Оман имеет давние связи с морем. В многих смыслах море является частью оманской истории. Рыбаки плавали вдоль побережья Омана на протяжении тысячелетий, перевозя товары через море как ранние торговцы.
В третьем тысячелетии до н.э. они были частью торговой сети, простиравшейся от единого самого длинного морского торгового маршрута в Китай.
В последние четыре века оманцы установили две империи, контролировавшие побережье Мекран, Оман и Персидский залив, а также Восточную Африку. :
- Империя Ярубидов (1624–1743), контролировавшая Персидский залив и побережье Восточной Африки.
- Империя Бу-Саидов (с 1744), расширившаяся до Занзибара и Восточной Африки в XIX веке.
Морская культура
Вся эта деятельность сформировала морскую культуру Омана. Она стала отличными навигаторами и создала богатую навигационную литературу. Они разработали местные материалы и инструменты для строительства разнообразного флота судов.
Подтверждением давних связей Омана с другими странами являются археологические находки:
На витрине представлены керамические изделия с территории сегодняшнего Ирана:
В конце IV тысячелетия до н. э. керамика в Омане всё ещё была большой редкостью и поступала из далёких цивилизаций. Этот почерневший сосуд из лощёной серой глины, найденный в Рас-аль-Хамре, был изготовлен в восточном Иране. Внутри сосуда были обнаружены чёрные ягодные отложения и следы битума. Нижняя часть сосуда была закопчена огнём, что позволяет предположить: его использовали для нагревания битума. Сам битум происходил из Центрального Ирака и, вероятно, применялся для конопатки (герметизации) лодок.
Фрагменты керамики месопотамского происхождения со следами битума были обнаружены в остатках древних жилищ в Рас-аль-Джинзе. Такие находки позволяют предположить, что керамические сосуды с битумом импортировались в Оман (который тогда назывался Маган) более 4000 лет назад. Химический анализ показал, что сам битум происходил из Центрального Ирака. На представленном фрагменте керамики виден процарапанный (гравированный) рисунок, который, возможно, связан с ритуалами каннибализма.
Эта табличка перечисляет материалы, необходимые для строительства флота лодок, который мог бы отправиться из Ура — шумерского города-государства в Месопотамии (ныне Ирак) — в Маган (Оман). Помимо большого количества различных видов древесины и шкур животных, в табличке указаны 4 580 и 12 204 связки особых видов тростника, а также 3 170 мер битума. Этот дорогостоящий проект был заказан самим наместником (правителем) города Гирсу, что показывает: дело считалось важным.
Как вы думаете, что это за огромный камень с отверстиями, явно сделанными человеческими руками?
Каменный браслет
Это ножной браслет раба (кандалы), который использовался на кораблях — для удержания людей при стоянке у берегов и в гаванях. Такой тип относится к раннему и среднему исламскому периоду (1–1094 гг. хиджры / 622–1684 гг. н. э.) и является довольно тяжёлым. В два перпендикулярных (прямоугольных) отверстия вставлялись деревянные перекладины, а через отверстие на одном конце пропускалась верёвка и завязывалась.
Рабы во все времена были одним из самых дорогих товаров!
Модели кораблей
В зале также много моделей разных видов моделей кораблей.
Давайте посмотрим на них поближе:
«Сохар»
«Сохар» — судно со «сшитым» корпусом (доски обшивки соединены швами). Оно было построено в городе Сур в 1400 г. хиджры / 1980 г. н. э. из вручную тесаных деревянных досок, которые были сшиты между собой почти 540 километрами верёвки из кокосового волокна, и был назван в честь исторического оманского морского порта.
В 1400–1401 гг. хиджры (1980–1981 гг. н. э.) корабль, ориентируясь по звёздам, прошёл путь из Омана в Китай — более 9500 км за восемь месяцев, повторив маршруты ранних исламских мореходов, которые когда-то проложили самый длинный в мире морской торговый путь того времени.
«Сохар» доказал, что судно со «сшитым» корпусом может доплыть до Китая. В пути судно попадало в штиль в зоне затишья (doldrums), ломало реи и даже чуть не оказалось под колёсами грузовых судов! Сегодня «Сохар» спокойно стоит в центре круговой развязки у Аль-Бустана.
Модель корабля «Сохар»
Дерево (вишня)
Длина: 2,3 м (масштаб 1:15)
1433 г. хиджры / 2012 г. н. э.
Ашраф бин Халид аль-Хамудани был главным мастером, изготовившим эту модель исторического корабля «Сохар». Подобно модели, созданной им ранее для проекта Jewel of Muscat, у модели «Сохара» доски корпуса сшиты между собой, а шпангоуты (рёбра) прикреплены к доскам с помощью перевязки. Ашраф отмечал, что особенно ему понравилась задача — измерять настоящий корабль в полный размер и вычислять точный масштаб всех деталей, ведь «Сохар» является важной частью недавней истории Омана.
Сшитые и скреплённые гвоздями доски
Доски из тика (Tectona grandis), каркас из дерева ас-сидр (Ziziphus spina-christi), прошивка кокосовой верёвкой
Длина: 1 м (полноразмерная реконструкция)
1434 г. хиджры / 2012 г. н. э.
В разных регионах лодки строили по-разному. Два самых распространённых способа создания деревянных судов — сшивать доски или скреплять их гвоздями. В Омане сшитая конструкция была основным способом судостроения, начиная с III тысячелетия до н. э. Часто использовали верёвку из кокосового волокна, чтобы прошивать доски друг с другом и закреплять каркасные рёбра (шпангоуты) на месте.
Однако в более позднее время в Омане суда стали строить с применением гвоздей. После установки первых нескольких досок ставят каркасные рёбра, а затем доски прибивают непосредственно к каркасу.
Концы гвоздей потом загибают (заклёпывают), чтобы закрепить их и не дать выскочить. Сегодня большинство сохранившихся традиционных лодок строятся именно на гвоздях, хотя два типа рыбацких лодок — al-badan и al-bateel — всё ещё сохраняют черты и сшитой, и «гвоздевой» конструкции.
Модель корабля «Jewel of Muscat» («Жемчужина Маската»)
Вишнёвое дерево
Длина: 1,3 м (масштаб 1:15)
1433–1434 гг. хиджры / 2012 г. н. э.
«Жемчужина Маската» — это реконструкция судна со «сшитым» корпусом, относящегося к 9 веку по хиджре / XV веку н. э., выполненная по образцу корабля, найденного после кораблекрушения в Индонезии.
Корабль был построен в небольшом рыбацком посёлке Кантаб (около Маската). Для того чтобы прошить доски обшивки и закрепить каркас, потребовалось более 130 км каната, пропущенного через 37 000 отверстий. В 1431 г. хиджры / 2010 г. н. э. капитан Салах бин Саид аль-Джабри и его команда успешно прошли на нём 6000 км до Сингапура, и судно показало себя прочным, быстрым и надёжным в море.
Эта модель — одна из самых трудоёмких, созданных для Национального музея. Как и настоящий корабль «Jewel of Muscat», она полностью выполнена вручную: более 37 000 отверстий и 120 000 стежков. Каждая деталь является точной копией элементов оригинального судна в масштабе 1:15. Мастер-модельер Саджид Мадатхил Валлаппол участвовал в постройке настоящего корабля и затем вместе с командой прошёл на нём путь из Маската в Сингапур. Внимание к деталям видно даже в том, как искусственно сделано изменение оттенка деревянной обшивки модели, чтобы она соответствовала реальному судну.
Разные виды кораблей:
Транкей или баттиль
Частично «сшитые» элементы конструкции и двусторонняя (двухоконечная) форма лодки баттиль (battil), похожая на форму бадан (badan), позволяют предположить, что происхождение этого судна относится ко времени до контактов с португальцами. В X веке по хиджре / XVI веке н. э. суда, которые европейские источники называли «trankeys», предположительно отождествляются с типом баттиль. Представитель Ост-Индской компании в Порбандаре К. У. Элвуд (C. W. Elwood) описывал такие суда в 1233 г. хиджры / 1818 г. н. э.:
«Транкей, или баттиль, … редко имеет палубу, обладает малой осадкой, великолепно ходит под парусом, может идти близко к ветру и быстро движется благодаря множеству вёсел; обычно несёт несколько небольших поворотных пушек, но редко — настоящие пушки; его водоизмещение составляет от 40 до 120 тонн, а экипаж — от 150 до 200 человек».
Материалы
Основные материалы, из которых строили баттиль (battil), были похожи на те, что использовались и для других судов в этом регионе. Для обшивки применяли тик (Tectona grandis), а для каркаса и массивных балок использовали древесину сидр (Ziziphus spina-christi) и карат (Acacia nilotica). Как и у судна бадан (badan), носовая и кормовая части баттиля сшивались верёвкой из финиковой пальмы, однако материалы для украшения у него были особенными. Для обмотки форштевня использовали козью кожу, а раковины каури — когда-то распространённую «валюту» Индийского океана — применяли для декоративных полос и кисточки.
Носовая часть (форштевень)
Нос судна баттиль (battil) богато украшен. Его обтягивали козьей кожей, а также крепили рядом пару деревянных «рогов», из-за чего лодка приобретала ярко выраженный зооморфный (похожий на животное) облик. Дополнительные украшения — ленты, полосы из раковин каури, подвески, безделушки и другие найденные предметы — завершали этот сложный декор и давали возможность владельцу и морякам выразить себя через искусство и символику.
В средней части судна (мидель)
В средней части судна установлена большая поперечная сквозная балка, на которую опирается мачта и к которой она крепится верёвками (обвязкой). Нижний конец мачты вставляется в мачтовое гнездо (mast step). Ещё одна сквозная балка установлена примерно в полуметре позади основной балки мачты. Обе эти балки прошиты (прикреплены швами) к наружной обшивке корпуса.
Между кормовой палубой и балкой позади мачты закреплена пара съёмных брусьев. Они служат экипажу упором для ног во время гребли. Аналогичный одиночный брус, установленный перед балкой мачты, выполняет ту же функцию.
Корма
Корма судна богато украшена. У лодки баттиль бахви (battil bahwī) кормовой «плавник» (декоративный элемент на корме) вырезан с геометрическим орнаментом и иногда обматывается полосами из раковин каури. Форма этого кормового элемента у баттиль бахви очень напоминает корму исчезнувшего «классического» типа баттиль, которую часто описывают как силуэт «собачьей головы».
У более крупного судна баттиль кариб (battil qārib) кормовой «плавник» имеет иной профиль. Он украшен яркими лентами, широкими полосами из раковин каури, а иногда дополнительно декорируется подвесками, бусинами, безделушками и найденными предметами.
Экипаж
Экипаж рыбацкого судна баттиль бахви (battil bahwī) длиной около 10 метров обычно состоит из 7–9 человек.
Судно баттиль кариб (battil qārib) — немного более крупное рыбацкое судно — имеет экипаж от 8 до 16 человек, в зависимости от размера.
Однако исторические свидетельства упоминают гораздо более крупные суда типа баттиль, которые использовались для войны и набегов — на таких кораблях экипаж мог достигать до 200 человек на одно судно.
Бадан
Исторические данные показывают, что бадан (badan) — один из самых древних типов судов в Омане. Письменные упоминания и рисунки бадана относятся к XIII веку по хиджре / XIX веку н. э., а граффити с изображениями судов, имеющих характерные черты бадана, были найдены в мечети в Килве (Танзания) и датируются IX–X вв. по хиджре / XV–XVI вв. н. э. Эти свидетельства, вместе с характерной «сшитой» конструкцией и двусторонней (двухоконечной) формой, позволяют предположить, что предок современного бадана, как и баттиля, появился ещё до контактов с португальцами.
Экипаж
Численность экипажа судна бадан (badan) прежде всего зависела от его размеров. Местный рыбацкий баданобычно перевозил от 8 до 16 человек команды. Как и баттиль (battil) и зарука (zarūqah), бадан мог двигаться и под парусом, и на вёслах. Гребля требовала большего числа людей — по два человека на каждое весло. Как и на других оманских судах, моряки часто пели песни, сопровождая ими разные работы на борту.
Носовая часть (форштевень)
Форштевень (нос) судна бадан (badan) на самом деле вертикальный, однако перед ним крепится изогнутый «рассекатель воды» (cutwater), составленный из нескольких вертикальных и горизонтальных досок, скреплённых между собой. Этот элемент дополнительно укрепляется горизонтальными брусьями, которые называются «щёки» (cheeks).
Форма такого рассекателя воды, которую часто описывают как «клиперный нос» (clipper bow), является характерной особенностью всех судов типа бадан — как небольших рыбацких лодок, так и более крупных грузовых судов.
Средняя часть судна (мидель)
В отличие от других традиционных оманских лодок, где для мачты обычно делают отдельное мачтовое гнездо (mast step), у рыбацкого бадана (badan) мачтовое гнездо встроено в один из настильных брусьев пола — этот брус специально сделан более массивным для такой функции. Мачтовая балка служит упором и поддержкой для мачты.
У более крупного грузового бадана мачта опирается на мачтовую балку, но дополнительно привязывается (обвязывается верёвками) к стойке-опоре (abd), расположенной перед мачтовой балкой. И мачта, и стойка abdвставляются в стандартное мачтовое гнездо.
Корма
Кормовые «плавники» (вертикальные элементы на корме) у двух типов судна бадан (badan) различаются. У рыбацкого бадана кормовой плавник поднимается вверх, образуя высокий острый пик, тогда как у грузового бадана он изогнут, а его верхушка срезана. Эти кормовые элементы редко бывают украшены.
Управление судном осуществляется с помощью верёвочной системы, характерной для всех оманских лодок с двумя оконечностями (двухоконечных), включая баттиль, бадан, баккара (baqqārah) и зарука (zarūqah).
Зарука
В отличие от баттиля (battil) и бадана (badan), о происхождении лодки зарука (zarūqah) известно сравнительно мало. До XIV века по хиджре / XX века н. э. главным источником сведений о заруке считается труд адмирала Пари (Admiral Paris), датируемый 1254–1255 гг. хиджры / 1839 г. н. э. В своих рисунках Пари упоминает судно под названием «гхарода» (gharodah), которое удивительно похоже на современную заруку. В отличие от баттиляи бадана, зарука собирается исключительно на гвоздях — без «сшитых» элементов, что может указывать на её более современное происхождение.
Носовая часть (форштевень)
Нос судна зарука (zarūqah) украшен менее богато, чем у баттиля (battil): обычно это лишь раскрашенный орнамент или кисточка из ткани либо раковин каури. Форма носового элемента различается в зависимости от местных традиций. Как и у баттиля, на носу сохраняется набор резных “рогов”, а балка передней палубы украшена геометрической резьбой.
Средняя часть судна (мидель)
У судна зарука (zarūqah) устройство средней части похоже на баттиль (battil): здесь есть мачтовая балка, сопутствующая балка и мачтовое гнездо (mast step), которые опираются на настил пола и шпангоуты (рёбра каркаса). Однако, в отличие от баттиля, эти балки не проходят насквозь через корпус, и закрепляются гвоздями, а не «сшиванием» верёвкой. Пространство (отсек) между двумя балками служит местом для хранения рыбы и других вещей.
Экипаж
Хотя рисунок 1254–1255 гг. хиджры / 1839 г. н. э., изображающий гхароду (gharodah), позволяет предположить, что тип лодок зарука (zarūqah) когда-то включал и более крупные суда, сегодня этому нет подтверждений. Экипаж современной заруки сравнительно небольшой — обычно от 1 до 7 человек, поэтому для рыбалки требуется меньше коллективной организации. Возможно, именно это отчасти объясняет, почему в провинции Мусандам до сих пор сохраняется так много лодок зарука.
Мини-словарик оманских традиционных лодок
Battil (баттиль)
Традиционное оманское деревянное судно, часто двухоконечное (похоже на «лодку с двумя носами») и частично «сшитое» верёвкой. Были версии и рыбацкие, и крупные — в прошлом даже военные и для набегов (экипаж мог доходить до 200 человек).
Badan (бадан)
Один из самых древних типов судов в Омане. Характерная особенность — «клиперный» нос: перед вертикальным форштевнем стоит изогнутый рассекатель воды (cutwater). Баданы могли быть рыбацкими и грузовыми, ходили и под парусом, и на вёслах.
Baqqārah (баккара)
Традиционная двухоконечная оманская лодка, упоминаемая среди видов судов с характерной верёвочной системой управления. Встречается в описаниях как часть старой морской культуры Омана (обычно рядом с battil, badan и zarūqah).
Zarūqah (зарука)
Одна из самых маленьких деревянных лодок региона. По устройству похожа на battil (наклонённый нос, изогнутый киль) и иногда считается частью «семейства battil». Исторически — почти исключительно лодка для местной рыбалки, особенно распространена в регионе Мусандам.
Современность
Сегодня Оман имеет современный флот и процветающую морскую промышленность.
Надеюсь, вам было интересно и вы захотите посетить этот музей!
Там еще много всего интересного!