Аналитики Совкомбанка сравнили затраты на робота-доставщика и живого курьера — разница оказалась внушительной. Содержание ровера обходится Яндексу дешевле на 49-66 процентов, чем зарплата обычного пешего работника. Цифры взяты из финансовых показателей компании за 2025 год, и они действительно заставляют задуматься о будущем профессии курьера.
Сколько стоит содержать робота
Детальную структуру расходов Яндекс держит в секрете, но кое-какие данные всё же просочились наружу. Роверы собирают в Китае по контракту, один экземпляр обходится в 10 тысяч долларов. Звучит недёшево, но дальше начинается интересное.
Годовое обслуживание одного робота съедает примерно 295 тысяч рублей. Больше половины этой суммы — 58 процентов — уходит на ремонты и замену деталей, остальные 42 процента покрывают работу операторов и инженеров. Причём один оператор спокойно справляется с дюжиной машин, а инженер обслуживает сразу 24 ровера. Вот и выходит экономия на масштабе.
Теперь сравним с курьером. В столичных регионах человек за год получает в среднем 878 тысяч рублей, в небольших городах — 574 тысячи. В Москве велокурьер зарабатывает около 90 тысяч в месяц, максимум дотягивается до 150 тысяч. В Уфе показатели скромнее — 57 и 95 тысяч соответственно. Разница с роботом очевидна.
Где роверы работают эффективнее всего
Конечно, робот не универсален. Оптимальная дистанция для него — два километра от точки отправления. Чем плотнее заказы и короче путь, тем выгоднее использовать технику вместо людей. Эксперты говорят, что при загрузке выше 80 процентов роверы становятся экономически оправданными.
Есть ещё один бонус: робот с несколькими отсеками за один рейс развозит сразу несколько заказов, что дополнительно улучшает экономику сервиса. Человек тоже может взять два-три заказа, но ровер справляется с этим методичнее и без жалоб на тяжёлые сумки.
Правда, инфраструктура накладывает свои ограничения. Курьер поднимется по лестнице, пройдёт через подземный переход или перекинется через неудобный бордюр. Роверу нужны ровные тротуары, плавные съезды и отсутствие ям у подъездов. В старых дворах с разбитыми дорожками робот может застрять.
Как роботы меняют рынок труда
За девять месяцев 2025 года роверы Яндекса выполнили 250 тысяч доставок. На фоне общей массы заказов — сотен тысяч ежедневно — это пока капля в море. Восьмого марта прошлого года количество заказов превысило миллион, установив исторический рекорд.
К концу третьего квартала 2025-го в работе было 80 роверов в 13 дарксторах, преимущественно для Яндекс Лавки и Яндекс Еды. По производительности робот немного уступает человеку: 12 доставок в день против 14 у курьера. Получается, на 15 процентов меньше. Но с учётом экономии на зарплате это не критично.
Статистика SuperJob показывает любопытную динамику: с 2024 по 2025 год число вакансий в службах доставки упало на 11 процентов, зато резюме от соискателей выросло на 12 процентов. Рынок труда меняется, хотя пока говорить о массовом вытеснении курьеров рано.
Планы Яндекса на ближайшие годы
Компания запускает массовое производство роверов четвёртого поколения. Через год планируется выйти на 1300 машин в месяц, а к концу 2027 года довести общий парк до 20 тысяч единиц. Стоимость одного робота может упасть до 8 тысяч долларов, что сделает их ещё привлекательнее.
Яндекс уже не держит роверы только для себя — технику продают другим компаниям. Роботы развозят товары из Пятёрочки и Магнита, постепенно осваивая новые ниши. В компании подтверждают, что в крупных городах вроде Москвы, Санкт-Петербурга и Казани себестоимость рободоставки уже сопоставима с курьерской и имеет потенциал стать ниже.
Аналитики Совкомбанка прогнозируют, что к 2030 году роботы будут выполнять 17 миллионов доставок в год, а их доля вырастет с нынешних 0,2 процента до 6,5 процента. Звучит не так уж много, но тенденция очевидна.
Что мешает роботам захватить рынок
Полномасштабное развёртывание упирается в несколько проблем. Во-первых, нужно снижать себестоимость производства и налаживать выпуск в России. Во-вторых, требуется правовое регулирование. Яндекс уже направил в Минэкономразвития проект экспериментального правового режима, предлагая разрешить роверам движение по тротуарам, правой стороне проезжей части и внутри зданий.
Есть и бытовые сложности. Роботов портят вандалы, дети пытаются их опрокинуть, собаки лают и пугаются. Технические неполадки случаются, особенно в плохую погоду или на разбитых дорогах. Иногда клиентам сложно получить заказ из робота — не все привыкли к такому формату.
Эксперты оценивают сроки массового внедрения в диапазоне от трёх до семи лет. Ускорить процесс может локальное производство и стабильный мобильный интернет, без которого роверы не смогут нормально работать.
Пока в Яндексе не говорят о замене курьеров роботами. Официально роверы помогают справляться с дефицитом кадров и закрывают доставку последней мили. Но цифры показывают, что экономика склоняется в сторону техники. Капитализация сервиса доставки Яндекса выросла с 42 миллиардов рублей в 2024 году до 71,8 миллиарда в первой половине 2025-го. Инвестиции в роботизацию явно окупаются, и эта история только начинается.
Подпишись, поставь лайк и поделись с друзьями!
Жмякни на колокольчик