрипели втулки стабилизатора. Это фирменная болячка Весты, которую завод не может вылечить годами. На Рио втулки ходили по 60-80 тысяч. Пластик в салоне новой Весты жесткий. Он уже начал издавать звуки на неровностях. В восьмилетнем корейце салон молчал!
Но самое обидное для владельца - это ощущение ненадежности. Раньше он садился в машину и был уверен, что доедет хоть до Владивостока. Сейчас этой уверенности нет. В чатах владельцев Весты NG постоянно пишут про глюки тормозной системы. Люди жалуются на самопроизвольное включение стоп-сигналов. У кого-то отваливается экран мультимедиа.
Давайте посмотрим правде в глаза. Kia Rio 2016 года был продуктом глобального автопрома. Там стояли проверенные агрегаты. Автомат A6GF1 считается одним из самых надежных в классе. Мотор G4FG при должном уходе ходит по 300-400 тысяч.
А что такое новая Веста? Это конструктор, который собрали в спешке из того, что было. Вариатор китайский от фирмы WLY. Как он поведет себя через 100 тысяч пробега? Статистики пока мало. Мотор 1.8 раньше славился масложором. Завод уверяет, что в версии Evo они это исправили. Но владельцы уже пишут, что уровень масла понемногу уходит.
И вот товарищ сидит и считает убытки. Он отдал отличную машину. Он влез в долги. Он заплатил почти 2 миллиона рублей. А получил автомобиль, который по качеству уступает его старой машине. Да, Веста новая. У нее есть гарантия. Но ездить к дилеру каждый месяц на устранение "детских болячек" - это сомнительное удовольствие.
Он уже подумывает продать Весту. Но тут его ждет новый удар. На вторичном рынке эти машины теряют в цене очень быстро. Продать ее за те же 1,9 миллиона не выйдет. Люди предпочитают брать китайцев вроде Haval Jolion, который стоит не намного дороже, но предлагает больше опций и выглядит современнее.
Этот пример отлично показывает состояние нашего рынка. Мы привыкли к хорошим иномаркам. Мы привыкли, что машина просто ездит и не требует внимания. Пересаживаться с них на продукты импортозамещения очень больно. Даже если этот продукт стоит почти 2 миллиона рублей.
Сейчас многие стоят перед таким выбором. Мой совет прост. Если у вас есть живой "кореец", "японец" или "европеец" - берегите его. Обслуживайте, меняйте масло чаще, делайте антикор. Потому что купить что-то подобное по качеству сейчас невозможно. А новая Веста за 2 миллиона - это выбор для очень смелых людей или патриотов, готовых терпеть нюансы ради поддержки отечественного производителя.
А вы бы поменяли старую иномарку на новую Весту, или предпочли бы вкладывать деньги в ремонт старого друга?