С 1 декабря в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на мощные автомобили. Причём речь идёт не о символических изменениях, а о радикальном скачке. Для машин свыше 160 лошадиных сил сбор вырос в сотни раз. Неудивительно, что вокруг этой темы разгорелся настоящий скандал.
Противостояние быстро вышло за пределы автосообщества. Владельцы и дилеры забили тревогу, опасаясь, что повышение сборов окончательно добьёт рынок мощных машин. Тем временем уральский депутат Госдумы Александр Наумов пытался усидеть на двух стульях: с одной стороны, он говорил о «государственных интересах», с другой - признавал, что автопроизводителям придётся срочно менять подход к работе с клиентами. Мол, как раньше - уже не получится.
Что в других странах?
Раз уж речь зашла о деньгах, возникает закономерный вопрос, а как с утилизационным сбором обстоят дела за рубежом? Оказывается, почти везде - совершенно по-другому.
США
В Америке утилизация машин построена на рыночных механизмах. Автомобили разбираются, детали идут на продажу, металлолом - на переработку. Государство не взимает отдельный налог с покупателя. Бизнес сам обеспечивает жизненный цикл авто от рождения до конца.
Европа
Здесь подход сложнее, но для граждан - куда мягче. В ЕС ответственность за утилизацию лежит на производителях. Есть пункты приёма старых машин, их создают сами бренды или дилеры. В некоторых странах покупатель при покупке нового авто вносит небольшой залог, который ему возвращают, если он сдаёт старую машину на переработку. Например, в Германии - это 200-300 евро.
Франция, Италия
Во Франции автопроизводитель обязан забрать старую машину при продаже новой. В Италии утилизацию оплачивает владелец, но только в момент списания машины, и сумма зависит от модели и компании.
Южная Корея
А вот тут - полная противоположность России. В Корее государство не берёт деньги за утилизацию, а, наоборот, платит владельцу! За сдачу старой машины можно получить 2-2,5 тысячи долларов. Так власти поощряют обновление автопарка и заботу об экологии.
Япония
В Стране восходящего солнца всё строго и чётко. Владелец платит разумный сбор - 10-20 тысяч йен (примерно 5-10 тысяч рублей), который направляется в специальный фонд. Деньги «ждут» именно эту машину, когда придёт её время уйти на переработку.
Китай
Здесь система ближе к российской так как сбор взимается с производителей и импортёров, зависит от объёма двигателя. Средства направляются на развитие отрасли утилизации и субсидии.
А у нас?
В России же утильсбор - это, по сути, дополнительный налог на покупку автомобиля. Причём самый настоящий - не залог, не плата за услугу, а именно налог. Его платит конечный потребитель, и зачастую речь идёт о десятках и сотнях тысяч рублей. Причина? Отчасти - попытка компенсировать снижение таможенных пошлин. Отчасти - попытка защитить отечественный автопром. На деле же - это просто способ наполнить бюджет.
Главное отличие от мировых практик в том, что у нас акцент не на переработку и экобезопасность, а на сбор денег. И платить должен не производитель, не дилер, а обычный человек, купивший машину.
Причём для большинства россиян новые ставки, скорее всего, пройдут мимо. Более 80% автомобилей в стране имеют мощность ниже 160 л.с. Так что изменения ударят, в первую очередь, по обеспеченным покупателям = тех, кто выбирает внедорожники, премиальные седаны или семейные минивэны с «лошадками под капотом».
В этом контексте высокие ставки становятся своеобразным налогом на роскошь. Только вот в условиях общего снижения доходов и падения продаж автомобилей в целом - это решение выглядит, мягко говоря, спорно. Автопроизводители и импортеры предупреждают, что спрос и так не блещет, а теперь может и вовсе сойти на нет.
А как вы считаете, есть ли вероятность того, что Правительство внесет коррективы в принятый законопроект, когда осознает, что не за горами - полный "кризис отрасли"?