Lada Aura — одна из самых обсуждаемых новинок последних лет от АвтоВАЗа. На бумаге она пытается закрыть одну простую задачу: дать российскому покупателю «почти премиум» ощущение в привычной упаковке — доступной по цене, но с более серьёзной внешностью, лучшим салоном и современной начинкой. Но так ли близка Aura к премиум-классу на практике — разберёмся по пунктам.
Внешний вид и позиционирование. Aura выглядит взрослее классических моделей Lada: строгие пропорции, аккуратная решётка и детализированные бамперы делают её внешность родственницей европейских седанов, а не «народной» машиной. АвтоВАЗ явно рассчитан на тех, кто хочет машину с солидным видом, но без «премиальной» цены.
Техническая база и комплектации. Базовая «рецептура» проста и надёжна: 1.8-литровый атмосферник на ~122 л.с. в паре с вариатором — выбор в пользу плавности хода и экономичности в городе, а не спортивной динамики. При этом модель продаётся в несколько комплектаций с ценами, которые в ряде дилеров стартовали примерно от 1,8–2,2 млн рублей, что делает Aura доступной альтернативой для тех, кто хочет «больше за свои деньги».
Салон и «ощущение премиум-класса». Внутри Aura есть заметный прогресс по сравнению с прошлыми поколениями Lada: лучшая отделка, более качественные материалы в топ-комплектациях, улучшенная шумоизоляция и удобные кресла — всё это приближает машину к ожиданиям взыскательных покупателей. Тем не менее тест-драйвы отмечают, что при езде на длинных скоростях или в горной местности мотор и трансмиссия не претендуют на спортивность — 0–100 км/ч занимает порядка 12–13 секунд, а при активном разгоне чувствуется, что машина не рассчитана на агрессивную манеру вождения. Также в ряде оценок упоминаются вопросы по жёсткости подвески и динамике.
Электрическая амбиция: e-Aura. Самая интересная часть истории — электрическая версия Lada e-Aura. АвтоВАЗ официально представил электроседан с электромотором порядка 160–163 л.с. и запасом хода в районе 350 км по смешанному циклу. Это уже не просто концепт, а реальная попытка предложить электромобиль с удобным запасом хода и более «премиальным» интерьером. Конечно, потенциал e-Aura напрямую зависит от развития инфраструктуры зарядных станций и от удачной локализации батарей — но сама идея «русского электрического седана» выглядит перспективно.
Может ли Aura называться «русским премиумом»? В прямом смысле — пока нет: она не претендует на конкуренцию с истинным премиум-классом по материалам и технологическому наполнению. Но как «народный премиум» — машина успешна: Aura приносит в сегмент элементы премиум-опыта (выглядит дороже, лучше оснащена, есть электромодель) при разумной цене. Для российского рынка это важный шаг — и если АвтоВАЗ продолжит работать над качеством сборки, локализацией компонентов и развитием электрификации, следующая глава про «русский премиум» может оказаться ещё более убедительной.