Здравствуйте, уважаемые читатели!
Каждый российский водитель хотя бы раз слышал эту присказку: «Больше скорость — меньше ям». Звучит логично: если лететь быстро, колесо просто не успеет провалиться в выбоину и «перелетит» её по воздуху.
Но так ли это на самом деле? И почему автомеханики обожают адептов этой теории (ведь они — их главные поставщики прибыли)? Давайте разберем этот феномен по косточкам.
Физика прыжка: почему кажется, что на скорости мягче?
В этом мифе есть доля правды. Когда автомобиль едет быстро, колесо действительно имеет меньше времени на то, чтобы под действием пружины опуститься на дно ямы. Если выбоина узкая, колесо просто «облизывает» её края или пролетает над ней. В салоне при этом чувствуется лишь легкий толчок вместо сильного удара.
Но тут кроется ловушка. Если яма широкая или глубокая, колесо всё равно в неё попадет. И вот тогда в игру вступает энергия удара. Сила, с которой подвеска примет на себя край ямы, растет пропорционально квадрату скорости. Это значит, что если вы увеличили скорость в два раза, удар по подвеске станет в четыре раза сильнее. Но, как определить, какая яма нормальная, а какая будет серьезно вредить подвеске? По сути, на ходу, это очень сложно.
Как скорость убивает вашу машину.
Почему «пролет» над ямами — это иллюзия спасения?
1. Пробой амортизатора. На высокой скорости подвеска не успевает отработать неровность плавно. Амортизатор сжимается мгновенно и бьет в отбойник. Это прямой путь к тому, что он потечет или его просто выбьет.
2. Грыжи и кривые диски. Колесо на скорости врезается в острый край ямы. Покрышку зажимает между диском и асфальтом. Результат: порванный корд (грыжа) или погнутый обод.
3. Скрытые повреждения. Даже если вы «ничего не почувствовали», удар передается на шаровые опоры, сайлентблоки и рулевую рейку. Накопленный эффект проявится через пару месяцев в виде стуков и люфтов.
4. Удар по кузову. Современные машины имеют несущий кузов. Жесткие удары на скорости «расшатывают» его, что со временем приводит к появлению «сверчков» в салоне и даже трещинам на лобовом стекле.
Почему говорят: «Больше скорость — меньше ям»?
У этой фразы есть продолжение, которое обычно опускают: «...и больше горя слесарям».
Этот девиз придумали водители старых грузовиков или суровых внедорожников с огромными колесами и неубиваемыми рессорами. Для легковушки с низкопрофильной резиной и алюминиевыми рычагами эта стратегия — самоубийство.
Комфорт в салоне на скорости — это обман. Вам кажется, что «проскочили», а на самом деле подвеска приняла на себя критический удар, который просто не успел дойти до вашей пятой точки.
Как правильно ездить по плохим дорогам?
Если впереди «минное поле», забудьте про газ. Вот золотые правила:
1. Тормозите ДО ямы, а не В яме. Это главная ошибка. Если вы бьете по тормозам прямо в момент наезда на яму, нос машины ныряет вниз, пружины сжимаются, и подвеска становится «дубовой». У неё не остается хода для амортизации, и удар идет прямым ходом в кузов.
2. Отпустите тормоз перед самым краем. За мгновение до ямы отпустите педаль. Нос машины поднимется, подвеска разгрузится и сможет сработать максимально эффективно.
3. Маневр «разгрузка борта». Опытные водители используют этот прием: если вы видите яму под правым колесом, перед самой ямой резко качните руль влево и верните обратно. Вес машины перенесется на левую сторону, и правое колесо пройдет над ямой почти невесомым. Но, чтобы делать такое, нужно быть опытным водителем. Потому что резкое движение руля на опасной поверхности(например щебенка) и неправильно выбранной скорости, легко может привести к заносу. Так что, большинству водителей этот прием совершенно не нужен.
4. Смотрите вдаль. Не гипнотизируйте асфальт перед капотом. Чем дальше вы смотрите, тем плавнее будет ваша траектория. Лучше объехать яму по дуге, чем скакать по ней по прямой.
Итак. Скорость не лечит дороги, она лишь маскирует удары, делая их разрушительнее. Берегите подвеску — она стоит дорого. Лучше проехать участок на 20 км/ч медленнее, чем потом тратить выходные и деньги на визит к механику. Надеюсь, у меня получилось написать короткую и информативную статью.