В России могут существенно измениться правила провоза пауэрбанков в самолетах. К уже существующим ограничениям добавятся новые: в частности, запрет на их размещение на багажных полках в салоне и использования во время взлета и посадки. Подробности — в материале «Парламентской газеты».
«Не создавать лишних угроз»
Причина изменений — новые рекомендации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), вступившие в силу 1 января 2026 года. Согласно им, внешние аккумуляторы — пауэрбанки — нельзя будет не только провозить в багаже, но и класть на багажные полки в салонах самолетов, использовать на этапах взлета, руления и посадки, а также заряжать от внутренней электросети воздушного судна. Пока что официально о следовании новым правилам сообщила только одна российская авиакомпания — S7. Однако в будущем этот список может расшириться.
Как пояснил специально для «Парламентской газеты» экс-командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов, рекомендации IATA не являются обязательными к соблюдению авиакомпаниями. Но тем не менее к ним стоит прислушиваться.
«Все, что касается безопасности полетов, крайне важно, — подчеркнул собеседник издания. — Поскольку любая нештатная ситуация на борту, особенно связанная со взрывом или появлением открытого пламени, может обернуться очень тяжелыми последствиями. Так что, на мой взгляд, эти новые требования постепенно будут внедряться повсеместно».
Отметим, что внешние аккумуляторы — пауэрбанки — большинство авиакомпаний уже запрещают сдавать в багаж, поскольку если в полете с техникой что-то произойдет, и она, например, загорится, есть риск, что это не удастся вовремя заметить. А вот требование не пользоваться батареей во время взлета, руления и посадки новое.
«Дело в том, что во время этих этапов регламент предписывает всем — и пассажирам, и членам экипажа — оставаться на своих местах и быть крепко пристегнутыми, — уточнил Александр Романов. — Соответственно, если вдруг у кого-то из пассажиров произойдет поломка пауэрбанка, до него не получится быстро добраться и оказать какую-то помощь. Поэтому, конечно, во время таких ответственных манипуляций лучше не создавать лишних угроз».
Требования обязательные и добровольные
А вот расхожее мнение о том, что пауэрбанк из-за изменения давления в салоне во время взлета и набора высоты может раздуться и взорваться, по словам эксперта, является все же мифом, но только наполовину.
«Изменение давления происходит не настолько существенное, чтобы оно могло повлиять на технику, — пояснил Александр Романов. — Но с одной важной оговоркой: если эта техника прежде не подвергалась каким-то воздействиям и не имеет поломок и зон уязвимости. Если пауэрбанк, например, очень старый, если он имеет трещины в корпусе — то, конечно, даже небольшое изменение давления может его окончательно доломать. И не исключено, что с тяжелыми последствиями как для владельца, так и для других пассажиров».
Отсюда следует первое и самое главное правило: если вы все же планируете взять с собой в полет внешний аккумулятор, прежде внимательно осмотрите его и убедитесь, что он в порядке. Если летаете часто, есть смысл приобрести для перелетов специальный пауэрбанк и не пользоваться им в других местах, чтобы не изнашивать. Кроме того, некоторые авиакомпании отдельно прописывают максимально допустимые характеристики аккумуляторов, которые можно взять с собой на борт. Так, например, «Аэрофлот» запрещает провоз пауэрбанков удельной мощностью свыше 100 ватт-час. Устройства от 100 до 160 ватт можно брать с собой только с разрешения перевозчика. Более 160 ватт запрещено полностью. Кроме того, сам пауэрбанк должен находиться в пластиковом контейнере или чехле. Последнее правило в основном игнорируется, однако оно существует, и на него могут обратить внимание на досмотре. Это обязательно стоит учитывать. Аналогичные правила действуют, например, в компаниях «Победа» и «Россия».
Кстати
С июня 2025 года ужесточенные правила перевоза пауэрбанков в самолетах действуют и в Китае. Там запрещено принимать на борт устройства, не прошедшие специальную маркировку и не имеющие специальной сертификации. Пока что требования распространяются только на внутренние рейсы, однако в будущем их могут расширить на все гражданские авиаперелеты, включая зарубежные.