Когда инженеры из Ботропа берутся за «Гелендваген», мир замирает в ожидании очередного безумства. Но в этот раз легендарное тюнинг-ателье превзошло само себя, сыграв на тонких струнах ностальгии и объединив их с технологиями завтрашнего дня. Встречайте: новый Brabus 900 Rocket Edition (W465) – гиперкар в кузове внедорожника, который стоит как вилла на Лазурном берегу и разгоняется быстрее, чем вы успеете произнести его полное название.
Дебют новинки приурочен к свежему рестайлингу Mercedes-Benz G-Class прошлого года. Казалось бы, что можно улучшить в и без того совершенном (или совершенно абсурдном) AMG G 63? В Brabus ответили на этот вопрос радикально: «Всё». Перед нами не просто чип-тюнинг и новые коврики, а глубокая инженерная переработка, тираж которой ограничен всего 30 экземплярами на всю планету.
Экстерьер: углепластиковая диета и «Стелс» режим
Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый Rocket Edition, – это его визуальная «мускулатура», которая, парадоксальным образом, стала выглядеть изящнее. Автомобиль окрашен в фирменный оттенок «Stealth Gray» (Стелс Серый), который идеально сочетается с полным отсутствием хрома. Все блестящие элементы были безжалостно закрашены или заменены на углеродное волокно.
Аэродинамический обвес Brabus Widestar получил эволюционное развитие. Он не просто делает автомобиль шире, он меняет восприятие его пропорций. Новый передний спойлер из карбона с интегрированными винглетами (элементами по краям) не только добавляет агрессии, но и реально работает на снижение подъемной силы на передней оси – критически важный параметр для «кирпича», летящего на скорости 240 км/ч.
Решетка радиатора с подсвеченными воздухозаборниками RamAir – это фирменный почерк «Ракет». Теперь крупная эмблема «B» снабжена подсветкой, что гарантирует узнаваемость в зеркале заднего вида в любое время суток. Капот украшает массивный «горб» (Powerdome), который здесь не для красоты: под ним скрывается существенно подросший в размерах двигатель, которому нужно много воздуха и пространства.
Задняя часть также переработана с точки зрения аэродинамики. Новый спойлер на крыше и массивный диффузор призваны упорядочить воздушные потоки, срывающиеся с квадратного кузова. Но самое интересное – это внимание к деталям: даже дверные ручки и накладка на запасное колесо выполнены из видового карбона.
Колеса: «Назад в будущее» по-ботропски
Пожалуй, самым обсуждаемым элементом экстерьера стали колеса. Brabus пошел на смелый шаг, установив на свой флагман диски Monoblock II EVO Platinum Edition. Это прямой оммаж дизайну 1980-х годов, когда трехспицевые диски были пиком автомобильной моды на топовых моделях Mercedes.
Однако это не просто ретро-реплика. Это кованые 24-дюймовые гиганты (10Jx24 спереди и 12Jx24 сзади), изготовленные с применением современных технологий фрезеровки. Главная «фишка» – карбоновые аэродинамические щитки (Aero Blades), установленные между спицами. Они выполняют двойную функцию: отводят горячий воздух от тормозных механизмов и снижают турбулентность в колесных арках.
Обуты эти произведения искусства в низкопрофильную резину Vredestein размерностью 295/30 ZR 24 спереди и чудовищные 355/25 ZR 24 сзади. Это настоящий вызов комфорту, но необходимая жертва ради управляемости и внешнего вида.
Двигатель: инженерия старой школы
В эпоху, когда автопроизводители уменьшают объем двигателей и добавляют электромоторы, Brabus остается верен философии «No Replacement For Displacement» (ничто не заменит рабочий объем). Под капотом находится тот же блок V8, что и у стокового AMG G 63, но узнать его невозможно.
Инженеры Brabus полностью разобрали мотор и провели процедуру, которую в профессиональных кругах называют «строкер-кит». Диаметр цилиндров был увеличен до 84 мм, установлен новый коленчатый вал с увеличенным ходом поршня (до 100 мм), использованы специальные кованые поршни и усиленные шатуны. В результате рабочий объем вырос с заводских 4,0 до 4,5 литров.
Но на этом не остановились. Штатные турбины отправились на свалку, а их место заняли два кастомных турбокомпрессора Brabus с увеличенной компрессорной частью и усиленными осевыми подшипниками. Они способны нагнетать давление до 1,4 бар.
Сухие цифры, от которых стынет кровь:
- Мощность: 900 л.с. (662 кВт) при 6200 об/мин.
- Крутящий момент: 1250 Н*м уже при 2900 об/мин.
Важное уточнение: электроника принудительно ограничивает тягу на отметке 1050 Нм. Это сделано не из скромности, а из жалости к 9-ступенчатому «автомату» и раздатке, которые иначе просто разорвало бы в клочья.
Динамика этого 2,5-тонного мастодонта противоречит законам физики. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,7 секунды. Это территория чистокровных суперкаров. Максимальная скорость ограничена электроникой на 240 км/ч, исключительно из-за высокого центра тяжести и предельных нагрузок на шины.
За звуковое сопровождение отвечает новая выхлопная система из нержавеющей стали с активными заслонками. В режиме «Coming Home» (Возвращение домой) «Гелик» шепчет, не беспокоя соседей, но в режиме «Sport» он ревет, как разъяренный дракон, извергая звук через боковые патрубки с красной подсветкой.
Интерьер: шедевр ручной работы
Салон Brabus 900 Rocket Edition получил статус «Masterpiece», что означает высший уровень кастомизации. Здесь нет ни сантиметра стокового пластика. Все поверхности перешиты нежнейшей кожей черного цвета (Mondial Black) с особой стежкой в дизайне «Shell» (ракушка).
Дизайнеры сыграли на контрасте, добавив акценты цвета Rocket Red. Этим цветом покрыты не только строчки, но и, что необычно, лессировкой (полупрозрачным покрытием) обработаны все металлические элементы интерьера: дефлекторы обдува, кнопки, окантовки динамиков и педали. Это создает эффект анодированного алюминия и выглядит очень дорого.
Углепластик в салоне повсюду: на центральной консоли, дверных картах и руле. Кстати, о руле: он получил новые карбоновые подрулевые лепестки с интегрированной системой LED-индикации. Как на болидах Формулы-1, цветные светодиоды подсказывают водителю идеальный момент для переключения передачи, меняя цвет с зеленого на желтый и красный по мере роста оборотов.
Задний ряд стал гораздо гостеприимнее. Во-первых, Brabus решил вечную проблему G-класса с узким дверным проемом, установив специальные петли «Easy-Entrance», позволяющие дверям открываться на угол 90 градусов. Во-вторых, сзади установлены сиденья с вентиляцией, массажем и индивидуальной системой приборов, отображающей скорость, обороты и перегрузки (G-force).
В багажнике счастливого владельца ждет приятный бонус: фирменная дорожная сумка Weekender, сшитая вручную из той же кожи, что и салон автомобиля.
Подвеска и управляемость
Поставить 900 сил на дорогу и заставить высокий внедорожник поворачивать – задача нетривиальная. Brabus использует модуль подвески RideControl на базе алюминиевых койловеров. Клиренс может регулироваться в диапазоне до 45 мм. Система связана со штатными режимами движения (Dynamic Select), но имеет собственные калибровки жесткости.
Расширенная колея (благодаря обвесу Widestar и широченным колесам) в сочетании с заниженным центром тяжести обеспечивает устойчивость, недоступную стандартному G 63. Тем не менее, законы инерции никто не отменял, поэтому тормозная система также усилена, хотя Brabus скромно умалчивает о диаметре дисков, упоминая лишь карбон-керамические компоненты и суппорты, окрашенные в цвет кузова.
Цена и эксклюзивность
Предыдущая версия Rocket 900 (образца 2021 года) была выпущена тиражом 25 штук. Новый Rocket Edition на базе W465 будет чуть более «массовым» – свет увидят 30 экземпляров.
Однако инфляция и усложнение технологий сделали свое дело. Если раньше входной билет в клуб «Rocket» стоил около полумиллиона евро, то теперь цена стартует с отметки 678 145 евро (без учета местных налогов, НДС и таможни). По текущему курсу это астрономическая сумма, но, как показывает практика, все 30 машин, скорее всего, уже распределены между коллекционерами еще до официальной премьеры.
Наценка более чем в 100 000 евро по сравнению с предшественником оправдана не только общей экономической ситуацией. Уровень проработки деталей вырос: сложная оптика, карбоновые колеса (сами диски алюминиевые, но с карбоновыми элементами), более сложная электроника салона и новый мотор 4.5L – все это стоит денег.
Вердикт
Новый Brabus 900 Rocket Edition – это манифест. Манифест против электрификации, против скучного дизайна и против разумной достаточности. Это динозавр, которого накачали стероидами и одели в скафандр космонавта.
Трехспицевые диски могут вызвать споры у пуристов, но именно они делают этот автомобиль уникальным на фоне сотен однотипных тюнинг-проектов. Brabus в очередной раз доказал, что умеет создавать автомобили, которые вызывают эмоции. Пускай эти эмоции варьируются от восторга до страха, равнодушным «Ракета» не оставит никого.
Для тех 30 счастливчиков, которым удастся заполучить ключи от этого монстра, он станет не просто средством передвижения, а инвестицией и билетом в высшую лигу автомобильного безумия. Остальным же остается любоваться фотографиями и слушать раскаты грома из выхлопных труб на YouTube.