История парусных яхт составляет уже больше века и как любая другая сфера человеческой деятельности, проектирование и постройка яхт имеет свои национальные и территориальные особенности, по крайней так было в недалеком прошлом.
Конечно не совсем корректно, но можно провести некоторые параллели между яхтенным рынком и автомобильным в контексте специфических национальных особенностей. В наше время глобализма, все эти грани стираются и уже нет таких даже понятий о национальной принадлежности объекта. В конце каждой части, я буду приводить названия автомобильных марок, которые отражают эту страну в прошлые времена, мнение конечно субъективно и очень относительно.
Любая построенная яхта формально состоит из двух важных компонентов, это проект и собственно сама верфь-строитель. В период до-глобального мира, все верфи обычно работали со своими конструкторами, которые говорили на одном языке, понимали местную специфику и как правило находились недалеко или в одной стране. Начиная с 17го века Англия и Голландия были лидерами в судостроении и мореходстве. Вообще слово «яхта» голландского происхождения обозначает легкое и быстрое судно. В 19м веке и США стали составлять конкуренцию со своими известными на весь мир шхунами, отсюда и родилась знаменитая регата на Кубок Америки, когда шхуна «America» в 1851 году впервые выиграла эту награду в регате в Англии. Мы не будем касаться уникальных гоночных яхт, я только субъективно опишу общие национальные тенденции в постройке массовых парусных яхт нашего времени.
АНГЛИЙСКАЯ КЛАССИКА, КОТОРУЮ ОНИ ПОТЕРЯЛИ.
В середине 20го века, когда началась эра массового производства парусных яхт для частных клиентов, естественно Англия была одним из лидеров в постройке яхт, если не по количеству, то по качеству и стилю точно. Всегда считалось что понятие «английская яхта», это синоним красоты и качества. Нам хорошо известны бренды уже нашего времени, такие как, Oyster, Moody, Rustler, Bowman и многие другие, за каждым из них стоял отец-создатель и свой национальный конструктор.
Английские яхты были ориентированы для плавания в Северном море и вокруг Англии, где погода очень суровая, с сильными ветрами и течениями. Кроме того, в Англии всегда проводилось и проводится множество парусных гонок и вообще была большая парусная и морская культура, с которой брали пример и другие страны. Яхты строили мореходные, с прочным корпусом и парусным вооружением адаптированным для штормовой погоды, и пока это были классические яхты, это вполне удавалось.
Попытки английских конструкторов делать какие-то инновации и отходить от классики, как правило получались «чудики» типа Moody или Westerly. Приглашение американских дизайнеров, если и приносило что-то, но это давало только кратковременный эффект в небольшой серии.
Как результат жесткой конкуренции на массовом рынке, англичане в основном сдали свои позиции и большинство небольших верфей закрылось. Оставшиеся ушли в большой размер эксклюзивных и больших яхт. Автореференс: Range Rover, Jaguar, Bentley.
ШВЕДСКИЕ КОРОВЫ — НЕ ВСЕ ДОЖИЛИ ДО ЗАКАТА.
Скандинавские яхты, хотя имели много общих корней с англичанками, по причине соседства на разных берегах одного моря, но морская культура была несколько другой. Скандинавы не были слишком богатыми, как англичане, и корни их морской культуры идут из рыбаков на небольших лодках. После освоения стеклопластикового производства, в 70х годах в Скандинавии строилось уже много небольших парусных яхт, хорошо нам известных: Nauticat, Swan, Finnsailer, Hallberg Rassy, Najad, Malo, CR и много других.
Конструктора были все свои, иностранных не пускали, как следствие развитие происходило в довольно замкнутом круге: свой конструктор, строитель и покупатель. В 90х годах верфи начали терять свои позиции в конкуренции с другими европейскими производителями. Скандинавские лодки были тяжелыми, относительно медленными и уже совсем не дешевыми, но считались что высокая цена подтверждает их качество. Так же как и английские яхтостроители, скандинавы продолжали держаться за свои традиционные проекты и...посыпались один за другим. Для спасения бизнеса, верфи начали объединяться в группы, выводить часть работ на аутсорсинг и менять проекты, отходить от старых подходов в поисках современных решений. Лидирующее место заняла группа под руководством Hallberg Rassy, которая сменила старого и известного шведского конструктора Olle Enderlein на аргентинца German Frers, известного своими гоночными яхтами. Причем трансформация проводилась постепенно, без резких поворотов. Это позволило более плавно перейти к новым формам и технологиям, без резкого падения продаж.
У других дела были не так хороши, отход от традиционных форм приводил к потере старых клиентов, а новые молодые клиенты хотели новых быстрых и современных яхт, а не обновленной классики. Есть и исключения, например финская Swan, известная своими гоночными яхтами под IOR, ушла в люксовый сектор больших лодок и была куплена итальянскими владельцами, которые внесли новый вдох в стагнирующую верфь.
Датская Х-yachts нашла свой пути, они стали использовать современные технологии и материалы и сосредоточились на гоночных яхтах и скоростных круизерах, а позже ушли и в макси рынок.
Финскому Nauticat не повезло, он продолжал упорно держался за свои модели моторсейлеров, в которых он действительно был лучший, но большая себестоимость и цена их яхт привела к печальному концу, компания решила самоликвидироваться.
Сейчас скандинавские яхты продолжают удерживаться в дорогом секторе серийных яхт, но технически и технологически они уже не сильно отличаются от европейского мейнстрима и тройной ценой уже не просто подтверждать свое качество, как в прежние времена. Автореференс: Volvo, Saab.
ГОЛЛАНДСКИЕ БАРЖИ И СУПЕРЯХТЫ.
Голландия пожалуй мировой лидер в постройке яхт на заказа, особенно в металлическом судостроении, а сейчас и композитных материалах. Огромная морская история нации, хорошие руки в сочетании со светлой головой, сделали голландцев известными морскими специалистами по всему миру. Практически большая часть русского морского языка заимствована из голландского, благодаря давним торговым и деловым связям с этой небольшой, но прогрессивной страной. Голландия имела свои понятия, но впитала много и от соседей, скандинавов, англичан и немцев. Это такой симбиоз лучшего из лучших. Много внутренних водных путей, мелководное побережье с мелями и суровое Северное море, привнесли свой отпечаток в голландские яхты.
Если очень грубо осреднить понятие «голландская яхта», то это будет примерно так: металлический корпус, стальной и позже больше алюминиевый, умеренная осадка или подъемный киль, консервативное парусное вооружение и может даже складная мачта, высоко качественный и эргономичный классический интерьер, высокое качество всех работ, от электрики до покраски. Это такие тяжелые и прочные яхты для серьезных людей и морей. Конструкторская школа с корнями и огромным опытом, конструкторов десятки, Van der Stadt, Olivier van Meer, Koompans, Dykstra, Mulder и многие другие. Лодки не дешевые, но они стоят своих денег, в отличии от шведских дорогих сестренок.
Кризис перепроизводства и конкуренция с мейнстримом коснулась и голландских судостроителей. Множество небольших частных верфей прекратили производство и переквалифицировались в подрядчиков для крупных игроков, кто делает корпуса, кто электрику, кто мебель, а кто красит корпуса. Большие верфи стали специализироваться на суперяхтах, а вся Голландия превратилась в большую яхтенную промзону. Я много работал с голландцами и без преувеличения могу сказать, что сейчас можно построить любую яхту в Голландии, имея только мобильный телефон в руках. Чего не хватает голландским яхтам, это наверно какого-то стиля что-ли и инноваций, но за счет с своего качества и уникального опыта, они хорошо держатся на рынке больших яхт. Автореференс: Spyker, Donkervoort.
НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК, НАЧИНАЕТ И НЕ ПРОИГРЫВАЕТ
Немецкие яхты всегда отличались своим продуманным техническим дизайном, без каких либо стильных штучек в угоду временному модному тренду. Всем хорошо известны Dehler, Hanse и Bavaria, но есть много менее известных верфей, не все конечно дожили до современного времени, но например Sirius, семейная немецкая верфь, чувствует себя очень хорошо, даже в наше время перепроизводства.
Найти старый Sirius в брокераже довольно редкое дело, их редко продают на открытом рынке. Каковы причины ? Попадание в целевую клиентскую базу, мало конкурентная ниша яхт с рубкой, внимание к деталями, высочайшее качество, прямой контакт с клиентом, внедрение инноваций, поддержание сообщества владельцев, небольшая серийность и даже немалая цена на яхты не мешает быть им стабильной компанией. Собственно это и есть рецепт для любого производителя специфических товаров. Bavaria была главным мировым иноватором в серийном производстве, когда построила новый завод с автоматизированным производством. На начальных этапах отладки, были проблемы с качеством, что сильно подпортило картинку компании, так как старые «до-серийные» Баварии, высоко ценились на яхтенном рынке. Но с немецкой скрупулезностью детские болезни нового производства были вылечены и после нескольких предбанкротных кризисов и смены акционеров, верфь заняла прочные позиции крупнейшего европейского производителя катеров и яхт.
Сейчас это хороший средний мейнстрим на уровне конкурентов Beneteau, Jeanneau и Hanse, эти яхты имеют хорошую эргономику, техническую начинку и цену, и это факт. Автореференс: Volkswagen
ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОНТЫ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ
Нельзя не отметить итальянские яхты, которые тоже имеют свое лицо и большую историю. Без сомнения, Италию можно считать одним из лидеров в проектировании и постройке больших моторных яхт, но и в парусном мире у итальянских яхт своя ниша.
Серийные лодки всегда ориентированы на скорость, стиль и комфорт, например Grand Soleil или Comar и новая ICE. В люксовом сегменте итальянцы тоже в лидерах со своими Wally, Solaris и Cantiere del Prado, а сейчас еще и финский Swan работает по итальянским идеям.
Wally вообще стал мировым трендом современной скоростной и стильной люксовой парусной яхты. Автореференс: Alfa Romeo, Ferrary, Lamboghiny, Lancia, Fiat.
ФРАНЦУЗСКИЕ ЛАСТОЧКИ НА ВЗЛЕТЕ
Франция на сегодня является признанным лидером в мировом парусном мире, в проектировании, постройке, гонках, путешествиях и инновациях. Большинство парусных новинок приходит из Франции или компаний с французскими корнями. Европейский массовый парусный рынок заполнен в основном французскими и частично немецкими лодками. Французские яхты всегда отличались от северных и восточных соседей, в первую очередь они были хорошими и быстрыми парусными яхтами, все остальное было вторично. Лодки изначально проектировались легкими, с эффективным парусным вооружением и практичными или иногда даже минималистским интерьером. Это радикально отличалось от английских классических дредноутов, скандинавских коров и американских танков.
Это парусная жилка вероятно и сделала французский дизайн синонимом современной парусной яхты. Даже в наше непростое время, продолжают появляться и строиться новые проекты, с новыми идеями и технологиями. Вероятно это и позволяет французским производителям не только оставаться на плаву, но и с некоторым оптимизмом смотреть вверх, хотя и они испытывают давление по всем фронтам из-за смены поколений клиентов и финансово-политического кризиса. Автореференс: Citroen, Renault.
АМЕРИКАНСКИЙ КОМФОРТ - ПРЕВЫШЕ ВСЕГО.
Самый большой в мире это американский рынок и по количеству и по покупательной способности клиентов. США были одними из пионеров стеклопластикового малого судостроения и лодочного бума 60х. США разрабатывали новые материалы и технологии, смело внедряя их в производство, хотя иногда с ошибками и просчетами. Они одними из первых внедрили поточное крупно-серийное производство лодок, хотя большинство небольших верфей продолжало работать в традиционном режиме, так как это были семейные компании и содержали рабочие места для своих работников. Наиболее известные имена в мире американских конструкторов были Robert Perry, John Alden, Olin Stephens, Chuck Paine и другие. Американские яхты условно были разделены на бюджетную и люксовую группу.
К первой относились Catalina, Hunter, Pearson, Island Packet … ко второй группе Hinckley, Morris, Tartan … Производителей и верфей было очень много, даже просто перечислить их было бы сложно.
Но давление европейских производителей, которые начали проникать на американский рынок, потребовало каких-то серьезных действий. В 80х годах новаторы решили сделать бросок на восток в Азию, куда уже пошли большие дяди с производствами. Несколько групп бизнесменов в кооперации с американскими конструкторами решили начать серийное производство Таиланде, где была дешевая рабочая сила и материалы, так и родился целый класс «тайваньского тикового счастья».
Были созданы новые проекты, в принципе похожих яхт для океанского плавания. А такое плавание к экзотическим островам было очень востребовано среди поколения беби-буммеров 50х, которые стремились к свободе, а доллар был очень крепкий, банковский процент около нулевой и жизнь на доллары в других странах была не очень дорогой. Яхты типа культовой Tayana-37, отличались тяжелым толстым корпусом, вельботной кормой, умеренной парусностью и большими танками, а также изобилием тикового дерева внутри и снаружи.
Эти яхты были по своему красивы, комфортабельны внутри и на ходу в штормовую погоду, а в слабых и умеренных ветрах просто моторили, благо бензин был очень дешевый. Количество таких американских «танков» не поддается счету, их доставляли в США и продавали через дилеров. Азиаты получив знания и технологии, начали активно копировать эти лодки по ворованным чертежам, поэтому не каждая Tayana это настоящая американская Tayana, вполне возможно что и подделка, с дешевыми материалами и нарушением технологии производства. Это были лодки своего времени, низко технологичные и медленные на ходу, но комфортные для океанских плаваний. В какой-то мере эти американские «танки» перекликались со шведскими «коровами», но предназначались для разных регионов плавания, что отражалось в их проектах. Но все течет и все меняется, экономика перестала складываться, ажиотажный спрос прошел и тайваньские лодки остались в истории. Американские яхтостроители продолжали вести свою традиционную линию, комфортабельные яхты для старшего поколения состоятельных клиентов.
Американские лодки отличает хорошая эргономика, объем, большой камбуз, большие холодильники и запасы воды и топлива, мощные двигатели и конечно подставки для пива в кокпите… Однако проникновение европейских брендов, показывало другие яхты, более скоростные под парусами, экономичные в постройке и эксплуатации, относительно недорогие и с хорошим дилерским сервисом. Плюс ухудшение экономической ситуации, рост стоимости страховок и сервисных работ, удорожание кредитов, уменьшение среднего класса и уход поколения мечтателей 60х, все это привело к стагнации отрасли. Также как в Европе, стали закрываться пачками старые маленькие верфи, в принципе также как это произошло в Европе. Но оставшиеся тоже долго не протянули, если в Европе уже давно все производители объединились под крышей некольких групп, как например Beneteau и Hanse, то в США это процесс пошел только в 20х года этого века и еще не завершен. Американские «танки» до сих пор очень любимы многими, но их поддержание или рефит, это отдельная сложная и дорогая тема, о которой напишу отдельно. Автореференс: Cadillac, Chevrolet, Jeep, Dodge, Ford.
РОССИЯ - РОДИНА РОЗОВЫХ СЛОНОВ
Не могу не упомянуть о нашей стране, хотя Россия никогда и не входила в мировой парусный клуб, но это и не удивительно. Кроме того что Россия это континентальная страна, она еще перенесла самое большое количество потрясений, которых не было ни у одной другой страны мира. Нашествие, смута, наполеоновская война, крепостное право, польские шведские, турецкие и японские войны, царский режим, мировая война, октябрьский переворот, красный террор, гражданская война, репрессии, коллективизация, отечественная война, холодная война, застой, перестройка, развал страны, локальные войны, реинкарнация, западная война… Только перечисление событий уже приводит в дрожь от масштаба потерь. В дореволюционное время немногочисленные яхты покупались за границей и немного строились в России, об этом подробно написано в книге Г.В Эша «Руководство для любителей парусного спорта». При советской власти ставка была сделана на массовый спорт и этому следовала производственная программа партии. В дальнейшем олимпийский спорт стал основным ориентиром, что в значительной мере похоронило национальные классы яхт и швертботов, но и воспитало несколько ярких мировых звезд, это например Манкин, Пинегин, Балашов.
Производство яхт Л6, Т2, Фолькбот, ¼ тонн и других для яхт-клубов было организовано в Таллине, Ленинграде и Лазаревском.
Яхты для розничной продажи пытались производить на разных предприятиях, это Ассоль, АЛ-550 и Нева.
После престройки были попытки частных лиц и компаний начать производство яхт в Петербурге и Екатеринбурге, дальше небольшой серии заказов дело не шло. Было построено несколько оригинальных эксклюзивных яхт — Пана, Пифагор, Мета, Алекстар-38, Пятый элемент, все они были построены по проектам отечественных конструкторов.
Яхтенной конструкторской школы в СССР практически не было, большинство вышло из ленинградской или николаевской корабелки. Талантливые молодые конструктора пытались создавать новые прогрессивные проекты, в Ленинграде-Петербурге это были Сиденко и Ларионов. Были попытки выйти и в мир океанских гонок, в основном неудачные, а иногда и трагические.
Известные реальные и неосуществленные проекты: Fazisi, Red Star, Век России, Косатка.
Потом все оборвалось, настоящих буйных энтузиастов стало мало, а бешеные деньги стали тратить на суперяхты в Европе.
Сейчас, благодаря поддержке государства и госкорпораций, поддерживается детский и студенческий парусный спорт и проекты исторического судостроения, это конечно очень хорошо, что растет новое поколение молодых яхтсменов, которое было потеряно в 90е годы.
Есть несколько яхт самодельщиков по иностранным проектам, доведенных до воды, но в остальном, реального промышленного производства яхт нет.
При большом интересе к парусным яхтам и путешествиям, весь спрос удовлетворяется за счет чартера и покупки старых лодок в Европе, однако текущая политическая ситуация и это осложнило сильно. Кроме того, короткий сезон, природные условия и дефицит стояночных мест не способствует развитию яхтостроения, но жизнь продолжается… Некоторые компании пытаются производить маленькие серии небольших яхт, катамаранов и тримаранов..
Из новинок этого года это вероятно будет новый МХ-820 и обновленный Алекстар-25, пожелаем успеха этим и другим энтузиастам отечественного яхтостроения. Автореференс: Волга. ВАЗ.
----------------------
В заключении можно отметить, что в глобальном мире коммуникаций, национальные грани в производстве яхт и других товаров, стираются и остается только два направления, это крупносерийный мейнстрим «из магазина» и эксклюзивные яхты «на заказ». С учетом вымывания и постепенного исчезновения среднего класса, себестоимость мейнстрима будут пытаться уменьшать, а стоимость эксклюзива увеличивать. Отдельно стоит очень серьезная проблема с утилизацие старых корпусов и экологией вообще. Франция и США активно разрабатывают оборудование и схемы для утилизации старого флота, которым забиты марины и стоянки, чтобы освободить место для нового «дешевого» менстрима.
Любите лодку, которая у вас есть и ищите свою «лодку счастья», кому конечно это надо…
Счастливого плавания !