Когда АвтоВАЗ в 2025 году показал Azimut, многие в первую очередь задали простой вопрос: не очередной ли это «ребедж» — китайская машина под российским знаком? На первый взгляд дизайн свежий и современный, а заявленные характеристики выглядят прилично для сегмента — но разберёмся по-человечески: что говорят официальные данные, что — журналисты, а что можно считать фактом.
Что это за машина по сути
Azimut — компактный кроссовер, показанный на экономическом форуме в 2025 году и позиционируемый АвтоВАЗом как новая модель собственной разработки с запуском серийного выпуска, планируемым на 2026 год. По заявлениям компании, над проектом работали российские специалисты, и для машины спроектировано около тысячи новых компонентов — то есть АвтоВАЗ подчёркивает не просто «переклейку» чужой машины, а реальную инженерную работу. Производство планируется в Тольятти.
Технические данные и практичность
По опубликованным данным, габариты Azimut — порядка 4,42 м в длину и 2,675 м колесной базы; дорожный просвет около 208 мм, объём багажника — около 508 л. Это помещает машину в нишу семейных компакт-кроссоверов, сравнимую по габаритам с Toyota Corolla Cross и другими соперниками в классе. Заявленные силовые агрегаты — атмосферные бензиновые моторы 1.6 и 1.8 л (примерно 120–132 л.с.), в перспективе обещают и турбированный вариант на ~150 л.с.; коробки — 6-ступенчатая механика или вариатор. Эти цифры публиковались в технических листах и обзорах при презентации.
Цена и позиционирование на рынке
Официальных розничных цен на момент показа не называли, но эксперты и аналитики в прессе предполагали прайс-диапазон стартом в районе 2,5–3 млн рублей для базовых версий — то есть Azimut будет располагаться выше самых дешёвых «народных» моделей и в зоне конкуренции с доступными импортными кроссоверами. Очевидно, конечная стратегия цен будет зависеть от степени локализации комплектующих и объёма производства.
Значит ли «китаец»? — разоблачение мифа
Короткий ответ: по официальным данным и на момент презентации — нет. АвтоВАЗ прямо заявляет, что модель разработана внутри компании и базируется на платформе, эволюционировавшей от Lada Vesta, а не является простым ребеджем китайской машины. Журналы и западные издания сравнивали внешность Azimut с современными кроссоверами (появились параллели с некоторыми азиатскими моделями по стилю), но прямых доказательств, что это китайская платформа под шильдиком Лады, не было опубликовано.
Важно понимать контекст: последние годы российский автопром действительно активно сотрудничал с иностранными компаниями и закупал компоненты за рубежом — это обычная практика. Но «купить платформу» и «сделать ребедж» — разные вещи. В случае Azimut АвтоВАЗ подчёркивает наличие большого числа новых российских деталей и собственную работу над кузовом и электроникой. Это не снимает факта, что отдельные узлы и комплектующие всё ещё могут быть импортными — но это нормальная практика у большинства автопроизводителей и само по себе не превращает машину в «китайца под шильдиком».
Практическая оценка:
Если вы рассматриваете Azimut как покупку — важнее, чем национальность платформы, будет комплектность, качество сборки, реальная локализация критичных узлов, доступность сервиса и цена владения. Машина может быть «русской по документам», но при этом использовать импортные, качественные агрегаты — и это совсем не плохо. Наоборот: разумная комбинация собственной инженерии и надёжных зарубежных компонентов часто даёт хороший результат в эксплуатации.
Azimut показан как продукт АвтоВАЗа, над которым работали российские инженеры, и который в техническом смысле опирается на развитие платформы Vesta. Это не означает полного закрытия вопросов по импортной составляющей — и именно поэтому при выходе серийных машин имеет смысл смотреть на конкретные спецификации, список поставщиков и условия гарантии. Но на момент презентации у нас нет однозначных подтверждений, что это банальный ребедж китайского кроссовера.