За последние несколько лет наш авторынок сильно изменился — и эти изменения ощущаются в каждом автосалоне и на каждой парковке. Западные бренды ушли, китайские марки стали заметнее, производство уменьшилось, а вторичный рынок — напротив — ожил и стал гораздо важнее. Но что из этого выйдет дальше? Давайте разберёмся простыми словами.
Во-первых, рынок сегодня держится на трёх столпах: доступность денег (кредиты и лизинг), локализация компонентов и спрос на электромобили. Если один из столпов хромает, это сразу отражается на продажах и на предложении новых машин. В 2025 году продажи новых автомобилей показывали значительное падение — ряд аналитиков оценивают снижение более чем на 15% относительно 2024 года — и это чувствуется: ждать «мгновенного отскока» не приходится. При этом многие эксперты всё же прогнозируют умеренное восстановление в 2026-м, но это будет не взрывной рост, а постепенная стабилизация.
Производство — отдельная история. Санкции и уход иностранных поставщиков вынуждают заводы менять логистику и искать альтернативы. Это непросто: нужно перенастроить линии, найти новых партнёров и чаще — заново учиться делать то, что раньше шло «под ключ» из-за рубежа. Результат — удорожание и замедление выпуска новых моделей. Именно поэтому локализация (производство важных запчастей внутри страны или у дружественных поставщиков) сейчас не просто модное слово, а вопрос выживания для заводов.
На этом фоне отечественные бренды, прежде всего LADA, снова играют заметную роль. Они стали тем, что держит доступный сегмент: ремонтопригодность, запасные части на месте и привычная сервисная сеть — вещи, которые сейчас решают многое при выборе машины. Это не значит, что всё идеально: объёмы пока ниже до пандемийных, но для массового покупателя национальные марки остаются ключевым вариантом.
Электромобили в России пока стартовая стадия, а не массовое явление. Да, интерес растёт: в отдельных периодах продажи BEV увеличивались, но препятствий много. Самые очевидные — редкая зарядная инфраструктура, высокая цена батарей и небольшой выбор моделей. Чтобы электромобили вошли в народ, нужна кооперация бизнеса и государства: инвестиции в зарядные станции, меры по стимулированию локального производства батарей и доступные финансовые инструменты для покупателей.
Что это означает для обычного человека? Во-первых, ожидать стабильности пока рано: цены и сроки поставок могут меняться. Во-вторых, если вы собираетесь покупать машину, не забывайте про вторичный рынок — он стал глубже, и в нём часто можно найти хорошую покупку по разумной цене. Для тех, кто работает в индустрии — производителям и дилерам — выгоднее делать ставку на локализацию, надёжный сервис и сильную сеть постпродажного обслуживания, а не только на демпинг цен.
Практический совет: при покупке обращайте внимание не только на цену новой машины, но и на стоимость владения — доступность запчастей, цены на сервис, остаточную стоимость при перепродаже. Для бизнеса же инвестиции в обучение техников и развитие сервисной инфраструктуры окупаются быстрее, чем попытки привлекать покупателей только дешевизной.
В итоге будущее российского авторынка вряд ли будет зеркальным отражением того, что было раньше: оно станет более «локальным», с меньшей зависимостью от западных цепочек и с постепенным, но медленным включением электромобилей в обиход. Скорость этих изменений зададут экономическая политика, условия кредитования и реальные шаги по локализации производства и инфраструктуры.