«Саманд» - это, фактически, старый-добрый «Пежо 405» в новом обличии. Вообще эта модель разработана в конце 80х и пик её производства пришёлся на 90е. Иранцы же просто выкупили лицензию на производство и с начала нулевых выпускают тот же автомобиль под своим брендом. Но, по сути, от оригинала там отличия только в обвесе кузова и прошивке ЭБУ, в остальном это чистокровный француз. На моём «Саманде», который был у меня одно время в прошлом. например, даже на кнопках стеклоподъёмников стоит надписать «сделано во Франции», так что степень локализации производства в Иране не высока, от того качество сохранилось европейское.
Теперь, собственно, об этом самом качестве. На момент создания и производства машины, ни о каком искусственно ограниченном ресурсе никто и не слышал, так что в основу конструкции положена надёжность и долговечность. Да, французский автопром обычно надёжностью не отличается, и на фоне своих современников, в 90е, машина по этому показателю не поражала. Но сейчас, на фоне нынешних «одноразовых» машинок, она смотрится очень достойно.
От иномарок из 90х её выгодно отличает возраст, ведь в Россию «Саманды» поставляли в 2007-2008 годах, т.е. эти «кони» лет на 10 минимум моложе тех самых породистых немцев и японцев.
Плюс, по комплектации машина смотрится вполне прилично, во всех вариантах есть кондиционер, элекростеклоподъёмники на все окна, регулировка руля по высоте, регулировка сидений по высоте (в комплектации «люкс» она электронная) и АБС (хотя вот её считаю лишней, но это уже сугубо моё мнение). При этом в машине вполне комфортно, ездил и по городу, и на дальние расстояния, не уставал.
Относительно же экономичности, про которую сейчас так любят говорить, тут я могу сказать только про вариант с мотором 1,8л (есть ещё мотор 1,6л, но опыта его эксплуатации у меня нет). Так вот, по городу расход, в принципе, средний – порядка 11 литров (если по одометру смотреть, то вообще чуть меньше 10 литров будет, но я уже внёс погрешность в 10%, ибо за счёт положительной погрешности спидометра на одометре фиксируется большее расстояние, чем пройдено реально). В то время как по трассе машина буквально проявляет чудеса экономичности, точно не замерял, но субъективно меньше 8 литров.
Но лить в бак надо только Аи-95 и даже не думать об экономии за счёт более дешёвого Аи-92, ибо такая экономия обойдётся хорошим таким боком и жирным ценником на ремонт. Вообще, есть одно правило – не экономить на ГСМ, заливать бензин только на фирменных АЗС известных брендов, покупать только оригинальные и качественные масла. Если это соблюдать, то машина будет работать долго и надёжно. А если лить дешёвый Аи-92 с заправок «ноу нэйм» и минеральное масло, то не надо потом удивляться «внезапно» возникшим проблемам и дорогому ремонту.
Ещё один момент, который важен для всех потрёпанных жизнью машин – это устойчивость кузова к коррозии. Так вот, на «Саманде» кузов оцинкованный, так что вполне реально найти более-менее живые экземпляры. Единственное, наша ядрённая соль, помноженная на песчано-гравийную смесь, которой зимой посыпают все улицы, не щадит даже оцинковку, и если прошлый владелец не сделал с салона антикор днища, то и у «Саманда» могут зацвести пороги (на моей машине как раз была такая ситуация, пороги сгнили до дыр, а остальной кузов как новый). Но они есть в продаже и стоят не дорого, так что большой проблемой замена порогов не станет.
Ещё одним потенциально коррозийным местом является подрамник, его перед покупкой смотреть обязательно (и не просто смотреть, а потыкать хорошенько отвёрткой), ибо вот новый подрамник на эту машину найти сложнее, б/у, конечно, на разборках есть, но, моё мнение, что такой ответственный узел надо брать новым.
Теперь что касается едва ли не основной характеристики автомобиля – стоимости владения. Ведь одно дело купить машину, а другое – эксплуатировать её долгое время, оплачивая все возникшие проблемы из собственного кошелька, при том, чаще всего, внезапно. Вот тут впечатления спорные. С одной стороны, если сравнивать с отечественными авто, то цена запчастей на «Саманд» примерно в 3 раза выше. С другой, если сравнить с современными иномарками более-менее нормального уровня, то запчасти на последние будут стоить ещё дороже. Так что в отношении «Саманда» по этому вопросу золотая середина.
Но, в любом случае, надо понимать, что если денег мало, то не стоит покупать такую машину на последние, не имея гарантированных финансовых вливаний в обозримом будущем. Тогда уже лучше купить ВАЗ, он пусть и не такой комфортный, но зато там запчасти копеечные и почти всё можно сделать самому. А вот на «Саманд» запчасти будут подороже, плюс, очень сложный инжиниринг, фирменная «фишка» французов, и там уже, во дворе и без специального оборудования, далеко не всюду можно подлезть. Даже я, привыкший чинить машины самостоятельно, «Коня» частенько показывал на сервис.
Что же касается сервисов, то тут ситуация опять двоякая. С одной стороны, есть два очень хороших и не дорогих клубных сервиса по этим машинам, там мужики толковые, делают всё качественно и по минимальной стоимости. Но один такой сервис находится в Туле, а второй – в Ярославле. В принципе, не далеко (ну, по моим меркам, ведь я привык ездить более, чем на 1000км, а тут всего 200км), но с другой, это хорошо, если машина на ходу и может доехать до места ремонта своим ходом. А вот если что случиться серьёзное, то эвакуатор может влететь в копеечку.
Что же касается запчастей, то это не проблема, единственное, что-то придётся заказывать. На тех самых клубных сервисах запчасти есть всегда, там и заказать можно. Есть ещё мужик в Подмосковье, который запчастями на эти машины промышляет. И есть одна женщина в Раменском из фан-клуба марки, у которой тоже что-то можно купить. Короче, глобальной проблемы с запчастями, не смотря на редкость машины, нет, но, как и с любой иномаркой, их покупка не так проста, как на отечественные авто, где можно прийти в любые автозапчасти и сразу купить всё необходимое.
По кузовным деталям, тоже всё более-менее. Там же, в Туле и Ярославле, есть и разборки, и поставки из Ирана, так что найти можно, тут сложностей не будет. Проблемы могут быть только именно с б/у, поскольку машин мало и некоторых деталей на разборке приходится ждать довольно долго (можно новые купить, но по цене это заметно будет отличаться в большую сторону).
Но стоит сказать и про минусы «Коня». Прежде всего, это задняя балка. Да, торсионная подвеска, когда она нормально работает, ведёт себя просто великолепно и работает намного лучше более простых аналогов, которые распространены на большинстве авто. Но вот только полная переборка балки обойдётся дороже среднестатистической зарплаты. В принципе, если за ней следить, то надо просто раз в 60к пробега менять там подшипники, что будет заметно дешевле. Но многие владельцы этого не делают, в результате на вторичном рынке полно «Самандов» с убитыми балками, которым нужен уже капитальный ремонт. Так что при покупке обратите внимание на этот узел – если задние колёса стоят не ровно, «домиком», то балке конец и это, как минимум, повод для хорошего торга с продавцом.
Ещё одна фирменная болезнь – слепая передняя оптика. Вернее, с завода она нормальная, но за время эксплуатации линзы ближнего света теряют свои свойства. Самое простое решение – купить фары нового образца, с рефлекторами вместо линз. Но, если есть необходимость в экономии, то можно пойти на хитрость – разобрать фары, разобрать блок линз и удалить шторку. После этого всё собрать и не забыть настроить свет вниз, иначе он будет слепить встречных водителей. При правильной же настройке такие фары не слепят (проверено на личном опыте, сам проделывал эту операцию).
Ну и по мотору (напомню, что речь про двигатель 1,8л), тут есть такая очень неприятная вещь, как прогар прокладки ГБЦ, что неизбежно ведёт к дорогому ремонту. У многих владельцев «Саманда» эта неприятность случается при пробеге порядка 150к, правда, у других моторы благополучно ходят сильно за 200к с родной прокладкой. Тут, как мне кажется, дело как раз в качестве заливаемого топлива. Сдаётся мне, что любители экономить быстрее убивают эту прокладку, чем те, кто предпочитает заботиться о своём «железном коне». Но, в любом случае, покупая машину б/у, вы не можете знать, как её раньше эксплуатировали, так что имейте этот момент ввиду.
Собственно, из серьёзных недочётов это, пожалуй, и всё. А, да, чуть не забыл сказать про тяги селектора КПП, по цене и простоте замены они относятся к мелочам, но незнающий владелец авто, при слёте одной из тяг, может вполне схватиться за сердце, предполагая поломку коробки. На самом деле, сама КПП на машине очень живучая, а вот тяги со временем изнашиваются, и когда одна из тяг следит, то это выглядит как заклинившая на какой-то передаче коробка или как вылет нескольких передач. На самом деле, решить вопрос просто за 5 минут, поставив тягу на место, но после того, как она один раз слетит, лучше всего поменять их все на новые (там 3 тяги, стоимость небольшая).
Ну и осталось сказать про особенности машины. Прежде всего, практически все, кому довелось поездить на «Саманде» в качестве водителей или пассажиров, хвалят эту машину за удобство. Хотя я скажу честно, что ничего выдающегося в этом аспекте не нахожу. Не плохо, на твёрдую четвёрку, но и не «отлично», на мой взгляд. У меня второй машиной тогда была «Волга», и там, надо сказать, что по удобству в салоне не хуже (а мне, с моими габаритами, даже чуть лучше). Хотя, на уровне старых «Жигулей» или бюджетников вроде «Логана», конечно, «Саманд» смотрится в этом плане замечательно.
Убранство салона тоже приятное, мягкий пластик, продуманная эргономика, вставки под дерево, всё это скорее характерно для автомобиля более высокого класса, так что тут можно поставить «коню» плюс.
Но есть и обратная сторона медали – продуманная эргономика практически не оставляет места для установки дополнительного оборудования. Нет, штатный навигатор, крепление для телефона и антирадар поставить можно, тут проблем нет. Но вот, скажем, уже рацию Си-Би воткнуть решительно некуда. Не много мест и для дополнительных кнопок, ну, по крайней мере, если хочется сохранить интерьер салона и делать всё в стиле, а не втыкать тумблеры куда попало.
Отдельно следует отметить никакую пепельницу и фактическое отсутствие возможности поставить вместо неё другую. Штатная пепельница расположена за рычагом КПП и стряхивать туда пепел на ходу просто невозможно (обязательно наткнётесь сигаретой на рычаг). А места для установки чего-то иного тоже нет. Вот и приходится стряхивать пепел в окно, а в пепельницу отправлять лишь бычки.
Ну и штатный БК, который именуют «Тёткой» или, что более верно, «недоБК». Вот от него проку вообще никакого, кроме напоминания о забытых фарах (я переделал на автоматически отключаемую систему и ДХО, так что это не актуально). Все остальные функции бесполезны. В принципе, в машину напрашивается установка нормального БК, который бы, самое главное, мог бы считывать ошибки системы и выдавать их на экран. Но тут есть свои сложности – для комбинации ЭБУ «Сименс» и иранской прошивки в России нет ни одного БК, который бы нормально работал. Если «мозги» другого производителя, то не проблема. Вот у меня как раз был «Сименс», от того БК в машине так и не появился, впрочем, надо отдать должное надёжности «Коня» - диагностика ни разу и не понадобилась.
Таким образом, могу рекомендовать данную машину к покупке, при условии, что удастся найти «живой» экземпляр за вменяемые деньги. Но надо помнить, что как и любая иномарка, «конь» в обслуживании будет дороже отечественных авто, так что если с деньгами совсем туго, то советую всё же смотреть на наши машины.