Если у автомобиля задние фонари разделены между кузовом и крышкой багажника (или дверью багажного отделения), владелец почти наверняка видел гибкий кожух, через который проходит проводка. При открывании багажника эта «гибкая перемычка» постоянно двигается, потому что именно так питание и управляющие сигналы попадают во внутреннюю часть раздельного фонаря, а затем синхронизируются с внешней секцией. Решение рабочее, но оно добавляет сложности и лишние метры проводов. И, судя по свежей патентной заявке, Mercedes-Benz ищет способ упростить эту схему.
Читать на сайте: Mercedes придумал, как упростить проводку в раздельных задних фонарях: раскрыт патент бренда
Что обнаружили в патенте Mercedes
Немецкое ведомство интеллектуальной собственности DPMA опубликовало заявку, на которую обратили внимание журналисты CarBuzz. В документах описан вариант, где вместо протяжки жгутов в крышку багажника предлагается использовать механический переключатель с пружинным приводом.
Суть идеи простыми словами
Mercedes предлагает разместить внутри подвижных панелей подпружиненный узел с электрическими контактами. Он должен передавать питание и сигналы между частями задней оптики без необходимости тянуть длинную проводку через подвижный элемент.
- внутри — механический корпус с пружиной, отвечающей за перемещение/поворот узла;
- в конструкции — набор контактов для передачи питания и управляющих сигналов;
- проводка — короче, потому что подключается ближе к «стационарной» части автомобиля.
Почему производители вообще борются за каждый метр проводов
В современном автомобиле суммарная длина проводки может доходить примерно до мили. Это не только усложняет проектирование и диагностику, но и добавляет массу: жгуты способны «съедать» около 3–4% веса машины. Универсального способа резко решить проблему нет, поэтому автопроизводители обычно идут по пути постоянного сокращения длины проводов и упрощения разводки.
Что это дает на практике
- меньше веса — потенциально лучше экономичность и динамика;
- проще обслуживание — меньше мест, где провод может переломиться или перетереться;
- удобнее модульный ремонт — отдельные элементы легче заменить по частям.
Ремонтопригодность как новая цель
Отдельно стоит напомнить: Mercedes недавно заявлял о курсе на детали, которые можно ремонтировать, а не менять целиком — в том числе ради «круговой» экономики и снижения выбросов за счет ремонта. В качестве примера бренд упоминал современные фары: они дорогие, а при повреждении часто не подлежат восстановлению. Поэтому компания говорила о переходе от клея к винтам, чтобы блоки можно было разбирать и чинить. Логика похожая: чем меньше сложных жгутов и «неразборных» решений, тем проще локальный ремонт.
Как дизайн фонарей усложнил жизнь инженерам
Когда-то задние фонари и поворотники были куда проще: многие производители использовали схожие герметичные блоки. Но затем в единые модули начали добавлять задний ход, усложнять графику, делать оптику узнаваемой. А когда аэродинамика и требования безопасности ограничили свободу форм кузова, именно светотехника стала одним из главных инструментов «лица бренда». Отсюда и мода на сложные объемные элементы и световые полосы спереди и сзади — а раздельные фонари на крышке багажника стали одним из источников лишней проводки и дополнительных узлов.
Популярные статьи:
