Здарова, камрады, Юрич у руля.
Зима — это время, когда водительский стаж обнуляется. Вы выезжаете на дорогу, видите впереди стоп-сигналы, бьёте по тормозам... и вместо того, чтобы встать как вкопанная, машина начинает истерично трещать педалью, а бампер впереди стоящей машины приближается пугающе быстро. Или, не дай бог, встречка. 😱
«Какого чёрта?! ABS должна помогать, а она не тормозит!» — проносится в голове.
Многие водители (особенно старой закалки, пересевшие с «Жигулей» без электроники) считают ABS злом. Они говорят: «Я бы сам затормозил лучше! Эта электроника только мешает!». И самое парадоксальное — в глубоком снегу они абсолютно правы.
Я решил разобрать физику этого «предательства». Почему на сухом асфальте ABS — ваш спаситель, а на рыхлом снегу она может увеличить тормозной путь в полтора раза? И что делать: выдёргивать предохранитель или менять прошивку в собственной голове?
Кстати, пока мы не улетели в сугроб, залетайте в наш клуб. Там мы обсуждаем не только тормоза, но и то, почему нельзя просто так взять и отключить ABS на современной машине (спойлер: отвалится спидометр, коробка упадёт в аварию, и откажет полный привод). Присоединяйся!
Глава 1: Эффект «Бульдозера». Чего лишает нас электроника?
Чтобы понять суть проблемы, нужно вспомнить, как тормозит машина БЕЗ антиблока (на юз).
Вы нажали тормоз в пол. Колёса заблокировались и перестали вращаться.
- На асфальте: Это плохо. Резина горит, плавится и скользит как по маслу. Тормозной путь растёт, резину жалко.
- На рыхлом снегу, песке или гравии: Это хорошо! Заблокированное колесо начинает работать как нож бульдозера. Оно нагребает перед собой валик из грунта или снега (снежный клин). Этот валик создаёт колоссальное физическое сопротивление и помогает остановить машину быстрее.
Что делает ABS?
Её главная задача — не дать колесу заблокироваться. Как только датчик видит, что колесо встало (начался юз), система на долю секунды разжимает колодки. Колесо проворачивается и... переезжает тот самый снежный валик, который мог бы его остановить!
Машина не «вгрызается» в покрытие, а катится поверх него. Ебёныч, именно поэтому тормозной путь на «каше» с ABS всегда длиннее!
Глава 2: Великий размен. Метры на Жизнь
Если инженеры об этом знают (а они знают), почему они не убрали ABS или не сделали кнопку выключения?
Потому что они пошли на сделку. Они обменяли тормозной путь на управляемость.
Вспомните (или физику 8 класса: Трение скольжения неуправляемо.
- Если колёса заблокированы (юз), машина летит туда, куда её толкнула инерция в момент начала торможения. Хоть вы обкрутитесь рулём — она поедет прямо (в столб, в фуру, в кювет). Поворачивать она не будет.
- Если колёса крутятся (работает ABS), машина слушается руля.
Логика системы: «Да, мы будем тормозить на 5-10 метров дальше. Но за эти 5 метров водитель сможет объехать препятствие и остаться живым, вместо того чтобы приехать в него с заблокированными колёсами».
ABS нужна не для того, чтобы остановиться быстрее. Она нужна для того, чтобы остановиться там, где вы хотите, а не там, куда понесла нелёгкая.
Глава 3: Как тормозить правильно? Забудьте автошколу СССР!
На старых машинах нас учили: «Тормози прерывисто! Имитируй работу АБС ногой!».
На современной машине это ошибка.
Когда вы начинаете «дрочить» педаль, вы сбиваете с толку электронику. Она думает, что вы отменили торможение.
- Удар по педали: В экстренной ситуации нужно бить по тормозу со всей дури и не отпускать, даже если педаль бьёт в ногу и стоит страшный хруст. Этот треск — не поломка, это звук работы насоса ABS (до 20 ударов в секунду).
- Дави и Рули: Не смотрите на багажник впереди стоящего тупым взглядом. Рулите! ABS позволяет вам совершить маневр «переставка» («лосиный тест») прямо во время экстренного торможения.
Глава 4: Исключения. Когда ABS — зло?
Есть ситуации, когда «бульдозер» важнее управляемости.
- Off-Road: На крутых спусках по глине или сыпучему грунту джиперы часто вынимают предохранитель ABS. Там важно именно нагрести грунт перед колесами, чтобы не скатиться кубарем с горы (ABS может распустить тормоза так, что машина просто покатится вниз без сопротивления).
- Спорт: В ралли настройки ABS совсем другие, позволяющие значительную блокировку колёс для того самого «зацепа грунтом».
Но на дорогах общего пользования, даже в снегопад, возможность объехать внезапно выбежавшего пешехода важнее, чем лишние полметра тормозного пути.
Итог: Не бойся треска
Треск педали зимой — это нормально. Это звук того, что физика пытается вас убить, а электроника пытается вас спасти.
Да, на рыхлом снегу держите дистанцию в два раза больше. Помните про «эффект бульдозера», которого у вас нет. Но зато вы останетесь пилотом, а не пассажиром неуправляемого снаряда.
Ну и конечно же не забывай заходить на мой Ютую канал - Автосовет Юрича. Где есть видео версии некоторых статей, другие тесты и полезные советы.
👇 А ТЕПЕРЬ — ВЫБОР ЗА ВАМИ! 👇
Тормоза обсудили, давайте выберем следующую горячую тему. У нас есть долги по истории и зимним лайфхакам! Голосуй :
- 🇸🇪 Двигатель-"Миллионник" Volvo B18: Легенда из Книги Гиннесса. Как Ирв Гордон проехал 5 миллионов километров на одной машине, и почему современные моторы так не могут? (Разбор технологий 60-х).
- ❄️ Вебасто (Webasto) vs Автозапуск: Битва двух зол. Что гуманнее для мотора: греть его автономкой (но высаживать АКБ в ноль) или молотить на холостых (но получать нагар на клапанах)?
- 🇸🇪 Почему хейтеры не шарят в авто?
Погнали! 🚀