Сегодня хочу рассказать вам про настоящий шедевр японского автопрома - Nissan Safari поколения Y60. Машину, которая переживёт своих владельцев, их детей и, возможно, даже внуков).
Рождённый покорять бездорожье
Safari Y60 появился в 1987 году и сразу заявил о себе как о серьёзном инструменте для работы в тяжёлых условиях. В те годы японцы ещё не гнались за миллионными тиражами и сомнительной экономией на производстве. Автомобиль действительно делался на славу.
Когда я впервые сел за руль Safari, первое, что бросилось в глаза - это фантастическая обзорность. Большие окна, вертикальная стойка лобового стекла, минимум слепых зон. Сидишь высоко, видишь далеко - именно так должен выглядеть настоящий внедорожник. Никаких дизайнерских изысков ради красоты в ущерб функциональности.
Рама - основа основ у любого серьёзного проходимца. У Safari она лестничного типа, сделана из толстенного металла с антикоррозийным покрытием, которому позавидует любая современная машина. Я видел экземпляры, которые двадцать лет отработали на Дальнем Востоке, в условиях влажности и соли. Рама целая! Где вы ещё такое найдёте?
Подвеска зависимая на обоих мостах, рессорная. Да, комфортом по асфальту Safari похвастаться не может. Зато на бездорожье эта конструкция работает как часы швейцарские. Огромные ходы подвески, неубиваемость узлов, ремонтопригодность - вот что важно для настоящего внедорожника.
Сердце самурая
Под капотом Safari устанавливались разные моторы, но самым легендарным стал рядный шестицилиндровый дизель TD42. Шесть цилиндров, 4,2 литра рабочего объёма, чугунный блок. Мощность всего 145 лошадиных сил, но какой момент! Этот двигатель тянет с самых низов, как трактор.
Я как-то участвовал в экспедиции на Алтай, где наш Safari с TD42 вытаскивал застрявшие УАЗы, помогал "Буханке" преодолевать броды и при этом расходовал около 15 литров на сотню по бездорожью. Для такой махины с весом под две с половиной тонны - это просто фантастика.
Коробка передач - пятиступенчатая механика. Надёжная, как автомат Калашникова. Я не встречал ни одного случая, чтобы она серьёзно ломалась при адекватной эксплуатации. Меняй масло вовремя — и она пройдёт столько же, сколько сам автомобиль.ев" такого благородного рокота не выдадут.
Коробка передач — пятиступенчатая механика. Надёжная. Я не встречал ни одного случая, чтобы она серьёзно ломалась при адекватной эксплуатации. Меняй масло вовремя — и она пройдёт столько же, сколько сам автомобиль.
Раздаточная коробка с понижающей передачей и возможностью подключения переднего моста. Всё просто, понятно и работает безотказно. Никакой электроники, никаких датчиков и блоков управления - только механика и здравый смысл.
Почему он не ржавеет?
Вот мы подошли к самому интересному. Коррозионная стойкость Safari Y60 - это отдельная песня. Когда японцы проектировали эту машину, они реально думали о том, что она будет работать в адских условиях: от влажных тропиков до солёных дорог севера.
Кузов оцинкован изнутри и снаружи. Причём не та фиговая оцинковка, что делают сейчас для галочки, а нормальная, толстая. Все скрытые полости обработаны антикором, все сварные швы загерметизированы. Днище имеет дополнительное защитное покрытие.
У меня был знакомый, который купил Safari 1989 года выпуска. Машина прошла больше 400 тысяч километров, работала в лесном хозяйстве на севере. Когда мы загнали её на подъёмник, я офигел. Днище чище, чем у многих пятилетних кроссоверов! Да, где-то краска облезла, кое-где видны следы ударов о камни, но ржавчины — ноль.
Салон спартанца
Внутри Safari — никаких излишеств. Простой пластик, тканевая обивка сидений, минимум опций. Но знаете что? Это именно то, что нужно для рабочей машины. Нет хрупких сенсорных экранов, нет капризной электроники, нет множества датчиков, которые ломаются от вибраций на бездорожье.
Климат-контроль? Обычная печка и кондиционер с механическим управлением. Мультимедиа? Простенькая магнитола. Электрические стеклоподъёмники? Не во всех комплектациях. Но вы знаете, когда едешь по тайге за 300 километров от ближайшего города, не думаешь о том, что у тебя нет подогрева руля. Думаешь о том, надёжна ли твоя машина.
Сиденья удобные, посадка высокая, рулевое управление с гидроусилителем работает чётко. Обзорность, как я уже говорил, отличная. Места внутри — завались. Сзади спокойно размещается три взрослых человека, багажник огромный.
Современные реалии
Сейчас Safari Y60 стал настоящей классикой. Цены на приличные экземпляры взлетели до небес. За машину в хорошем состоянии просят от двух миллионов рублей и выше. Убитые экземпляры можно найти и за миллион, но это уже кот в мешке.
Интересно наблюдать, как меняется отношение людей к старой технике. Раньше многие бы не взглянули на тридцатилетний внедорожник, а сейчас охотятся за ними. И правильно делают! Потому что новые автомобили, даже те же УАЗы или китайские кроссоверы, такой надёжности не дают.
Конечно, Safari не идеален. Расход топлива высокий, динамика на уровне груженой фуры, запчасти не всегда легко найти. Но если вам нужна машина, которая проедет там, где другие встанут, если вы цените надёжность превыше комфорта — Safari Y60 ваш выбор.