Наступил Новый год. Впереди новый сезон. А значит пора уже написать что ни будь полезное в блог. Ну как известно главное на яхте - безопасность. Ну и вот вам две системы обнаружения человека за бортом MOB.
Аварийные маяки стали стандартным оборудованием на морских яхтах.
Аварийные маяки сегодня стали обычным оборудованием на морских яхтах. Их часто называют маяками «человек за бортом» (MOB), и это не случайно: за последние годы такие устройства сильно шагнули вперёд.
Современные аварийные маяки используют новые технологии передачи данных, благодаря чему стало намного проще и быстрее обнаружить яхту в беде или человека, упавшего за борт. Сейчас существуют модели, которые могут передавать сигнал тревоги и точное местоположение из любой точки мира, напрямую в службы морского спасения. Хотя это конечно не гарантирует 100 процентов спасения, о чем мы убеждаемся ежегодно.
Это серьёзно повышает уровень безопасности как для прибрежных выходов, так и для дальних морских переходов. Самые новые маяки умеют даже подтверждать, что сигнал бедствия принят. Эта функция, называемая службой обратной связи (Return Link Service, RLS), даёт экипажу важное чувство уверенности в критический момент.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Моя яхтенная школа - круглый год по морям :))
Ежегодно с помощью аварийных маяков спасают более 2000 человек, более половины из них — с судов. Остальные спасательные операции проводятся на суше. Аналогичные системы используются также в экспедициях и авиации. Фактически, система была разработана в сотрудничестве с авиацией в 1970-х годах. Тогда аварийный маяк посылал сигнал тревоги на аварийной частоте авиационной радиосети, который обнаруживался находящимися поблизости самолетами и передавался в координационные центры спасательных операций.
В настоящее время моряки имеют доступ к значительно более эффективным технологиям, таким как система глобального позиционирования (GPS). Технология GPS очень точна и сужает потенциальный радиус поиска всего до нескольких метров. В дополнение к сигналу GPS используются также современные радиотехнологии. К ним относятся система автоматической идентификации ( AIS ) и спутниковые системы, такие как аварийный радиомаяк ( EPIRB ).
Все эти системы уже давно являются стандартным оборудованием безопасности на морских яхтах. Системы, в первую очередь привязанные к судну, намеренно не будут предметом этой статьи. Вместо этого я хотел бы описать использование этих технологий в персональных системах, так называемых системах PLB или AIS MOB.
Характеристики персональных аварийных маяков
Благодаря всё более компактным технологиям стало возможным создавать аварийные маяки с GPS, AIS и EPIRB настолько маленькими, что их можно носить непосредственно на теле. Поэтому они считаются средствами индивидуальной безопасности, а не частью оборудования яхты. Следовательно, каждый член экипажа должен иметь свою собственную систему.
Если человек упадет за борт, аварийный маяк активируется вручную или автоматически и передает сигнал бедствия с указанием его местоположения. В зависимости от системы, координаты GPS либо передаются в виде сигнала AIS судам, находящимся в зоне действия, либо, как в случае с EPIRB, через спутник в ответственные координационные центры спасения, которые затем начинают поиск. Это не только значительно упрощает поиск человека, дрейфующего в море, но и в лучшем случае гарантирует немедленное прибытие морской спасательной службы на место.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Моя яхтенная школа - круглый год по морям :))
Различия в технологии передачи сигналов персональных аварийных маяков
Аварийные маяки с технологией спутниковой передачи данных (EPIRB/SPOT)
Персональные аварийные маяки, функционирующие подобно EPIRB, называются персональными радиомаяками (PLB). Как и EPIRB, PLB передает свой MMSI-номер и GPS-координаты через спутники на ответственные наземные станции, которые затем организуют и координируют спасательную операцию.
Но в некоторых странах персональная регистрация аварийных маяков не допускается. Поэтому персональный аварийный маяк (PLB) должен быть запрограммирован как EPIRB, который всегда относится к яхте, а не к человеку, с использованием номера MMSI, относящемуся к яхте.
Те, кто по-прежнему желает использовать персональный аварийный маяк (PLB) в личных целях , а не для конкретного судна, могут зарегистрировать его за границей . Некоторые производители, например, предлагают возможность регистрации PLB в Англии.
Яхтсмены, использующие исключительно собственную яхту, могут оформить регистрацию судна и привязать номер MMSI. Моряки, занимающиеся чартерными перевозками или перегонными плаваниями на чужих яхтах, должны выбрать вариант личной регистрации за границей.
Важно: в настоящее время персональные резервные маяки (PLB) с услугой обратной связи (RLS) могут быть зарегистрированы за границей только в индивидуальном порядке .
Внимание: После активации персональный аварийный маяк (PLB) запускает цепочку спасения. Это крайне важно знать на случай случайного срабатывания! Если сигнал тревоги сработал случайно или если человек был спасен без посторонней помощи, необходимо отменить сигнал бедствия по радио или другими средствами связи. Простое выключение или деактивация PLB не отменит сигнал бедствия.
Различные спутниковые трекеры предлагают альтернативу персональному аварийному маяку, используя спутниковые технологии. Спутниковые трекеры особенно популярны среди альпинистов, пилотов и любителей активного отдыха, а также используются на борту некоторых круизных яхт. Помимо отслеживания, некоторые из этих систем также имеют кнопку SOS, которая отправляет сигнал бедствия через спутниковую систему.
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Моя яхтенная школа - круглый год по морям :))
Однако следует проявлять осторожность, поскольку спутниковые трекеры лишь частично подходят для морских чрезвычайных ситуаций. Например, спутниковый трекер SPOT передает сигналы бедствия через спутниковую систему GLOBALSTAR, которая является наземной и не имеет глобального покрытия. Garmin InReach передает сигналы бедствия через Iridium. Важно: в обоих случаях сигнал бедствия отправляется не напрямую в соответствующий морской координационный центр спасения, а в Международный координационный центр реагирования на чрезвычайные ситуации GEOS (IERCC), который затем связывается с вами через функцию обмена сообщениями трекера и, при необходимости, организует помощь.
Аварийные маяки с технологией радиопередачи (AIS)
Персональный аварийный маяк с технологией AIS называется AIS-MOB. MOB расшифровывается как «Человек за бортом». Если член экипажа падает за борт, AIS-MOB передает сигнал AIS, который отображается всеми приемниками AIS в зоне действия. Как и в случае со стандартами AIS, сигнал передается по УКВ-радиосвязи, поэтому дальность действия ограничена высотой антенны передатчика и приемника. Дальность действия аварийных маяков AIS-MOB обычно ограничена 20 морскими милями.
Некоторые аварийные маяки AIS MOB позволяют запрограммировать номер MMSI. При активации это запускает сигнал тревоги DSC на всех окружающих радиостанциях в зоне доступа VHF и если у вас запрограммирован соответствующий номер MMSI, все получают соответствующее сообщение от вашей лодки. Не балуйтесь!!!! Береговая охрана может и не простить. Это немедленно оповещает экипаж, если кто-то упал за борт. К сожалению, общий сигнал бедствия DSC, передаваемый по радио, невозможен с помощью аварийного маяка AIS MOB.
Какая технология аварийного маяка подходит для кого? PLB или AIS-MOB?
Аварийные маяки AIS-MOB не только несколько дешевле, но и, в отличие от персональных аварийных маяков (PLB), не требуют сложного программирования и регистрации. Однако у маяков AIS-MOB есть два недостатка, которые могут иметь решающее значение в чрезвычайной ситуации.
Радиус действия сигнала ограничен диапазоном морской УКВ-радиосвязи, а это значит, что срабатывание сигнализации не обязательно гарантирует профессиональную помощь/спасение, поскольку это во многом зависит от того, кто окажется поблизости. Кроме того, любой, кто получил сигнал AIS MOB (человек за бортом), должен, помимо собственных усилий по спасению, также мобилизовать другие ресурсы в качестве меры предосторожности.
Однако даже при активации персонального аварийного маяка (PLB) нет гарантии, что на помощь откликнутся только профессиональные спасатели. Координационный центр спасательных работ может определить, какие суда могут оказать помощь быстрее всего, и напрямую связывается с ними, чтобы направить их к месту происшествия. Например, контейнеровоз может отклониться от курса, чтобы помочь, а это значит, что вертолету сначала придется оставаться на суше.
Интересно, что при срабатывании персонального аварийного маяка (PLB) можно уточнить информацию о сохраненных номерах телефонов экстренной связи, например, о возможных ранее существовавших заболеваниях или возрасте человека, попавшего в беду.
В оживленных прибрежных районах может быть достаточно аварийного маяка AIS MOB, поскольку обычно в пределах досягаемости находится судно с подходящим приемником AIS, способным принять сигнал бедствия. В более отдаленных районах спасение может обеспечить только экипаж, находящийся на борту яхты. Поэтому AIS MOB не достаточен для яхтсменов-одиночек!
Тем не менее, решающим преимуществом аварийного маяка AIS MOB является то, что сигнал может быть принят собственной системой AIS судна; сигнал от персонального аварийного маяка (PLB) не может быть принят на частных яхтах.
Для визуализации на электронных картах позиции AIS MOB выбран спецсимвол - красный круг с перекрестием.
Тем, кто путешествует в одиночку, планирует ночные переходы или выходит в открытое море, где сравнительно сильное волнение еще больше осложняет поиски человека, упавшего за борт, лучше иметь при себе персональный аварийный маяк (PLB). Это гарантирует быструю и профессиональную организацию помощи в случае морской чрезвычайной ситуации.
Что следует учитывать при покупке?
Аварийные маяки используются в чрезвычайных ситуациях, а это значит, что они должны функционировать даже в экстремальных морских условиях. Поэтому они должны быть водонепроницаемыми, а в идеале — ударопрочными и плавучими. Защита от случайного срабатывания также крайне важна, поскольку необъяснимое срабатывание может иметь неприятные и зачастую дорогостоящие последствия.
Способ активации аварийного маяка на высококачественных устройствах AIS MOB можно регулировать. Например, может быть полезно, если маяк активируется автоматически, когда человек падает в воду. Это особенно выгодно в регионах с холодной водой, которая может быстро привести к потере сознания. Многие аварийные маяки также имеют встроенный стробоскоп, что дополнительно помогает обнаружить человека, упавшего за борт в темноте.
Спасательные операции не всегда проходят быстро и гладко. Поэтому аварийные маяки должны быть оснащены мощными батареями, гарантирующими непрерывную передачу сигнала в течение как минимум 24 часов.
Падение за борт в открытом море — кошмарный сценарий для моряков, совершающих дальние плавания и круизы. Член экипажа, упавший за борт в шторм, особенно незамеченным, обычно безнадежно оказывается во власти судьбы. Даже вблизи берега найти человека, дрейфующего ночью или в условиях плохой видимости, может быть сложно. Персональный аварийный маяк (PEB) позволяет использовать современные технологии слежения, которые можно носить непосредственно на теле, значительно увеличивая шансы на своевременное обнаружение. Непревзойденное преимущество в плане безопасности для моряков!
Подписывайтесь на телеграмм канал ПРО ЯХТЫ
Моя яхтенная школа - круглый год по морям :))