С Лада Азимут у АвтоВАЗа история особая. Это не просто ещё одна новая модель в линейке — это, по сути, проверка на профпригодность. Получится ли у российского автопроизводителя сделать современный кроссовер, который покупают не «потому что другого нет», а потому что он действительно нравится?
Azimut появился не на пустом месте. После ухода многих иностранных брендов рынок быстро заполнили китайские кроссоверы, и стало очевидно: просто обновлять Vesta и Granta уже недостаточно. Нужна машина нового формата — с другим уровнем дизайна, оснащения и восприятия. Именно эту роль и должен сыграть Azimut.
Не концепт ради выставки
Когда автомобиль впервые показали в 2025 году, скепсиса было много. Слишком уж часто мы видели красивые шоу-кары, которые потом либо упрощались до неузнаваемости, либо вовсе исчезали. Но в случае с Azimut стало понятно довольно быстро: это не «выставочный макет», а почти готовый серийный автомобиль.
В течение 2025–2026 годов модель проходит сертификацию и доводку, а запуск производства намечен на вторую половину 2026 года. Причём речь идёт именно о массовом продукте, а не о нишевой истории «для галочки».
Как он выглядит и на чём построен
Формально Azimut базируется на платформе Vesta, но это тот случай, когда родство чувствуется скорее на бумаге. Подвеску переработали, геометрию кузова изменили, да и по ощущениям это уже другой класс.
Внешность — одна из самых сильных сторон машины. Azimut не пытается казаться внедорожником, но и не выглядит раздутым хэтчбеком. Пропорции аккуратные, светотехника современная, линии кузова спокойные и взрослые. Это автомобиль, который не стыдно поставить рядом с актуальными китайскими конкурентами — и это для Lada уже достижение.
В салоне тоже заметен сдвиг в мышлении. Больше экранов, меньше ощущения «бюджетности», нормальная посадка и адекватная эргономика. Да, это не премиум, но и не «Лада образца десятых годов».
Моторы и коробки: без сюрпризов, но логично
По силовым агрегатам АвтоВАЗ идёт осторожным путём. На старте Azimut получит проверенные атмосферные моторы. Базой станет 1,6-литровый двигатель мощностью около 120 л.с. — вариант для тех, кто по-прежнему доверяет механике и не хочет переплачивать.
Чуть выше в иерархии — 1,8-литровый мотор, который будут сочетать с вариатором. Именно эта версия, судя по всему, и станет самой массовой: компромисс между комфортом, ценой и привычной для рынка схемой.
Отдельный интерес вызывает перспектива турбированной версии примерно на 150 л.с. с классическим автоматом. Её ждут, о ней говорят, но она, скорее всего, появится позже и будет заметно дороже. Полного привода на старте не обещают — Azimut изначально задумывался как городской кроссовер, а не замена «Ниве».
Когда ждать и сколько готовить денег
Серийное производство планируют запустить в третьем квартале 2026 года, а первые машины у дилеров появятся ближе к концу года. Массовые продажи, вероятно, развернутся уже в 2027-м.
Самый болезненный вопрос — цена. По текущим оценкам, старт будет в районе 2,5–2,8 млн рублей. Для Lada это много, и АвтоВАЗ это понимает. Но и класс у Azimut другой: он напрямую нацелен на китайские кроссоверы, которые давно перешагнули отметку в три миллиона в богатых версиях.
Зачем он вообще нужен рынку
Azimut — это попытка вернуть доверие к бренду Lada как к производителю «нормальных» современных машин, а не исключительно утилитарного транспорта. Если он окажется надёжным, комфортным и не разочарует в мелочах, у него есть все шансы стать одной из ключевых моделей в новой истории АвтоВАЗа.
Не революция, не прорыв века — но очень важный шаг вперёд. И, пожалуй, первый за долгое время, за которым действительно интересно следить.