Есть новости, которые сначала звучат как фантастика, а потом ты понимаешь: это уже не “когда-нибудь”, это — прямо сейчас.
В московском метро официально началось тестирование первого в стране беспилотного поезда — состава «Москва-2024» на Большой кольцевой линии (БКЛ). Старт испытаниям дали Сергей Собянин и Президент России Владимир Путин в электродепо «Аминьевское».
И самое важное, чтобы не было иллюзий: пока это тест без пассажиров и с машинистом в кабине — он контролирует работу системы и отвечает за безопасность.
Фото 2 (внутри текста, после блока “Что умеет система”): боковой вид состава с крупной надписью «Это беспилотный…» и табло внутри.
Подпись:
🔥 Что именно запустили: “беспилотный” — это как?
Слово “беспилотный” многие читают как “без машиниста”. Но в транспорте всё устроено по уровням.
Во многих метросистемах мира автоматизация делится на уровни (Grades of Automation, GoA): от ручного управления до полностью беспилотного режима без персонала на борту.
То, что сейчас тестируют в Москве, — это переходный и самый правильный путь:
- система берёт на себя управление движением, а человек сохраняет надзор — пока технология набирает статистику, проходит проверки и “обрастает” регламентами.
🛠️ Что проверяют сначала
По официальной информации, в ходе испытаний отрабатывают ключевые контуры:
1) Автоведение поезда
Это “сердце” автоматизации: разгон, торможение, контроль скорости и точная остановка.
2) Обнаружение людей и посторонних предметов на путях
Критически важная часть безопасности: система должна видеть и реагировать на нестандартные ситуации.
3) Машинное зрение для выявления аномалий
Это уже не просто “камера”, а анализ: замечать то, что выбивается из нормы.
4) Связь с диспетчерским центром в реальном времени
Не отдельный “автопилот в вакууме”, а часть единой системы управления движением. В перспективе заявлено, что контур диспетчеризации сможет помогать автоматически формировать график.
💻 Кто сделал “мозги” для беспилотного метро
ПО разработали и поддерживают специалисты Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена.
Сообщается, что ПО состоит из нескольких подсистем, для поезда, инфраструктуры, построения графиков и диспетчеризации, и способно самостоятельно выполнять ключевые действия вроде разгона/торможения, а также открытия и закрытия дверей на станциях.
🚇 Почему испытания идут именно на БКЛ
БКЛ — одна из самых “нагруженных на технологию” линий: здесь важны точность соблюдения интервалов и стабильная работа систем управления движением.
Для понимания масштаба: Московский метрополитен известен очень высокой частотой движения поездов — интервалы в пике могут доходить до ~90 секунд.
А в материалах о проекте беспилотного движения упоминаются планы тестового движения в графике с интервалами порядка 60–90 секунд.
Поэтому “учить” автопилот ездить в московском ритме — задача уровня высшей лиги.
🧩 Сам поезд: почему выбран «Москва-2024»
Испытания идут на составе «Москва-2024» — это современная модель подвижного состава, производимая для Московского метро.
Из подтверждённых деталей, которые надо знать для тестов:
- сообщается, что поезд на 97% состоит из российских комплектующих;
- производителем поездов для Московского метро называется АО «Метровагонмаш».
- у «Москвы-2024» заявлены решения, влияющие на эксплуатацию и интервальность, для примера широкие дверные проёмы 1600 мм для ускорения посадки/высадки.
🧭 Дорожная карта: когда пассажиры действительно поедут “на автопилоте”
По официально озвученным планам:
- Сейчас — тестирование без пассажиров, с машинистом-контролёром.
- В 2027 году планируются первые поездки с пассажирами в беспилотном режиме.
- К 2030 году — ориентир на запуск первой линии беспилотного метро.
Важно: речь именно о планах/ориентирах — и это обычное дело для таких проектов, где безопасность важнее скорости.
✅ Что получат пассажиры (если всё пойдёт по плану)
Без “магии” и рекламных лозунгов, по сути:
1) Стабильнее интервалы
Автоматика лучше держит повторяемость действий и режимов, особенно если завязана на диспетчеризацию и график.
2) Более предсказуемые остановки и движение “по алгоритму”
То самое автоведение: разгон–торможение–скорость–остановка.
3) Возможно — выше пропускная величина линии
На линиях с маленькими интервалами это ключ к тому, чтобы метро “дышало” в часы пик. (Здесь я делаю инженерный вывод из логики проекта и требований к интервалам; сами планы по интервалам указаны в источниках.)
🧠 Москва как “полигон” беспилотных технологий: что ещё уже работает
В тех же материалах и сообщениях о запуске испытаний метро перечисляются и другие направления, где Москва уже внедряет автономные решения:
- беспилотный трамвай «Львёнок-Москва» для экспериментального правового режима;
- рост системы мониторинга и управления дорожным движением (интеллектуальные транспортные системы);
- коммерческие доставки роботами (роботы-курьеры; есть оценки по росту флота);
- тестирование автономных катеров (в т.ч. сообщалось о тестировании беспилотного катера в Москве);
- «цифровой двойник Москвы» как 3D-модель/платформа управления;
- эксперимент по роботизированной круглогодичной уборке городских парков (роботы-уборщики в парках).
🎯 Финал, который хочется процитировать
Самое интересное в этой истории даже не слово “беспилотный”.
Самое интересное — насколько быстро “город будущего” перестаёт быть метафорой и превращается в обычный рабочий регламент: испытания, протоколы, статистика, безопасность, поэтапный ввод.
А теперь вопрос к вам (очень дзеновский 😄):
вы бы хотели ехать в таком составе, если в кабине уже не машинист, а только контролёр? Или вам спокойнее, когда “за пультом” человек?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (для проверки фактов)
- Фото - наш читатель
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!