В мире современных рамных внедорожников на российском рынке сложилась удивительная дихотомия. С одной стороны — дань традициям, проверенная временем конструкция и консервативный подход. С другой — технологичный, медийный образ, нацеленный на покорение не только бездорожья, но и городских улиц. Oting Paladin и Tank 300 — идеальные воплощения этих двух путей. Paladin позиционируется как «добротная классика» и надежный спутник для долгих экспедиций, а Tank 300 — как брутальный, но стильный и умный партнер для тех, кто хочет выделяться. Задача этого теста — понять, как эти заявленные концепции работают в реальной жизни, и какая из машин дает больше за сопоставимые деньги.
Внешность: Сдержанность против харизмы
Первое впечатление — самое сильное, и здесь автомобили расходятся кардинально.
- Oting Paladin — это воплощение строгой, вневременной классики. Его дизайн, унаследованный от Nissan Terra, не кричит, а говорит спокойным уверенным тоном. В его линиях нет ни одной случайной черты: внушительный силуэт, расширенные колесные арки, хромированные детали. Это автомобиль, который выглядит уместно и в лесу, и у театра. Его философия — быть надежным инструментом, а не украшением.
- Tank 300 — это чистый экспрессионизм. Его брутальный, «блоковидный» дизайн с круглыми фарами и массивными бамперами мгновенно приковывает взгляд. Это автомобиль-заявление, отсылающий к культовым моделям вроде Jeep Wrangler или Ford Bronco. После рестайлинга 2025 года он стал чуть более «цивильным» в городских версиях, получив окрашенные в цвет кузова ручки и арки, но не потерял своего характера.
Вердикт: Paladin — для тех, кто ценит сдержанность и не хочет привлекать лишнее внимание. Tank 300 — для тех, кто покупает и образ, и автомобиль.
Салон и пространство: Японская эргономика против китайского техно-шика
Попадая внутрь, понимаешь, что разница в философии только углубляется.
Oting Paladin предлагает салон, который владелец автомобиля с большим пробегом метко охарактеризовал как «элегантный, современный и очень добротный». Коричнево-бежевая гамма, мягкие материалы, волнистый рельеф передней панели создают атмосферу кабинетного уюта. Главный козырь Paladin — пространство. Благодаря самой длинной в классе колесной базе (2850 мм) задний ряд исключительно просторен даже для трех взрослых, а спинки сидений имеют регулировку по углу наклона. Багажник объемом до 1000 литров — один из самых больших в классе. Эргономика консервативна и логична: два экрана (приборы и мультимедиа), множество физических кнопок для основных функций, классический «рычаг» селектора трансмиссии и отдельные «крутилки» для выбора режимов движения и полного привода. В тестах отмечают, что качество сборки в серийных машинах высокое, без скрипов.
Tank 300 после рестайлинга сделал серьезную ставку на цифровизацию. Центральное место в салоне занимает сдвоенный 12.3-дюймовый экран. Новая цифровая приборная панель в виде классических круглых циферблатов (заменившая прежнюю анимированную) — прямое следствие обратной связи владельцев и большой плюс. Появился и долгожданный красно-черный вариант отделки. Качество материалов отличное, но управление многими функциями (например, чувствительностью дворников, как отметил один из владельцев) убрано в глубь сенсорных меню. Главный минус «Танка» — теснота. При схожих внешних габаритах, колесная база короче, а задний ряд и особенно багажник (всего 400 л) проигрывают Paladin в разы. Салон — это место водителя и переднего пассажира, задним отведена роль статистов.
Вердикт: Paladin — для семьи и длительных путешествий с большим количеством багажа. Tank 300 — для водителя и, возможно, одного-двух пассажиров.
Техническая часть: Проверенная схема против продвинутого набора
Под капотами — два турбомотора схожей мощности, но разного происхождения и философии.
- Oting Paladin: Сердце автомобиля — бензиновый турбодвигатель Mitsubishi 4K31TD (218 л.с., 360 Нм), произведенный по лицензии в Китае. Это современный мотор с прямым впрыском, но его главные козыри — надежность, тяга с низов и неприхотливость (заявленный расход по WLTC — 9 л/100 км). Работает он в паре с проверенной 8-ступенчатой гидромеханической АКПП ZF. Ключевое — трансмиссия. Это честный part-time 4WD с жестким механическим подключением переднего моста, раздаточной коробкой BorgWarner с понижающей передачей и электромеханическими блокировками дифференциалов Eaton (задней — в двух средних комплектациях, и передней — в топе). Архитектура — классическая рамная с зависимой задней подвеской.
- Tank 300: Устанавливается 2.0-литровый бензиновый турбомотор Great Wall (220-227 л.с., 380 Нм), который в тестах хвалят за «дизельный» характер. С ним также работает 8-ступенчатый автомат (ZF или собственной разработки). Главная интрига — два типа привода. Покупатель может выбрать между классическим part-time (в комплектациях Adventure и Premium) и «умным» полным приводом Torque-on-Demand с муфтой (в версиях City). Внедорожный арсенал также богат: электронная «раздатка», блокировки дифференциалов (включая переднюю в топе), множество электронных помощников (включая спуск с горы). Конструкция аналогичная — рама и неразрезной задний мост.
Вердикт: Paladin предлагает простую, железобетонную и проверенную схему для пуристов. Tank 300 дает выбор между олдскульным и современным приводом, делая ставку на электронику.
Вождение: Два характера, две стихии
Здесь кроется самое интересное. Оба автомобиля — рамники, но ведут себя по-разному.
На асфальте:
- Oting Paladin стал для тест-драйверов приятным сюрпризом. Ожидая тряской езды «трактора», они отмечают неплохую плавность хода, четкое рулевое управление и отличную шумоизоляцию. Мотор и коробка работают слаженно, без рывков, разгон до 100 км/ч занимает около 10.7 секунд. Автомобиль не вызывает стресса в городе, а на трассе уверенно держит курс. «Сам не ожидал, но совершенно не чувствую себя в большом автомобиле», — делится впечатлением один из журналистов.
- Tank 300 — автомобиль более эмоциональный и требовательный. Управление требует большей вовлеченности: высокий центр тяжести дает о себе знать кренами, а заднеприводная платформа (в режиме 2H) может провоцировать на активную езду. Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями, но общее ощущение — вы управляете серьезной, брутальной машиной, а не кроссовером. Расход топлива, по отзывам, выше — в смешанном цикле 13-15 л/100 км.
На бездорожье:
- Oting Paladin демонстрирует уверенность и «добротность». Большие ходы подвески, отличная геометрия (угол въезда 32°, съезда 27°, клиренс 215 мм) и честные блокировки позволяют ему пробираться туда, куда способны лишь единицы. Функция «танкового разворота» — приятный бонус. Это автомобиль, который прощает ошибки новичку и дает полный контроль опытному водителю.
- Tank 300 — настоящий конь-огонь. С ним можно либо бороться, либо довериться многочисленным электронным ассистентам. Его геометрическая проходимость даже чуть лучше (клиренс 224 мм, угол въезда 33°). В версии с part-time он не уступит Paladin, а системы вроде Crawl Control (ползания) могут вытянуть из сложной ситуации практически любого. Однако, как отмечают пользователи, электроника иногда может капризничать на сильном морозе.
Вердикт: Paladin — предсказуемый и комфортабельный «трудяга» на все случаи жизни. Tank 300 — заряженный «спортсмен», готовый к подвигам, но требующий сноровки и смирения с аппетитом.
Заключение: Вердикт для двух типов людей
Выбор между Oting Paladin и Tank 300 — это не просто выбор автомобиля. Это выбор философии, образа жизни и приоритетов.
Oting Paladin стоит выбрать, если вы:
- Цените прежде всего суть, а не образ. Вам нужен надежный, простой в обслуживании инструмент.
- Часто путешествуете с семьей или компанией. Просторный салон и огромный багажник — ваши главные требования.
- Ищете максимальный внедорожный потенциал «из коробки» без оглядки на электронные «костыли».
- Хотите сэкономить на топливе в долгосрочной перспективе.
Это автомобиль для тех, кому важен результат, а не процесс его достижения. Он как качественный швейцарский нож — неброский, но всегда выполняющий свою работу безупречно.
Tank 300 — ваш выбор, если вы:
- Хотите, чтобы автомобиль отражал ваш характер. Вам важны эмоции, стиль и внимание окружающих.
- Ездите преимущественно в одиночку или вдвоем. Пространство на заднем ряду и в багажнике для вас вторично.
- Готовы мириться с высоким расходом в обмен на яркие впечатления от вождения.
- Цените технологичную «начинку» и разнообразие в выборе (два типа привода, новые варианты отделки).
Это автомобиль-аксессуар, автомобиль-событие. Он как стильный мультитул с лазерной указкой и USB-портом — возможно, не все функции будут востребованы, но пользоваться им невероятно приятно.
Оба автомобиля честно заслужили свою популярность на российском рынке. Paladin — для дальних дорог, экспедиций и семьи. Tank 300 — для городских приключений, вылазок на природу и тех, кто верит, что внедорожник должен быть не только проходимым, но и темпераментным. Выбор за вами (фото: Oting и Tank).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-oting-paladin-protiv-tank-300-dva-puti-k-odnomu-polju-bitvy/