Представляю вашему вниманию свежую подборку, посвящённую миру автомобилей и мотоциклов — миру скорости, стиля и инженерного вдохновения. Здесь не просто машины, а истории на колёсах: от ретро-легенд, задававших тон эпохе, до культовых моделей, оставивших след в сердцах поколений, а также интересные инженерные эксперименты. Все фотографии были раскрашены.
Самодельная мотомашина. Владимир, 1974-1975 год.
Не секрет, что автопром СССР был крайне ограниченным: советские автомобили славились надёжностью, но растворялись в серой массе из-за однообразного дизайна и скромных технических решений.
Именно поэтому по всей необъятной стране находились талантливые самодельщики, которые в условиях дефицита и стандартизации создавали уникальные машины собственной конструкции — прямо в гаражах, а иногда даже в квартирах.
Многие из этих самоделок обладали подлинно авторским дизайном и по смелости форм, оригинальности и визуальной эффектности не уступали западным концепт-карам.
Подростки и их первая машина. США, 1950-е.
В те годы подержанный Ford Model A стоил крайне дёшево — к 1950-м годам его можно было приобрести всего за 100–300 долларов, а то и меньше.
Благодаря своей надёжности, простоте в ремонте и повсеместной доступности запчастей, он стал популярным выбором для молодёжи как первая собственная машина.
Мотоцикл "Комета-3" закрыт дюралевым обтекателем, 1955 год.
«Комета-3» — выдающийся советский спортивный мотоцикл с коляской (класс 500 см³), созданный в 1954 году заслуженным мастером спорта Николаем Никифоровичем Шумилкиным. Эта модель стала логическим продолжением модернизации предыдущей версии — «Кометы-2», разработанной на базе немецкого BMW R51.
Двигатель для «Кометы-3» Шумилкин сконструировал самостоятельно: он даже отливал поршни вручную, усилив их утолщённым дном и дополнительными рёбрами жёсткости. Особенностью мотора стала принудительная наддувная система — Шумилкин использовал компрессор (давление — 1,8 атм), став первым в СССР, кто применил такую технологию ещё в 1939 году на «ТИЗ Комета-1». Двигатель работал на метаноле, развивал мощность около 90 л.с. и оснащался системой смазки с сухим картером.
Внешне мотоцикл выделялся обтекателем из дюралюминия и хвостовым стабилизатором, напоминающим авиационный хвост. Идею аэродинамического оформления предложили инженеры Московского авиационного института — Блинов и Песочин.
Уже в год создания, на соревнованиях в Крыму по маршруту Москва–Симферополь, Шумилкин на «Комете-3» установил два мировых рекорда: 100 км — со средней скоростью 193,646 км/ч, 50 км — со средней скоростью 175,609 км/ч.
А на трассе у озера Баскунчак мотоцикл показал максимальную скорость 237 км/ч.
Элис Хайлер Рэмси стоит возле своего автомобиля, 1908 год.
Американская автомобилистка-долгожительница, известная тем, что стала первой женщиной в мире, пересекшей США от океана до океана, управляя автомобилем.
Элис Хайлер Рэмси — американская пионерка автомобильного движения и первая женщина, совершившая автомобильное путешествие через всю территорию США.
В 1909 году, в возрасте всего 22 лет, она вместе с тремя подругами (ни одна из которых не умела водить) отправилась из Нью-Йорка в Сан-Франциско на автомобиле Maxwell Model DA — простом, но надёжном четырёхцилиндровом автомобиле без крыши, стекол и даже карты дорог (дорожных указателей тогда почти не существовало).
Путь протяжённостью около 5 600 километров занял 59 дней. За это время они преодолели грязь, пыль, бездорожье, поломки и недоверие встречных — многие просто не верили, что женщина способна управлять машиной. Тем не менее, Элис доказала обратное: она сама чинила двигатель, меняла шины и ориентировалась по звёздам и телефонным столбам.
Её подвиг стал символом независимости женщин и важной вехой в истории автопутешествий. В 1960 году Элис Рэмси стала первой женщиной, включённой в Автомобильный зал славы (Automotive Hall of Fame).
«Я просто хотела показать, что женщина может сделать то же, что и мужчина», — говорила она позже.
Эсек Эскандерович Искандеров – бригадир колхоза имени Тельмана. Туркменская ССР, Ташаузская обл., колхоз им. Тельмана, 1965 год.
Ферруччо Ламборгини с моделью 350 GT, первым серийным автомобилем компании, 1963 год.
Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) — итальянский инженер, предприниматель и основатель легендарного автопроизводителя Lamborghini, чьё имя стало синонимом роскоши, мощи и итальянского стиля.
Родился 28 апреля 1916 года в небольшой деревне Ренна-ди-Феррара в провинции Феррара. С детства увлёкся техникой: во время Второй мировой войны ремонтировал танки и автомобили для итальянской армии. После войны, используя избыток военного оборудования, он основал небольшую мастерскую по производству тракторов — Lamborghini Trattori. Бизнес быстро пошёл в гору, и к 1950-м годам Ферруччо стал одним из самых успешных производителей сельхозтехники в Италии.
Несмотря на успех, его страстью всегда оставались автомобили. Владея Ferrari, он однажды выразил недовольство качеством сцепления — и получил грубый ответ от Энцо Феррари, который якобы сказал: «Вы — производитель тракторов, а не спорткаров. Чему вы можете меня учить?»
Этот эпизод (возможно, легендарный, но ставший символическим) подтолкнул Ламборгини к решению создать собственный автомобиль, превосходящий Ferrari по комфорту, надёжности и технологичности.
В 1963 году в городе Сант’Агата-Болоньезе он основал компанию Automobili Lamborghini. Уже в том же году на Туринском автосалоне был представлен первый автомобиль — Lamborghini 350 GT. А в 1966 году мир увидел культовый Miura — первый в мире серийный среднемоторный суперкар, задавший новый стандарт для всей индустрии.
Гаражи на 5-й линии В.О. Ленинград, 1964 год.
Автогонка. Западный Хантс, Канада, 1933 год.
Упавший автомобиль ЗИЛ-111Г достают из воды. Москва, конец 1970-х годов.
Обтекаемый автомобиль Arrow Plane. Чикаго, Иллинойс, США, 1930-е.
Автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу и существует в единственном экземпляре.
Его кузов собрали из стальных и алюминиевых панелей, закреплённых на деревянной раме. Под капотом стоял рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford объёмом 3,3 литра, развивавший 51 лошадиную силу и разгонявший машину до 90 миль в час (около 145 км/ч).
Привод — передний, а трансмиссия — трёхступенчатая несинхронизированная механическая коробка передач от Ford.
Московский автозавод имени Сталина. Москва, 1947 год.
Автомобиль Fiat 500. Италия, 1958-1959 год.
Fiat 500 — культовый итальянский городской автомобиль, ставший символом экономичности, компактности и итальянского стиля.
Первое поколение, известное как «Nuova 500», было представлено в 1957 году как народный автомобиль для послевоенной Италии. Его создали по заказу правительства с целью обеспечить доступным транспортом широкие слои населения. Дизайн разработал Данте Джакоза, а сама модель стала ответом Fiat на немецкий Volkswagen Beetle.
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева. Рабочие во время сборки прототипа автомобиля ГАЗ-13 "Чайка". Первый ходовой образец собран в 1957 году.
Сборочный конвейер Ford. США, Мичиган, 1915 год.
Автомобиль ВАЗ-2101. Комсомольский район, Тольятти, 1970-1975 год.
Разработан в конце 1960-х годов на базе Fiat 124, который в 1967 году был признан «Европейским автомобилем года». По условиям соглашения между СССР и итальянской компанией Fiat, на строящемся Волжском автомобильном заводе (Тольятти) началось лицензионное производство этой модели с адаптацией под суровые российские условия: усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, улучшенная система отопления и другие доработки.
«Копейка», как её ласково прозвали в народе, быстро стала мечтой миллионов советских граждан. Несмотря на скромный интерьер и простую конструкцию, она была надёжной, ремонтопригодной и доступной — настоящим прорывом после «Москвичей» и «Запорожцев».
Автогонки в Бруклендсе. Англия, 1933 год.
Концепт Ford La Galaxie 1958 года.
Концепт Ford La Galaxie 1958 года. (вид сзади)
Кентукки, 1960-е.
Вид изнутри выставочного зала здания Chrysler Motors на Международной выставке «Столетие прогресса». Чикаго, Иллинойс, 1933 год.
Предыдущий материал:
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!