То, что детали отечественных машин чаще всего унифицированы и взаимозаменяемы, думаю, знает каждый человек, более-менее знакомый с нашим автопромом. При том, подчас, речь не просто о деталях, а о таких узлах, как двигатель, мост или КПП. Не стали здесь исключением и автомобили марки «ГАЗ», так, когда-то столкнувшись с необходимостью заменить коробку передач на «Волге», я поставил на автомобиль эту деталь от «Газели». При этом, получился довольно неожиданный эффект, который кому-то может показаться полезным, а кому-то напротив, нежелательным. И вот сегодня я хотел бы сказать несколько слов на эту тему.
И так, для начала была поломка, тут, что называется, сам виноват. Когда я купил списанную с медслужбы «Волгу», то надо было не полениться и проверить все эксплуатационные жидкости. Но куда там… Надо было ехать в поход, а потом вроде уже и не до того, работает ведь всё исправно. Короче, в моторе-то я масло и фильтра поменял, а вот в КПП не полез, а зря. Как выяснилось позже, масло там не меняли с самого завода, плюс, скорее всего, и залита была самая дешёвая отечественная минералка.
В итоге коробка высказала своё «фи» и начала барахлить. К чести машины, «Волга» и тут проявила себя как надёжный автомобиль, практически лишённый внезапных отказов. Да, отказали синхронизаторы 2и и 3й передач, да, вышибало вторую, да, дёргался рычаг на третьей и при торможении двигателем в салоне стоял страшный скрежет. Но машина ехала и не просто так, а откатала со всеми этими проблемами аж 5000км. Но, в итоге, конечно, ремонтировать всё равно пришлось.
Ну и так получилось, что подвернулась мне КПП от «Газели» под мой «крысомотор» за вменяемые деньги, так что поставил этот агрегат.
Но когда дело было сделано и на машине стояла новая коробка, настало время удивлению. Прежде всего, от КПП был слышен отчётливый шум, местами даже вой. Но, поскольку коробка была после переборки, то особенно я по этому поводу не беспокоился. И правда, почти сразу после замены мы с компанией отправились на этой машине в Южный вояж, преодолев суммарно 3600км, после чего шум полностью не исчез, но стал менее выраженным. Впрочем, на роботе КПП это никак не отражается.
Первые же ходовые испытания показали ещё одну особенность – исчезла положительная погрешность спидометра и теперь прибор показывает ровно ту скорость, которая есть в реальности (замерял по GPS, его тогда не глушили, разница не более, чем в 1км/ч).
Соответственно, поменялись и моменты переключения передач, правда, поскольку я ориентируюсь по звуку мотора, а не по приборам, то заметил это не сразу. Но, если раньше, скажем, со 2й на 3ю надо было переключаться при скорости 40-50км/ч, то теперь этот рубеж 30-40км/ч. Аналогично и с другими передачами, скорость переключения упала где-то на 10-20км/ч. Думаю, что тут сказалась и ликвидация погрешности спидометра, и силовая «заточка» передаточных чисел.
И понятно, что при использовании грузовой коробки можно было ожидать снижения максимальной скорости и увеличение низовой тяги. Впрочем, как сказал один близкий человек – «максималка нам не нужна, а вот груз в походы возить понадобится». Оно и верно, на самом деле, я и раньше не разгонял машину быстрее 170км/ч, хотя запас под педалью был и, думаю, приличный. А вот груз, нет, на самом деле, я не вожу мешки с цементом и редко перегружаю авто, но, что называется, «редко – но метко». Когда выезжаем в поход, то машина забивается под завязку, и пусть это раз в год, но именно в этот момент от автомобиля требуется максимальная отдача и максимальная надёжность.
Но кроме ожидаемого эффекта, проявились вещи, которые, надо сказать, оказались сюрпризом. Для начала, резко повысилась мощность на низах, ну, вернее, не сама мощность, она как была порядка 150л.с., так и осталась – мотор никто не трогал. Но низовая тяга стал ощутимо больше. Как результат, набор скорости при резком разгоне заметно улучшился. И раньше-то с этой машиной мало кто мог в потоке соревноваться – если мне было нужно уйти первым со светофора, то почти всегда остальных участников движения я видел только в зеркале заднего вида. Теперь же получился вообще «зверёк», правда, я всё же старался автомобиль беречь и, без необходимости, не подвергать экстремальным нагрузкам. Но, если надо….
Обратной стороной медали стало нервное поведение на снегу. Дороги у нас, к сожалению, даже в Москве чистить не спешат, а противогололедные реагенты, такое ощущение, что завезти забыли. И вот по снежной россыпи колёса благополучно срываются в пробуксовку даже на 3й передаче и даже при том, что на «газ» я нажимаю довольно плавно.
В добавок, снизилась крейсерская скорость. Если раньше оптимальный расход бензина на трассе был при 120км/ч, то теперь – при 100км/ч. С одной стороны, не очень удобно на дальних поездках, но с другой, если надо, всегда можно «забить» на экономию и поехать быстрее.
Кстати, про экономию – после этой переделки в идеальном сферическом вакууме трассы машина всё ещё укладывается в 10л топлива на 100км пути. Но вот в городе при резком, спортивном стиле езды, расход составляет все 20л на сотню. Но, это именно при резвом стиле, если ехать экономично, то было где-то 15л. Впрочем, честно скажу, что автомобиль к экономичной езде не располагает.
Вот такие, подчас неожиданные, результаты, получились в результате скрещивания медицинской «Волги» с коробкой от «Газели». Всем удачи на дорогах!